21.

13.

22.

23.

24.

12. 1 1 15 DE JUNIO DE 2016 - TRANSPORTE XXI Marítimo /14 Los megacarriers buscan nuevas oportunidades en el transporte intermodal a la conquista de la cadena logística Marítimo /15 Los puertos de la Bahía de Algeciras y Valencia exigen costes bajos para fidelizar los tráficos de transbordo Europa centró el debate entre los empresarios del transporte internacional por carretera, donde la vigencia del espacio Schengen se sitúa como su máxima preo- cupación. Las medidas pro- teccionistas por parte de algunos países europeos ya están teniendo consecuen- cias en los transportistas españoles que cruzan Euro- pa. El presidente de Astic subrayó que “debería haber una Directiva común, de una vez por todas, porque esto es un desastre”, tras poner el foco en “la inseguridad jurídi- ca, las trabas y carga buro- crática a la que se enfrentan los transportistas al traspa- sar las fronteras de los Esta- dos miembro, que comien- zan a tener consecuencias en el sector que vertebra la UE”. El salario mínimo en Francia, que entrará en vigor el 1 de julio, y la apertura por parte de la CE del procedimiento de infracción a Reino Unido por la euroviñeta, fueron los temas principales de preocu- pación entre los asociados. Respecto a lo segundo, Basante calificó el anuncio como “la mejor de las noti- cias que nos impulsa para seguir luchando para eliminar esta discriminación de origen para los transportistas espa- ñoles”. No hay que olvidar que desde el anuncio de su implantación, Astic activó todos los mecanismos lega- les para denunciar esta prác- tica, llegando a contratar al bufete de abogados de Bru- selas Clayton & Segura, que presentó formalmente sus denuncias ante la CE. Una representante del bufete explicó el proceso en la asamblea. Otro de los temas abordados fue la flexibiliza- ción del reglamento 561 sobre tiempos de conduc- ción y descanso, más conoci- da como la ‘vuelta a casa’, objetivo que se ha marcado el presidente de Astic para su nueva legislatura, al igual que seguir trabajando para lograr el apoyo al crecimiento del tamaño medio de las empre- sas, generadoras de más de un tercio del empleo en el sector, y lograr que la carre- tera se sitúe como el eje cen- tral de la intermodalidad. Por su parte, el director gene- raldeTransporteTerrestrede Fomento, Joaquín del Moral, que participó en la asamblea, destacó la “mejoría” del sec- tor y volvió a defender la necesidad de modificar la normativa de tiempos de conducción y descanso para posibilitar el regreso de los transportistas a casa. “Debería haber una Directiva común en el ámbito de la UE, porque esto es un desastre” DONAT (Transdonat), flanqueado por Ramón y Agustín Morera (Ttes. Campillo) y Arnedo (Atfrie). JESÚS Marco (Marcotran) y José Luis Olivella (Asebutra) LOS EMPRESARIOS charlaron distendidamente en la pausa café de la asamblea anual de Astic. JOSÉ Manuel Pardo y Sánchez-Gamborino (Astic), junto a Ignacio Nevado (Fundación Corell). BORJA de Torres (Acotral) y Andrés Herbada (TCS Trans). Obeso (Nefarinter), Ochoa (Fundación Corell) y Escribano (Univ. Carlos III). OVIDIO DE LA Roza (CETM), Joaquín del Moral (Fomento) y Ramón Valdivia (Astic).

1. L u n , 2 0 d e J u n d e l 2 0 1 6 0 4 : 3 2 T r a n s p o r t e 3 P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 3 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 4 2 4 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 7 4 6 / l a - c o m i s i o n - e u r o p e a - e m p r e n d e - a c c i o n e s - l e g a l e s - c o n t r a - e l - s a l a r i o - m i n i m o - 1 4 6 6 3 8 9 9 5 5 1 1 8 9 6 7 6 6 6 3 4 / 2 1

2. L u n , 2 0 d e J u n d e l 2 0 1 6 0 4 : 3 2 T r a n s p o r t e 3 P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 3 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 4 2 4 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 7 4 6 / l a - c o m i s i o n - e u r o p e a - e m p r e n d e - a c c i o n e s - l e g a l e s - c o n t r a - e l - s a l a r i o - m i n i m o - 1 4 6 6 3 8 9 9 5 5 1 1 8 9 6 7 6 6 6 3 5 / 2 1

3. L u n , 2 0 d e J u n d e l 2 0 1 6 0 7 : 8 N e x o T r a n s P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 3 . 4 1 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / w w w . n e x o t r a n s . c o m / n o t i c i a / 8 3 2 0 8 / l a - c o m i s i o n - e m p r e n d e - a c c i o n e s - c o n t r a - a p l i c a c i o n - d e l - s a l a r i o - m i n i m o - f r a n c e s - y - a l e m a n - p a r a - e l - s e c t o r . h t m l 1 4 6 6 3 9 9 3 1 5 1 1 0 9 7 6 1 7 9 3 7 / 2 1

4. L u n , 2 0 d e J u n d e l 2 0 1 6 0 7 : 8 N e x o T r a n s P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 3 . 4 1 7 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 h t t p : / / w w w . n e x o t r a n s . c o m / n o t i c i a / 8 3 2 0 8 / l a - c o m i s i o n - e m p r e n d e - a c c i o n e s - c o n t r a - a p l i c a c i o n - d e l - s a l a r i o - m i n i m o - f r a n c e s - y - a l e m a n - p a r a - e l - s e c t o r . h t m l 1 4 6 6 3 9 9 3 1 5 1 1 0 9 7 6 1 7 9 3 8 / 2 1

5. L u n , 2 0 d e J u n d e l 2 0 1 6 0 7 : 8 N e x o T r a n s P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 3 . 4 1 7 U U D o c u m e n t o : 3 / 3 h t t p : / / w w w . n e x o t r a n s . c o m / n o t i c i a / 8 3 2 0 8 / l a - c o m i s i o n - e m p r e n d e - a c c i o n e s - c o n t r a - a p l i c a c i o n - d e l - s a l a r i o - m i n i m o - f r a n c e s - y - a l e m a n - p a r a - e l - s e c t o r . h t m l 1 4 6 6 3 9 9 3 1 5 1 1 0 9 7 6 1 7 9 3 9 / 2 1

6. M a r , 2 1 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 6 : 3 E n c a m i o n . c o m P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 3 2 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 3 . 0 8 2 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . e n c a m i o n . c o m / A S T I C / c o m i s i o n e u r o p e a / i n i c i a t i v a / s a l a r i o m i n i m o / F r a n c i a / A l e m a n i a / n e g a t i v a / t r a b a j a d o r e s / c a m i o n / e n c a m i o n 1 4 6 6 5 1 7 8 3 6 1 3 0 4 3 5 4 8 3 7 1 4 / 2 1

10. J u e , 2 3 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 9 : 1 7 L o g i N e w s T r a n s p o r t e F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 5 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 9 . 1 5 4 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / n o t i c i a s l o g i s t i c a y t r a n s p o r t e . c o m / t r a n s p o r t e / 2 3 / 0 6 / 2 0 1 6 / a s t i c - a p r u e b a - s e n t e n c i a - c o n t r a - s a l a r i o - m i n i m o - d e l - t r a n s p o r t e - e n - f r a n c i a / 8 3 4 8 8 . h t m l 1 4 6 6 7 0 2 2 7 6 1 4 0 1 8 7 1 4 5 6 1 9 / 2 1

7. M i é , 2 2 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 5 : 0 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 5 4 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 7 9 8 7 / l a - c a r r e t e r a - q u i e r e - a l i a d o s - n o - e n e m i g o s - e n - o t r o s - m o d o s - 2 1 4 6 6 6 0 0 4 2 7 1 3 2 6 4 4 5 2 5 6 1 5 / 2 1

8. M i é , 2 2 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 5 : 0 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 5 4 7 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 7 9 8 7 / l a - c a r r e t e r a - q u i e r e - a l i a d o s - n o - e n e m i g o s - e n - o t r o s - m o d o s - 2 1 4 6 6 6 0 0 4 2 7 1 3 2 6 4 4 5 2 5 6 1 6 / 2 1

9. M i é , 2 2 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 5 : 0 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 5 4 7 U U D o c u m e n t o : 3 / 4 h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 7 9 8 7 / l a - c a r r e t e r a - q u i e r e - a l i a d o s - n o - e n e m i g o s - e n - o t r o s - m o d o s - 2 1 4 6 6 6 0 0 4 2 7 1 3 2 6 4 4 5 2 5 6 1 7 / 2 1

18. El puerto de Barcelona premia la excelencia de las empresas certificadas Las empresas Ibercondor, Impex Consultores, Marmedsa, Nadal Forwarding y Transportes Portuarios han sido las ganadoras de la primera edición de los Premios Efficiency Network a la Excelencia, coincidiendo con la celebración del quinto aniversario de la marca de calidad del puerto de Barcelona. El acto, presidido por el director general de Transportes y Movilidad de la Generalitat, Pere Padrosa, y por el presidente del puerto de Barcelona, Sixte Cambra, puso de manifiesto el esfuerzo y la dedicación de todas las empresas implicadas en la certificación. Un total de 74 empresas y cuatro administraciones (Aduanas, Servicios de Inspección en Frontera, SOIVRE y el puerto) cuentan con la certificación. Las empresas certificadas representan el 60 por ciento del tráfico de contenedores que canaliza la dársena. EVAMÁRMOL.Barcelona El Ayuntam iento de Bar celona ha puesto en m ar cha la segunda expe- r iencia piloto de m icr oplatafor m a de distr ibución ur bana par a la últi- m a m illa m ediante tr iciclos eléctr i- cos en la ciudad, tr as una valor a- ción positiva de una pr im er a expe- r iencia por par te de los r esponsa- bles m unicipales. La pr im er a ini- ciativa per m itió un ahor r o de 5.840 kilóm etr os de r ecor r ido en fur gone- tas y 1.752 litr os de com bustible, así com o evitar 1,7 m illones de tonela- das de em isiones de CO2 dur ante los seis m eses que dur ó la pr ueba. Eso sí, la actividad fue testim onial, 4.407 entr egas dur ante el per iodo de la exper iencia piloto. “Instalar m icr oplatafor m as par a el r epar to en la últim a m illa no es fácil de im plem entar . Y ha habido intentos que no han fr uctificado”, señala a este per iódico Adr ià Gom i- la, dir ector de Ser vicios de Movili- dad del Ayuntam iento de Bar celo- na. La últim a pr ueba piloto “se ha conseguido que funcione y ya sin subvención pública”. Actualm ente, “buscam os un em plazam iento defi- nitivo par a la m icr oplatafor m a”, ubicada en el casco antiguo de Bar - celona. Par a el tr anspor tista, es m ás r ápido descar gar en una platafor m a que cir cular por calles estr echas “con hor ar ios lim itados par a las oper a- ciones de car ga y descar ga” par a llevar el bulto al destinatar io final. A pr incipios de año, utilizaban la m icr oplatafor m a DHL, Seur y TNT. Se involucr ar on otr as com pañías únicam ente en la fase piloto com o Halcour ier y ASM. “Cuando acabó la pr ueba piloto, apostam os por pr o- yectos en otr as ciudades”, señalan fuentes de ASM. La par ticipación de DHL se enm ar - ca en la estr ategia de la m ultina- cional de r educir el im pacto am - biental en el centr o histór ico de las gr andes ciudades, señalan desde la com pañía. Se ha puesto en m ar cha la segunda exper iencia piloto en otr a zona de Bar celona (Eixam ple) dentr o del pr ogr am a eur opeo Novelog. “Las fr anquicias tenem os r esuelta la últim a m illa y con m edios soste- nibles por que, de no llegar el vehí- culo, va el tr abajador a pie con una car r etilla”, señalan desde la Asocia- ción Española de Mensajer ía. En cam bio, “sí suele ser costosa la últi- m a m illa par a los integr ador es”. De ahí que se decanten m ás por sub- contr atar la com o ocur r e con las m icr oplatafor m as. LA ÚLTIMA milla con triciclos evita emisiones de CO2. P AQUETERÍA Barcelona pone en marcha la segunda microplataforma de distribución urbana No interesa a franquicias que tienen resuelta la última milla con medios propios sostenibles MARÍTIMO La Asociación de Estibadoras de Barcelona forma en seguridad La Asociación de Em pr esas Estibador as Por - tuar ias de Bar celona ha or ganizado el pr im er cur so oficial de pr otección de instalación por - tuar ia (OPIP) par a pr ofesionales que oper an en el puer to de Tar r agona. La patr onal estibador a fue, en su día, hom ologada par a im par tir este tipo de for m ación. El cur so ha consistido en ofr ecer conocim ientos básicos sobr e la for m a de pr oteger los r ecintos por tuar ios y las oper a- ciones par a que se puedan llevar a cabo las fun- ciones y r esponsabilidad del Oficial de Pr otec- ción de la Instalación Por tuar ia, cum pliendo con los r equisitos del código ISPS. OPERADORES LOGÍSTICOS Carreras construirá una nueva plataforma logística en Cataluña Car r er as Gr upo Logístico constr uir á una nue- va platafor m a en Cataluña. La Com isión Ter r i- tor ial de Ur banism o ha dado luz ver de definiti- va al Plan Par cial Ur banístico del sector indus- tr ial del polígono de Can Bonastr e de Masque- fa (Bar celona), lo que per m itir á la constr ucción de la nave. El polígono donde se instalar á el oper ador tiene una super ficie de 174.771 m etr os cuadr ados. Su im plantación “r efor zar á la estr uctur a pr oductiva del m unicipio, favor e- ciendo la actividad económ ica y consolidando el sector de Can Bonastr e”, señala un com uni- cado del depar tam ento de Ter r itor io. MARÍTIMO MCIescalaenBarcelonaconel objetivo de tener un servicio regular El ser vicio r o-r o de Maghr eb Container Inter - national (MCI) entr e el puer to de Alicante y el nor te de Áfr ica ha escalado puntualm ente en el puer to de Bar celona, en las instalaciones de Ter m inal Por t Nou en el m uelle Adosado. Ope- r ó el buque “Altinia”, que acepta tanto m er - cancía r odada com o convencional y contener i- zada, con destino a Or án (Ar gelia). El objetivo de Maghr eb Container Inter natio- nal es que el puer to catalán sea una escala r egular de la línea, de per iodicidad sem anal, del ar m ador que enlaza el puer to de Alicante con Ar gel y Or án. CATALUÑA 1 9 TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2016

11. 1 0 E s p a ñ a TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2016 SIL 2016 /12-13 El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) de Barcelona cumple la mayoría de edad superando las expectativas ALFONSOALDAY.Madrid Cuando apenas quedaba un mes para la repetición de las elecciones generales, la Asociación del Trans- porte Internacional por Carretera (Astic) alertó de nuevo sobre la “ausencia del transporte en el pro- ceso electoral”. Así de contundente se mostró Mar- cos Basante, reelegido presidente de la patronal para los próximos cinco años en el marco de la Asamblea General de la organización empre- sarial, celebrada el pasado 3 de junio en Madrid. Basante, fiel a los objetivos marca- dos cuando cogió las riendas de Astic en 2012, incidió en la necesi- dad de defender el sector como estratégico, lo que ayudaría a forta- lecer las exportaciones nacionales, que ya superan más del 22 por cien- to del PIB español. “No podemos seguir siendo el patito feo y nos ten- drán que empezar a tener en consi- deración”, aseguró el empresario, tras lamentar que “el tema político está tan enrarecido que hemos pedi- do cita a los distintos grupos y ni nos las están dando”. En esta línea, volvió a reclamar la creación de un Ministerio de Transporte, indepen- diente de Fomento, que atienda las necesidades del sector, así como un descenso de la “asfixiante” presión fiscal en forma de bajada de im- puestos y cotizaciones a la Seguri- dad Social. En clave nacional, tampoco pasó por alto la posible eliminación del mínimo de tres vehículos para el acceso al mercado, en el punto de mira de Competencia, cuyos efectos serían “devastadores”. Basante se mostró optimista, ya que hay argu- mentos jurídicos de peso para man- tener dichos requisitos. “Nuestro sector nunca puede estar liberaliza- do, y menos en España, con dos pre- siones fiscales distintas, algo que no sucede en Europa”, recalcó el empresario. En su intervención también hizo un aparte para hablar del “atropello” de la Comisión Nacional de los Mercados y la Com- petencia durante la inspección lle- vada a cabo hace años, que el tiem- po ha demostrado que fue “arbitra- ria”. Basante lamentó que “lo peor es que no saben lo que somos, ni lo que representamos”, para concluir que “no se pueden crear estamentos que no sirven para nada”. M EGACAMIONES En cuanto a los megacamiones, con- fesó sentirse “incómodo”, ya que al final “no se ha hecho lo que se di- jo”, es decir, una prueba piloto, y “ha salido de forma precipitada y mal, con bastante responsabilidad para los que están poniendo los ca- miones”. Llegados a este punto, ad- virtió que “los clientes lo que sí quieren son las 44 toneladas y no saben por qué medio llegar a ellas”. En su opinión, “es un debate que hay que afrontar de forma más ra- cional. Y cuando lleguen, tendrá que ser paulatinamente”, con un claro aviso al cargador: “tendrán que poner algo de su parte, como son las horas de carga y descarga, la morosidad o el contrato de trans- portes”. En caso contrario, “tendre- mos una conflictividad grande en el sector”, auguró Basante. En el capítulo de inversiones, Astic reclamó al Gobierno un desembolso de más de 6.600 millones de euros en infraestructuras, con el objetivo de “asignar al transporte por carre- tera la importancia económica y social que tiene”. Por último, el presidente de Astic también alertó sobre el reto que supondrá para el sector la llegada de plataformas de economía colabo- rativa, que “no tienen regulación y se cargan el sistema establecido”. En cuanto al compromiso de soste- nibilidad, la labor de difusión de los valores en RSC de Astic ha sido reconocida por Pacto Mundial, que ha otorgado a la patronal de trans- porte internacional la distinción de Socio Prescriptor al incorporar a la red una nueva organización. Astic, que ha trabajado en la senda de la sostenibilidad, se ha marcado como línea a seguir, para esta nue- va legislatura al frente de Marcos Basante, la Responsabilidad Social Corporativa y sus tres vertientes, económica, social y medioambien- tal. Estas líneas estratégicas tienen entre sus objetivos “conseguir que el transporte por carretera sea con- siderado por el Gobierno y la socie- dad en general como una actividad estratégica vetebradora de la econo- mía y sociedad del país”, concluyó el presidente de la organización empresarial. La patronal Astic alerta de nuevo sobre la ausencia del transporte en el debate político Basante, reelegido presidente, persevera en la defensa del sector como “estratégico” para el desarrollo económico y vuelve a exigir un ministerio independiente de Fomento  A las puertas de la repetición de las elecciones generales, la patro- nal Astic alerta de nuevo sobre la ausencia del transporte en el deba- te político. Marcos Basante, reelegi- do presidente, persevera en la de- fensa del sector como “estratégi- co” para el desarrollo económico y vuelve a exigir un ministerio especí- fico, independiente de Fomento. BASANTE, reelegido presidente de Astic, conversa con Joaquín del Moral (Fomento). Frente normativo SeguridadSocial. El Gobierno aumentó en octubre de 2015 en más de un 80% las cuotas que tienen que abonar las empresas. Euroviñeta. La transposición de esta norma difiere mucho en función de un país u otro. El caso más polémico es el de Reino Unido. Régimendemódulos. Hasta el 31 de diciembre de 2017 podrán permanecer en este régimen las empresas de transporte con facturaciones inferiores a los 125.000 euros anuales. ‘Céntimosanitario’. El llamado ‘céntimo sanitario’, declarado ilegal por el Tribunal de Luxemburgo en febrero de 2014, se reeembolsará a todos los transportistas que hayan presentado los recursos correspondientes. ‘Vueltaacasa’. Astic ha llevado a instancias europeas una propuesta para flexibilizar la normativa sobre tiempos de conducción y descanso, con el respaldo de Fomento, de la IRU y de varios europarlamentarios. LA Asamblea de Astic congregó a cerca de un centenar de empresas del sector. FOTOS: A.A. B a s a n t e : “ L o s c l i e n t e s l o q u e s í q u i e r e n s o n l a s 4 4 t m y n o s a b e n p o r q u é m e d i o l l e g a r ”

19. 2 8 P a í s V a s c o TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2016 UniportBilbao, presente en TOC Europe Representantes del puerto de Bilbao asisten, un año más, a TOC Europe, una exposición de tecnología transferida al mercado, que se celebra en Hamburgo del 14 al 16 de junio Lointek embarca en Bilbao su equipo más grande para una refinería mexicana Lointek, especializada en bienes de equipos, realizó recientemente en sus nuevas instalaciones del puerto de Bilbao el embarque del equipo más grande que ha fabricado hasta la fecha. Se trata de una columna fraccionadora con unas dimensiones de 9 metros de diámetro por 75 metros de largo y con un peso de más de 1.000 toneladas. El equipo, que tuvo que ser transportado en dos piezas, de 48 y 27 metros, respectivamente, fue acercado desde la planta de Lointek al buque por la empresa Transportes y Grúas Aguado. El destino de la carga será la planta de coquización retardada de una refinería mexicana, propiedad de Pemex, ubicada en la localidad de Tula de Allende, en el Estado de Hidalgo, a unos 82 kilómetros al norte de la Ciudad de México. ALFONSO ALDAY. Vitoria La em pr esa onubense Gr upo Tr an- sonuba (GTO), enfocada en ser vi- cios integr ales de tr anspor te y logís- tica por car r eter a bajo tem per atur a contr olada, desem bar ca en el País Vasco par a r efor zar su posición en el eje entr e el nor te de Áfr ica y Eur opa. La com pañía, fundada por Esteban Sánchez Ber nabé, acom ete actual- m ente una inver sión de cer ca de 2 m illones en la puesta en m ar cha de un centr o logístico en la localidad alavesa de Salvatier r a, situado a unos 100 kilóm etr os de la fr onter a fr ancesa. Así lo confir m ar on a TRANSPOR- TE XXI r esponsables del gr upo, que esper an tener oper ativa la nueva base a finales de este año. “El objetivo es establecer un cor r e- dor que una Áfr ica con Eur opa, con conexión a Reino Unido, así com o for talecer nuestr a pr esencia en el nor te de la Península Ibér ica y dar m ayor estabilidad y com odidades a los conductor es, en el m ar co de la política de Responsabilidad Social Cor por ativa de la em pr esa”, subr a- yó el dir ector gener al de GTO, J uan Fer nández Alba. La nueva infr aestr uctur a de GTO ocupa 17.000 m etr os cuadr ados y dispone de cer ca de 5.000 m etr os cuadr ados de super ficie constr uida. La platafor m a cuenta con oficinas, ubicadas en la planta alta y baja del edificio, var ias zonas de descanso par a los tr anspor tistas y un taller de unos 2.600 m etr os cuadr ados. “Esta nueva base logística nos per - m ite ofr ecer una m ayor cober tur a de ser vicio a nuestr os clientes eur o- peos”, explicó Fer nández Alba. La actuación ha supuesto el 37,69 por ciento de la inver sión de los pr oyectos de 2015, entr e los que se incluye la am pliación de su base centr al en Niebla (Huelva). Esta ins- talación, que abar ca una super ficie de 60.000 m etr os cuadr ados, tr as haber incor por ado la nueva zona inaugur ada el pasado año, con los m uelles de car ga, un alm acén de cr oss docking y un ár ea de descanso par a los conductor es, se ha consoli- dado com o “el pr incipal centr o de ser vicios logísticos de r efer encia en el sur de Andalucía”, según apuntó la com pañía. El gr upo GTO dispone, adem ás, de nodos logísticos en Mar r uecos, Paí- ses Bajos y Fr ancia. En concr eto, en ter r itor io fr ancés, la instalación de la com pañía está situada en Calais, punto de entr ada a Reino Unido, uno de los m er cados estr atégicos de GTO. La em pr esa flotista cuenta actual- m ente con m ás de 450 em pleados y dispone de un par que de vehículos de m ás de 300 cam iones fr igor íficos, dotados con las últim as tecnologías, que r ealizan tr anspor te por car r ete- r a tanto en la m odalidad de car ga com pleta com o de car ga fr acciona- da. Gr upo Tr ansonuba alcanzó el pasa- do año una cifr a de negocio de cer - ca de 76 m illones de eur os, lo que supone un cr ecim iento pr óxim o al 50 por ciento con r especto al año 2013, según datos facilitados por la com pañía de tr anspor te. GTO desembarca en Álava para reforzar su posición en el eje África-Europa y Reino Unido La compañía onubense de transporte frigorífico invierte 2 millones en un nuevo centro logístico en Salvatierra, de 17.000 m2 de superficie, que tendrá operativo a final de año  Grupo Transonuba se posiciona en Álava para reforzar su actividad de transporte frigorífico en el eje entre el norte de África y Europa, con enlace a Reino Unido. La com- pañia, con sede en Niebla (Huelva), invierte 2 millones en la puesta en marcha de un centro logístico en Salvatierra, a tan sólo unos 100 kilómetros de la frontera francesa. LA BASE logística de Álava permitirá a GTO fortalecer su presencia en el norte de España. Historia Grupo Transonuba fue fundado en 1985 en la provincia de Huelva, bajo la denominación de Grupo Transporte de Moguer. La empresa centraba su actividad en los servicios de intercambio de transporte frigorífico internacional. La agencia dio respuesta a las necesidades que planteaban el aumento de la producción y la concentración en la comercialización del fresón en la provincia, aglutinando a un buen número de pequeños transportistas. La denominación social cambió a la actual en 1990, año en el que Grupo Transonuba (GTO) inició un proceso de expansión, adquiriendo su propia flota frigorífica.

20. MARÍTIMO Valenciaport imparte un curso sobre gestión portuaria en el marco del acuerdo con la Academia Árabe La Fundación Valenciapor t ha im par tido la pr im er a edición de el Cur so en Gestión Por tuar ia y Logísti- ca par a un gr upo de dir ectivos y m andos inter m edios pr ocedentes de Egipto, J or dania, Sudán y Túnez. Este cur so es el r esultado de la estr e- cha colabor ación que vienen m ante- niendo la Fundación Valenciapor t y la Academ ia Ár abe par a la s Ciencias, las Tecnologías y el Tr anspor te Mar ítim o de Egipto y que com e nzó en abr il de 2015 con la fir m a de un acuer do de colabor ación en Alejan dr ía. La Fundación Valenciapor t y la Academ ia Ár abe par a las Ciencia s, las Tec- nologías y el Tr anspor te Mar ítim o tienen pr evisto r ealizar una segunda edición del cur so en otoño de 2016. CARRETERA Pall-Ex celebra su quinto aniversario ampliando la oferta internacional Pall-Ex ha lanzado un nuevo ser vicio m ar ítim o par a el envío de m er cancía paletizada desde el m er cado ibér ico a cualquier r incón del m undo. La iniciativa “subr aya aún m ás la apuesta de Pall-Ex por el m er cado coincidiendo con el quinto aniver - sar io del inicio de sus oper aciones en España”, des- taca un com unicado de la com pañía. Se tr ata de un ser vicio que posibilita el envío de m er cancía pale- tizada sem analm ente a los cinco continentes. La com pañía of r ece aseso- r am iento en tr anspor te inter nacional m ar ítim o, así com o en despacho de aduanas. CARGADORES Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH crecen un 2,2% en mayo Las salidas de pr oductos petr olífer os desde las instalacio nes del Gr upo CLH al m er cado español dur ante el m es de m ayo super ar on los 3,2 m illo- nes de m etr os cúbicos, un 2,2 por ciento m ás que la cifr a r egist r ada en el m ism o m es del año anter ior , una vez cor r egido el efecto calen dar io. En su conjunto, las salidas de car bur antes de autom oción super ar on los 2,2 m illones de m etr os cúbicos, alcanzando niveles sim ilar es a los de m ayo de 2015. En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), las salidas se situa r on en m ás de 2,2 m illones de m etr os cúbicos, un 1,2 por ciento m ás que e n el m ism o per iodo de 2015. Las salidas de quer osenos ascendier on a m á s de 550.000 m etr os cúbicos, lo que r epr esenta una subida del 8,8 por cie nto r especto a m ayo del año pasado. FORMACIÓN La Fundación Francisco Corell aborda la ‘comodalidad’ en la logística del transporte de las mercancías La Fundación Fr ancisco Cor ell ha pr ogr am ado, en colabor aci ón con Astic, una jor nada sobr e “La Com odalidad en la logística del tr anspor te de m er cancías”, que se celebr a el 21 de junio en Madr id. Los ex per tos defi- nen la com odalidad com o la eficiencia en el uso de los m odos de tr ans- por te, tanto individualm ente com o en el m ar co de una integr a ción m ulti- m odal. El objetivo de la jor nada es dar a conocer el desar r oll o de la inter - m odalidad, los pr oyectos en m ar cha y la estr ategia logístic a de España. MARÍTIMO Barcelona será la anfitriona de la conferencia anual de la organización europea de puertos ESPO en 2017 Bar celona acoger á la pr óxim a confer encia anual de la Eur ope an Sea Por ts Or ganisation (ESPO) los días 1y2de junio de 2017. Así fue apr obado dur ante la últim a asam blea gener al de la or ganización de pue r tos, pr esi- dida por el subdir ector gener al de Estr ategia y Com er cial de la Autor idad Por tuar ia de Bar celona, Santiago Gar cia-Milà, celebr ada e n Dublín. TRANSPORTE XXI. Madrid Palfinger Ibér ica es el nom br e con el que ha pasado a oper ar Mycsa Mulder en el m er cado español y por tugués tr as la r eciente adquisi- ción del 75 por ciento de su capital por par te del gr upo Palfinger . Palfinger Ibér ica, que cuenta con alr ededor de 80 tr abajador es en plantilla y m edia docena de centr os en España y Por tugal, seguir á cen- tr ada en la venta y m antenim iento de gr úas hidr áulicas ar ticuladas, gr úas for estales y de r eciclaje, equi- pos de gancho, platafor m as aér eas, equipos par a vialidad inver nal y toda una división específica par a la gam a m ar ina. La fam ilia Mulder m antendr á el r estante 25 por ciento del capital de Palfinger Ibér ica, después de haber conseguido a tr avés de Mycsa Mul- der llevar a Palfinger a una cuota de m er cado m uy significativa en el m er cado español en los últim os 38 años. El m er cado de m aquinar ia cayó dr ásticam ente en España com o con- secuencia de la últim a cr isis econó- m ica, aunque en el pasado año 2015 ya se em pezar on a vislum br ar los pr im er os síntom as de r ecuper ación. Las expectativas de Palfinger Ibér i- ca pasan por que el m er cado de las gr úas siga cr eciendo con m ás fuer za en los pr óxim os años. T ECNOLOGÍAS Palfinger Ibérica comienza a operar en España tras la compra de Mycsa Mulder El grupo austríaco gestionará media docena de centros ubicados en España y Portugal  Palfinger Ibérica ha comenzado a operar en el mercado español tras la reciente adquisición del 75 por ciento del capital de la sociedad Mycsa Mulder. El grupo austríaco gestionará media docena de cen- tros ubicados en España y Portugal, para lo que cuenta con una plantilla integrada por 80 personas en la actualidad. TRANSPORTE XXI. Barcelona Los aspectos adm inistr ativos de una factur a par a un envío m ar ítim o del puer to de Bar celona al de Shanghai supondr ían el 35 por cien- to del total del pr ecio, el flete r epr e- sentar ía el 8 por ciento y las oper a- ciones en los puer tos ocupar ían la m ayor par tida con un 56 por ciento, según un análisis de iContainer s, tr ansitar io online , que ha desglosa- do los conceptos que integr an la fac- tur a por la contr atación de un ser - vicio inter nacional de tr anspor te m ar ítim o. En el tr ayecto inver so, desde Shang- hai a Bar celona, son los aspectos adm inistr ativos los que m ás por - centaje del im por te ocupan, con un 56 por ciento, m ientr as que el flete y las oper aciones en puer to supon- dr ían el 23 por ciento y el 20 por ciento, r espectivam ente. En cam bio, los gastos adm inistr ativos supon- dr ían un 23 por ciento del total y el flete alcanzar ía el 77 por ciento, incluidos los gastos cor r espondien- tes a las oper aciones en puer to, en la r uta entr e Nueva Yor k y Shang- hai. Sin em bar go, en la r uta inver - sa, haciendo salvedad de la volatili- dad de los pr ecios, el m ayor por cen- taje peso se ir ía par a el flete (un 64 por ciento), m ientr as que los aspec- tos adm inistr ativos y de oper acio- nes en puer tos ocupar ían un 6 por ciento y un 30 por ciento, r especti- vam ente. M ARÍTIMO El peso de las operaciones portuarias en la factura varía según las zonas El grupo Palfinger Palfinger es uno de los principales fabricantes de soluciones innovadoras de elevación para su uso en vehículos comerciales y en el campo marítimo. La compañía , con sede en Salzburgo (Austria), cuenta actualmente con 8.995 empleados y generó unas ventas totales de 1.229,90 millones de euros en 2015. El grupo , que tiene instalaciones de producción y montaje en Europa, Norteamérica, Suramérica y Asia, cuenta con 5.000 centros de ventas y servicios en 130 países de todos los continentes. Palfinger es una de las compañías punteras en tecnología en el mercado global de grúas hidráulicas de carga. TECNOLOGÍA & NEGOCIOS 3 9 TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2016

15. OPINIÓN 3 TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2016 Director F. Javier Miranda j.miranda@grupoxxi.com Subdirector Iñaki Carrera i.carrera@grupoxxi.com Redacción: Alfonso Alday. Eva Mármol (Cataluña). Carlos Sánchez (Madrid). Antonio Martínez (Valencia). Corresponsales: Nacho Prieto (Gijón). Colaboradores: Jonás, Luis Figaredo, Javier Etayo, Jesús Cuéllar, Juan Ignacio Beitia, Gonzalo Sanz, Miguel A. Martín, José Manuel Vassallo, Pedro Coca, Pascual Gimeno, Ramón Valdivia, Antton Pérez de Calleja, Juanjo Martínez (Fotografía). Edita: Industria y Comunicación SA Presidente: F. Javier Miranda Suscripciones: Belén Ruales (suscripciones@grupoxxi.com) Redacción, Publicidad y Administración: Avda. Cervantes, 51 Edificio Cervantes, 10 - 6ª planta. Tfno: 94 440 00 00. Fax: 94 440 03 00. 48970 Basauri (Vizcaya). E-mail: transporte@grupoxxi.com Depósito Legal: BI-708-92. Ganar y ganar... A las puer tas de unas nuevas elecciones, sólo seis m eses después del 20-D, cuyos ‘com plica- dos’ r esultados im posibilitar on for m ar Gobier - no, el tr anspor te vuelve a ser el gr an ausente en el debate político. Auténtico m otor de la econom ía, con unas ventas pr óxim as a los 34.000 m illones de eur os en 2014, lo que supone el 3,2 por ciento del PIB espa- ñol, según el infor m e anual que elabor a TRANSPOR- TE XXI, los pr ogr am as de los difer entes par tidos polí- ticos apenas dedican al sector algunos ver sos sueltos. El PP pone el foco en la Estr ategia Logística -anun- ciada a bom bo y platillo a finales de 2013 por la m inis- tr a Ana Pastor , y que se disolvió com o un azucar illo tr as la m ar cha del núm er o dos de Fom ento, Rafael Catalá, a J usticia-, par a r educir los costes del tr ans- por te de m er cancías en beneficio de la industr ia y de la econom ía. El PSOE pr opone un nuevo Plan de Tr anspor tes, uno m ás, el enésim o, con el objetivo de “definir , desar r ollar y gestionar cadenas logísticas com pletas, y no infr aestr uctur as aisladas”. Ciudada- nos tam bién incide en la necesidad de “actuaciones planificadas”, m ientr as Podem os se centr a en la m ovi- lidad y sostenibilidad. La teor ía está m uy bien, per o a la hor a de la ver dad, el Estado de las Autonom ías im pide la ejecución de un m apa logístico r acional, que per m ita ver tebr ar el país. Al final, todas las r egiones quier en su pr opio puer to, su aer opuer to, su nodo inter m odal... y así es im posible avanzar . España, entr e las pr incipales r utas inter nacionales de com er cio, cuenta con una situación geogr áfica pr ivi- legiada par a conver tir se en el hub de distr ibución del sur de Eur opa y puente de conexión con Áfr ica y Am ér ica. Per o par a ello, necesita infr aestr uctur as de tr anspor te que r espondan de ver dad a las necesidades de los sector es pr oductivos y no que estén hechas a la m ayor glor ia del político de tur no. Es hor a de actuar , por que, de m om ento, la apuesta que r ealizan en públi- co los dir igentes por la logística sólo es una pose. El sector, ausente en el proceso electoral EDITORIAL ¿Se ha parado algún político a pensar qué ocurriría si durante un día no se moviese un sólo camión? L os pasillos del r ecinto fer ial de Montjuïc (Bar ce- lona) no par ecier on acusar , entr e el 7 y el 9 de junio, la incer tidum br e de los seis m eses de un Gobier no en funciones ni la ausencia del tr anspor te en el debate político de la pr óxim a cita elector al, com o se indica en el editor ial super ior . Todo lo contr ar io. Si la edición núm er o 17 del Salón Inter nacional de la Logística y de la Manutención (SIL) fue la m ejor pos- cr isis, la pr esente la cita logística ha sido la m ás inter - nacional de todas las celebr adas hasta la fecha y no se ha quedado atr ás con m ás em pr esas expositor as y m ás visitantes que en 2015, eso sí, sin llegar a las cifr as pr ecr isis. Hasta el punto que ha super ado las expectativas de la or ganización. Y lo que es m ás sig- nificativo, el SIL ha super ado, bajo la dir ección de Blanca Sor igué, las expectativas de algunas de las em pr esas expositor as consultadas por este per iódico. Eso sí, no todas las com pañías, lógicam ente, coinci- den en una valor ación positiva. Hecho este par énte- sis, es un dato significativo que una de las expositor as entr evistadas r ecibier a m ás visitas este año con un estand ubicado en uno de los later ales del r ecinto que en la pasada edición, cuando estaba em plazada en el codiciado pasillo centr al. Ha sido una buena idea que los actos par alelos acabar an con la suficiente antela- ción al cier r e de la fer ia par a que los asistentes tuvie- r an tiem po de pasear por el salón. Adem ás, la cele- br ación del congr eso Alacat, el for o de agentes de car - ga y oper ador es logísticos inter nacionales de Am ér ica Latina y El Car ibe, ha sido un foco par a atr aer m ás visitantes, sobr e todo for áneos. Habr á que buscar otr o gr an congr eso de ám bito inter nacional par a 2017. El SIL sigue creciendo C om o fiel seguidor atlético, que lleva m ar cado a fuego el espír itu de Don Luis Ar ago- nés, “ganar , ganar y volver a ga- nar ”, y con las her idas aún sin cica- tr izar , r ecuer dos de la ‘guer r a’ per - dida en Milán apenas una sem ana antes, el pr esidente de la Asocia- ción del Tr anspor te Inter nacional por Car r eter a (Astic) no pudo ter - m inar su discur so de otr a for m a: “Nunca dejes de cr eer , por que los que dejan de cr eer nunca llegan a la m eta”. Basante no hablaba de fútbol, sino de la ausencia, una vez m ás, del tr anspor te en el debate político, a pesar de jugar un papel clave en el desar r ollo de la econom ía. “Los par - tidos ya ni siquier an nos contestan a las peticiones cur sadas par a tener un encuentr o con ellos”, confesaba el em pr esar io con cier ta am ar gur a. Y es que el sector sigue siendo el ‘patito feo’ de las adm inistr aciones de tur no. Par a los m áxim os dir igen- tes, que im ponen r ígidas nor m as desde sus pr ivilegiadas atalayas en Moncloa y Br uselas, el tr anspor te por car r eter a sigue siendo un estor - bo. Los cam iones contam inan, pr o- vocan accidentes y colapsan las infr aestr uctur as. No es de extr añar , por tanto, que la solución ocur r ente sea la de cr ear nuevas tasas y poner m ás tr abas a la car r eter a par a potenciar el fer r ocar r il y el bar co, “m ás sostenibles”, según los políti- cos, sin tener en cuenta que estos m odos deber ían ser sostenibles por sí m ism os, sin ayudas, dir ectas o indir ectas, por que al final, sin una alter nativa r eal par a los volúm enes que se m anejan –m ás del 80 por ciento de las m er cancías se m ueven por car r eter a–, lo sostenible se con- vier te en insostenible, am enazando la ver tebr ación económ ica de la UE. ¿Se ha par ado algún político a pen- sar , y no har ía falta m ás de cinco m inutos, qué ocur r ir ía si dur ante un día no se m oviese un sólo cam ión? Plantas par adas por falta de m ater ia pr im a, desabastecim ien- to en los super m er cados... Ya va siendo hor a de que el tr anspor te por car r eter a se convier ta en cisne. Nunca dejem os de cr eer . a . a l d a y @ g r u p o x x i . c o m LA ROSCA Alfonso Alday

17. OPINIÓN 7 TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2016 EL ASCENSOR del transporte Ramón Valdivia Dir. gral. de Astic Valor añadido Par a que las tr ansitar ias si- gan cr eciendo deben logr ar difer enciar se de la com pe- tencia, pr oveer ser vicios de valor añadido y pr opor cio- nar atención dir ecta par a aquellos clientes que pue- dan r epr esentar una eleva- da r entabilidad en el lar go plazo. De m aner a adicional, deben apr ender a tr abajar en r ed y establecer socios que puedan com plem entar su ofer ta de ser vicios y al- cance geogr áfico, con el ob- jetivo de ofr ecer a sus clien- tes un am plio abanico de ser vicios que per m ita su in- tegr ación en la cadena de sum inistr o. Par a los tr ansi- Astic ha sido r econocida por la Red Española del Pacto Mundial com o uno de sus 15 socios pr escr iptor es por su labor de difusión de los 10 pr incipios de este Pacto. Ram ón Valdivia, dir ector gener al de Astic, ha señalado que “com batir la cor r upción y las m alas pr ácticas sociales y m edioam bientales es el m ejor m odo de constr uir un entr a- m ado em pr esar ial sólido y en el que se pueda gar antizar una salu- dable y leal com petencia”.  REVISTA DE PRENSA Internacional ¿Puede África entrar en la red del comercio global? Un docum ento publicado r e- cientem ente por la Asocia- ción par a la Gestión de Puer tos en Áfr ica Centr al y del Oeste (PMAWCA) r esu- m e que la cuota de m er cado global de Áfr ica en el co- m er cio m undial fue sólo del 3 por ciento en 2015 y que el Las navieras miran al ‘cielo’ Hace tiem po que las aer olí- neas asum ier on el hecho de que for m ar par te de una alianza podr ía suponer un ahor r o de costes y les per - m itir ía ofer tar un abanico de r utas m ás am plio. Ahor a, las navier as de contenedo- r es tam bién asum en esas ventajas. Las alianzas m ar í- tim as per m itir án a las com - pañías r ecor tar costes, un m ejor apr ovecham iento de su capacidad de car ga y ofer tar m ayor es fr ecuencias sin necesidad de adquir ir m ás buques o añadir nuevas r utas. Hasta ahor a, en el tr anspor te m ar ítim o los in- ter eses nacionales o fam i- liar es habían im pedido una m ayor consolidación. Per o esto ha com enzado a cam - biar : Cosco y CSCL se han fusionado, Ham bur g-Süd ad- quir ió el negocio de conte- nedor es de CCNI, CMA CGM com pr a NOL y Ha- pag-Lloyd está en conver sa- ciones con UASC par a una fusión. Esta consolidación pr obablem ente pr ovoque bancar r otas en las pequeñas navier as, que ocasionar á una r etir ada de capacidad. Quizás algunos pequeños países tendr án un estr echo abanico de candidatos al contr atar tr anspor te m ar íti- m o. Com o ocur r ió en el ‘cie- lo’, es posible que los ex- por tador es m ar ítim os vean engor dar sus tar ifas de car - ga. El r egulador de la com - petencia deber á estar aler ta. La Dir ección Gener al de Tr áfico (DGT) se ha vuelto a lucir , por si no fuer a suficiente con el asunto de los m egacam iones, con la nueva Instr ucción sobr e autor izaciones com plem entar ias de cir culación, las que afectan al tr anspor te espe- cial. La patr onal Astr ae ultim a un r ecur so por vía contencioso-adm i- nistr ativa contr a esta instr ucción por “falta de r ango” al extr alim i- tar se e im poner obligaciones a las em pr esas sin ser or den m inister ial. María Seguí Directora gral. DGT Sixte Cambra Pres.APdeBarcelona   El puer to de Bar celona está r eco- giendo los r esultados de años de cosecha en el inter m odal en el inte- r ior de España. El balance de su ter m inal en Zar agoza, m ás de 300.000 TEUs en el últim o ejer cicio, son la pr ueba palpable de que cuando se invier te en infr aestr uc- tur as de car ga el negocio r esponde buscando las m ejor es alter nativas. Hoy Bar celona ha r educido los cos- tes logísticos del tr anspor te de con- tenedor es en un 50 por ciento. Gonzalo Ferré Pres. ADIF La nula pr evisión, los r etr asos en la inver sión, las huelgas de m aqui- nistas y las aver ías de una infr aes- tr uctua ar caica pr odujer on en las últim as sem anas r etr asos de entr e 3 y 5 hor as par a los tr áficos de pasajer os y m er cancías en el cor r e- dor m editer r áneo, entr e Bar celona y Valencia. La últim a gr an aver ía en la zona afectó a los sistem as de gestión de tr áfico, com unicaciones, señalización e instalaciones de segur idad de ADIF en Mont-r oig. LOGÍSTICA CARGO -PACKING LOG Conferencia y Exhibición 5-7demayode2016 Lisboa (Portugal) www.exposalao.pt 8TH COOL LOGISTICS GLOBAL Conferencia y Exhibición 27-28 de septiembre de 2016 Bremen (Alemania) www.coollogisticsglobal.com E-LOGISTICS NETWORKING Conferencia 29 de septiembre de 2016 - Madrid www.transporeon-group.com FRUIT ATTRACTION 2016 Conferencia y Exhibición 5-7 de octubre de 2016 Madrid www.ifema.es TOC AMERICAS 2016 Conferencia y Exhibición 11-13 de octubre de 2016 Cancún (México) www.tocevents-americas.com CONGRESO DE CETM Conferencia y Exhibición 26-29 de octubre de 2016 Bilbao www.cetm.es INTERMODAL EUROPE 2016 Conferencia y Exhibición 15-17 de noviembre de 2016 Róterdam www.intermodal-events.com FRUIT LOGÍSTICA 2017 Conferencia y Exhibición 8-10 de febrero de 2017 Berlín www.fruitlogistica.de/es/ INTERMODAL ASIA 2017 Conferencia y Exhibición 21-23 de marzo de 2017 - Shanghái www.intermodal-asia.com  AGENDA PICOS de oro “El Cor r edor Mediter r áneo se encuentr a en una fase cer cana al punto de par tida”. Pere Padrosa Generalitat de Catalunya “La escasez de pr oducto está pr o- vocando un incr em ento de pr ecios de las naves logísticas”. Víctor Estrada Dir. gral. Estrada & Partners “La im agen del por tuar io ha sido distor sionada por él m ism o”. Laureano Lourido Presidente del Puerto de Gijón “Cada día que pasa es m ás ur gen- te que el Gobier no im plante la tasa por uso de las car r eter as”. Juan Lazcano Pte.Asoc.EspañoladelaCarretera “Todavía no existe un plan deta- llado par a aum entar la longitud de los tr enes”. Andrés Herbada Consejero de TCS Trans “El Cor r edor Mediter r áneo es estr atégico, per o no es una cues- tión de m añana”. Julio Gómez-Pomar Secr. Estado de Tte. de Fomento “La puesta en m ar cha de la Uni- dad Logística evidencia que queda m ucho por hacer ”. Juan Miguel Sánchez Asesor Unidad Logística de Fomento “La falta de unión entr e nosotr os m ism os es apr ovechada por nues- tr os car gador es par a adulter ar el contexto sector ial”. Federico Martín Presidente de CETM Cisternas “No cr eo en un sistem a de shor t sea subvencionado, debe ser r en- table por sí m ism o”. Jaime González Presidente del Puerto de Santander tar ios, la inver sión consti- tuye el futur o. Una pequeña tr ansitar ia aún puede com - petir con las m egaem pr esas si es capaz de cultivar sus r elaciones y pr oveer ser vi- cios de valor añadido, com o, por ejem plo, pr opor cionar infor m ación puntual. continente sólo r epr esenta una cuota de las expor ta- ciones m undiales del 2,5 por ciento. A pesar de la r ique- za afr icana en r ecur sos na- tur ales, su com er cio con el r esto del m undo se pr esen- ta com plicado, bien sea de- bido a una infr aestr uctur a inadecuada, a la inestabili- dad polític ayalapocago- ber nanza que ostenta sobr e el com er cio. Michael Lugu- je, secr etar io gener al de la PMAWCA advier te que la r educción de los costes de aduanas y la aper tur a de una platafor m a de ventani- lla única son r esponsabili- dad conjunta del sector pr i- vado y los gobier nos. Tam - bién m atizó que actualm en- te los costes por tuar ios pue- den r epr esentar un 70 por ciento del valor de la car ga.

14. 2 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2016 JONÁS SE MUEVEN DEBATE Hans C. Wurche Luis Miguel Alonso Marcos Basante Antti Kaunonen Joan Roig Luis Miguel Alonso ha sido nom br ado nuevo dir ector gener al de Salvesen Logística. Alonso, hasta ahor a dir ec- tor de Oper aciones de la com pañía, es Licenciado en ADE por la Univer sidad de Oviedo y MBA por el Instituto de Em pr esa. Hans C. Wur che se incor por a a Kaleido Logistics com o di- r ector gener al par a México. Ser á el r es- ponsable de poten- ciar , entr e otr os, el negocio de la divi- sión tr ansitar ia, así com o los pr oyectos logísticos r elaciona- dos con la ener gía e industr iales. Mar cos Basante seguir á al fr ente de la Asociación del Tr anspor te Inter na- cional por Car r ete- r a (Astic) dur ante los pr óxim os cinco años, tr as ser r eele- gido en el m ar co de la Asam blea Gene- r al de la patr onal, celebr ada el 3 de junio en Madr id. J oan Roig ha sido r eelegido pr esiden- te del Colegio Ofi- cial Nacional de Pr ácticos de Puer - to, en el m ar co de la asam blea anual que ha celebr ado el colectivo. J oan Roig, pr áctico de Bar celona, ha sido r eelegido por cua- tr o años. Doctor en Tecnolo- gía y MBA, Kauno- nen ha sido elegido com o pr esidente de Kalm ar , que for m a par te de Car gotec, donde pasar á a ser m iem br o de la J un- ta Dir ectiva a par - tir del 1 de julio. Repor tar á a Mika Vehviläinen, CEO de Car gotec. Si los pr esupuestos que tiene un país son par a sus necesidades sociales, de educa- ción, sanidad, etcéte- r a, y así pensam os que tiene que ser , per o no llegan par a la conser vación del patr im onio viar io, existen otr as m aner as de logr ar r ecur sos com o hacen países com o Alem ania o Suiza, que es la tasa por uso pr econizada por la Unión Eur opea de quien utiliza, paga, quien contam ina, paga. En una política am biental adecuada y ante una r ed de car r ete- r as que necesita m antenim iento, está la tasa por uso. Y ello no quier e decir , com o algunos com entan, que se pague la car r eter a dos veces. Se tr ata de pagar la con- ser vación del patr im onio viar io, no la inver sión que se hizo en su m om ento. Entr e 2005 y 2015, la conser vación de la r ed viar ia ha pasado del apr obado “por los pelos” al deficiente y apr oxim ándose cada vez m ás al m uy defi- ciente, según el últim o infor m e la Asociación Española de la Car r eter a. Dar le la vuelta a esta situación r equie- r e una inver sión m ínim a de 6.617 m illones de eur os. Rechazam os r otunda- m ente de nuevo la pr opuesta planteada por la Asociación Española de la Car r e- ter a de im plantar la tasa por uso de infr aestr uctur a. Esta m edida es inter e- sada, pues favor ece clar am ente los inter eses de deter - m inados sector es, incidiendo de una for m a negativa- m ente despr opor cionada sobr e el tr anspor te de m er can- cías por car r eter a, sector que pr esta un ser vicio inelu- dible a la sociedad, la industr ia y el com er cio. La im plantación de nuevos peajes com por tar ía efectos dañinos inm ediatos en la com petitividad de toda la eco- nom ía española al encar ecer innecesar iam ente el pr ecio de todos los pr oductos, afectando de for m a negativa tan- to a los fabr icantes com o a los consum idor es finales. Defendem os un m antenim iento cor r ecto de las car r ete- r as, hoy en día insuficiente, per o el nivel im positivo del tr anspor te es excedente der ivado de la fiscalidad especi- fica de los hidr ocar bur os, que deber ía dedicar se a este fin de conser vación de la r ed viar ia. ¿ H a y q u e e s t a b l e c e r l a t a s a p o r u s o p a r a l a c o n s e r v a c i ó n v i a r i a ? SÍ NO Juan Francisco Lazcano Pte. Asociacón Española de la Carretera Ovidio de la Roza Presidente de CETM T R A N S P O R T E X X I s u m a a J e s ú s B a r b a d i l l o c o m o n u e v o c o l u m n i s t a Licenciado en Der echo por la Univer sidad de Cádiz y LLM Máster en Der echo Ma- r ítim o por el Eur opean Insti- tute of Mar itim e Studies , J esús Bar badillo es counsel r esponsable de la Industr ia de Tr anspor te y Mar ítim o del despacho Gar r igues. Co- m o abogado, cuenta con una dilatada exper iencia de m ás de 20 años en el shipping y tr anspor tes. Con anter ior i- dad fue asesor jur ídico de la Asociación de Navier os Españoles (Anave), entr e otr os car gos. Es Pr ofesor de los Master s en Negocio y Der echo Mar ítim o del Insti- tuto Mar ítim o Español (IME de ICADE, Madr id) y de la Facultad de Náutica (Bar ce- lona), entr e otr os centr os. MESA de Redacción Los trabajadores portuarios r ea- lizar on el pasado 13 de junio una par ada de una hor a par a la defen- sa del sistem a por tuar io español, cesando en su actividad diar ia par a asistir a asam bleas infor m a- tivas or ganizadas en todos los m uelles. En ellas, los delegados de Coor dinador a, que acudier on a la r eciente asam blea gener al del sin- dicato celebr ada en Gijón, infor - m ar on de las líneas m aestr as a seguir par a la defensa del m odelo español y, por consiguiente, de la pr ofesión de estibador , ante la necesidad de una r efor m a legisla- tiva ante los r equir im ientos de la sentencia del Tr ibunal de Luxem - bur go de diciem br e de 2014. La ministra de Fomento en fun- ciones, Ana Pastor , r atificó junto a sus hom ólogos de Fr ancia, Ita- lia, Eslovenia, Hungr ía y Cr oacia la incor por ación de este últim o país al Cor r edor Mediter r áneo, en el m ar co del últim o Consejo de Ministr os de Tr anspor tes Eur o- peos. Según Fom ento, el acuer do r epr esenta nuevas opor tunidades par a España y par a el tr anspor te de m er cancías, y constituye un avance en el tr abajo que desar r o- lla la UE par a apor tar m ás com pe- titividad al sector fer r oviar io.

16. 6 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2016 El 1 de julio será obligatorio, para toda exportación en régimen de contenedor, facilitar a la línea naviera el peso del contenedor lleno La tiniebla azul Nuestra logística empieza en Oriente, por eso tenemos que mirar lo que hacen las navieras y los terminalistas. E l ot r o d í a , t r a s s a li r d e e s a a n gu s t i a con oci d a p or E u r o- m e d , los 189 m i n u t os p r e v i s - t os q u e d a r on e n 328, u n 73 p or ci e n - t o m á s , con v e r s a b a con u n e m p r e - s a r i o. M e con fe s ó u n e s p on t á n e o y d olor os o a r r e p e n t i m i e n t o p or h a b e r e je cu t a d o t a n t os d e s a r r ollos e n los p u e r t os e s p a ñ ole s . M e e x p li ca b a , q u e s i la s i t u a ci ón n o s e r e m e d i a b a , s e v e r í a a b oca d o a m á s d e u n E RE p or a q u e llo d e e s a m a ld i t a i n ce r t i - d u m b r e p olí t i ca d e u n os gob e r n a n - t e s q u e n o p on e n le y e n u n a E u r op a d e s t r oza d a e n lo s oci a l y lo e con ó- m i co. E n E s p a ñ a ca d a d í a t e n go m á s cla r o q u e h a y q u e m i r a r a lo q u e p a s a e n la logí s t i ca p a r a a v e r i - gu a r lo q u e s u ce d e . La s p a q u e t e r a s , y los op e r a d or e s logí s t i cos q u e los s u s t e n t a n , h a n logr a d o q u e e l e - com m e r ce fu n ci on e y q u e h oy cu a l- q u i e r cos a com p r a d a p or i n t e r n e t a ca b e e n e l h oga r e n m e n os d e 24 h or a s . N u e s t r a logí s t i ca e m p i e za e n Or i e n t e e n la m a y or í a d e la s oca s i o- n e s y , p or e s o, a p a r t e d e t e n e r u n t e ji d o logí s t i co i n t e r n o p od e r os o, t e n e m os q u e t e n e r p u e s t a n u e s t r a m i r a d a e n lo q u e h a ce n ot r os p a í s e s y los d u e ñ os d e los b u q u e s y la s t e r - m i n a le s p or q u e e llos s on los m a gos d e n u e s t r o com e r ci o e le ct r ón i co. Si e l con t e n e d or n o lle ga e n e l ju s t i n t i m e a p r op i a d o ci e n t os d e m e r ca n - cí a s n o p od r á n p on e r s e a la v e n t a p or i n t e r n e t y la s ca d e n a s d e d i s t r i - b u ci ón p e r d e r á n m i le s d e cli e n t e s . Lo m i s m o p a s a e n e l com e r ci o p r e - s e n ci a l. N o s é s i los p a s i llos d e l SIL d e s v e la r on con t r a lu ce s y cla v e s d e la e s t r a t e gi a d e M a e r s k o M SC, los p r i m e r os m e ga ca r r i e r s . La d a n e s a y la s u i za t i e n e n la v olu n t a d d e d om i - n a r e l m e r ca d o i b é r i co, d e s d e los b u q u e s , la s t e r m i n a le s y e l i n t e r m o- d a l. La e s t r a t e gi a d e M a e r s k , e s u n a i n cógn i t a , r e for za d a con la com p r a d e los a ct i v os p or t u a r i os d e T CB. La d a n e s a e s la t i n i e b la a zu l, h a ce p oco r u i d o e n e l m e r ca d o ju n t o con s u a li a d o M SC. A m b os cr e ce n a v e loci - d a d e s d e v é r t i go t a n t o e n E s p a ñ a com o e n P or t u ga l. La i n t e r m od a li - d a d e s u n fa ct or cla v e p a r a a m b a s n a v i e r a s . Va n a p or e l con t r ol d e la ca d e n a logí s t i ca . N e ce s i t a n d om i - n a r la . ¿P od r á n con v e r t i r a E s p a ñ a e n u n h u b d e d i s t r i b u ci ón ? ¿Or i e n - t a r á n a los p olí t i cos e n la e s t r a t e gi a d e s u s d e ci s i on e s p a r a m e jor a r la s i n fr a e s t r u ct u r a s ? Si e m p r e m e gu s t ó a q u e lla fr a s e d e M a r k T w a i n : “ e l cor a je e s la r e s i s t e n ci a a l m i e d o, e l d om i n i o d e l m i e d o, n o la a u s e n ci a d e m i e d o” . Oja lá d e s t e r r e m os t a n t a cob a r d í a d e la p olí t i ca . E s la h or a . v a l e n c i a @ g r u p o x x i . c o m VGM E l 1 d e ju li o s e r á ob li ga t or i o, p a r a t od a e x p or t a ci ón e n r é gi m e n d e con t e n e d or , fa ci li - t a r a la lí n e a n a v i e r a e l p e s o d e l con t e n e d or lle n o e n cu m p li m i e n t o d e l Con v e n i o SOLA S. Se t r a t a d e i n - for m a r a la lí n e a m a r í t i m a d e la Ve r i fi ca ci ón d e la M a s a Br u t a d e l con t e n e d or (VGM , p or s u s s i gla s e n i n glé s ). P a r a ob t e n e r e l p e s o o la m a s a b r u t a s e p u e d e p e s a r e l con t e - n e d or lle n o d e t r e s for m a s : s ob r e e l r e m olq u e o ca m i ón r e s t a n d o e l p e s o d e l v e h í cu lo, s ob r e u n a b á s cu la e n or i ge n o e n la t e r m i n a l p or t u a r i a s i la t e r m i n a l p r e s t a e s t e s e r v i ci o. Un a s e gu n d a for m a d e ob t e n e r e l p e s o e s s u m a r e l p e s o d e t od a la m e r ca n cí a e i n s t r u m e n t os q u e s e i n t r od u ce n e n e l con t e n e d or (i n clu i d os m a t e r i a - le s d e e s t i b a y s u je ci ón ) ju n t o con la t a r a d e l con t e n e d or . Los t r a n s i t a r i os fa ci li t a r á n la for m a d e cu m p li r con e s t e r e q u i s i t o, s ob r e t od o a a q u e llos e x p or t a d or e s q u e n o t i e n e n m e d i os , p or q u e lo i m p or t a n - t e e s q u e la b á s cu la e n la q u e s e r e a - li ce n los p e s a je s e s t é h om ologa d a y s e ca li b r e p or u n a e n t i d a d r e con oci - d a p or In d u s t r i a . E l m é t od o m á s fá ci l s e r á s i n d u d a p e s a r e l ca m i ón con e l con t e n e d or y r e s t a r e l p e s o d e l v e h í cu lo, p e r o p a r a e m p r e s a s q u e e x p or t a n m e r ca n cí a d e u n i d a - d e s i d é n t i ca s u n i for m e m e n t e e s t i b a - d a d e n t r o d e l con t e n e d or , n o h a ce fa lt a q u e p e s e n ca d a con t e n e d or . Ba s t a q u e ca d a p a le t o u n i d a d d e ca r ga t e n ga a d h e r i d a le gi b le y cla - r a m e n t e u n a e t i q u e t a con la s m e d i - d a s , e l p e s o y e l con t e n i d o, s i e m p r e q u e e n a lgú n m om e n t o a n t e r i or s e h a y a p r oce s a d o e l p e s o d e la s m i s - m a s u n i d a d e s y m e r ca n cí a e n b á s - cu la s ce r t i fi ca d a s y ca li b r a d a s y s e h a y a s e gu i d o u n p r oce s o d e ca li d a d ISO 9001 o s i m i la r q u e a cr e d i t e la t r a za b i li d a d . La r e s p on s a b i li d a d d e i n for m a r e s d e l e x p e d i d or , la p e r s o- n a q u e a p a r e ce com o “ s h i p p e r ” e n e l con oci m i e n t o d e e m b a r q u e , s i n o i n for m a d e l p e s o o VGM n o p a s a n a d a , s e n ci lla m e n t e n o s e ca r ga r á e l con t e n e d or y e l e x p or t a d or v e r á com o le v i e n e n e n ci m a e x t r a cos t e s d e p a r a li za ci on e s , r e m oci on e s o m a n i p u la ci on e s , a d e m á s d e p os i b le s r e t r a s os e n e l e m b a r q u e . P or e l m om e n t o n o h a y r e gu la ci ón d e s a n - ci on e s . La s con s e cu e n ci a s d e n o i n for m a r d e l p e s o s e p a ga r á n cu a n - d o e l con t e n e d or e n t r e y a e n la t e r - m i n a l p or t u a r i a , h a s t a e s e m om e n - t o e l con t e n e d or n o d e ja d e s e r u n a ca r ga s ob r e u n ca m i ón o fe r r oca r r i l s u je t a a la s n or m a s d e ci r cu la ci ón d e v e h í cu los y d e l fe r r oca r r i l. j i b e i t i a @ s a r e n e t . e s CASO PRÁCTICO Juan I. Beitia L a m e m or i a e s la ca p a ci d a d o fa cu lt a d d e r e t e n e r y r e cor d a r cu e s t i on e s a n t e - r i or e s y p or e s o s e con v i e r t e e n u n e le m e n t o fu n d a m e n t a l e n la v i d a d e la s p e r s on a s . La ca p a ci - d a d d e a lm a ce n a m i e n t o d e la m e m or i a r e ci e n t e os ci la e n t r e u n os m i n u t os y v a r i a s s e m a n a s , y e s u n a d e la s p r i m e r a s q u e s e d e t e r i or a n p or e l t r a n s cu r s o d e los a ñ os y m e p r e gu n t o s i e l r e m e d i o d e los r a b os d e p a s a s d e la s a b u e la s p od r í a a u m e n t a r la d u r a ci ón d e la m i s m a . Cu a n d o le o q u e los ca r ga d or e s y e l Com i t é N a ci on a l d e T r a n s p or - t e p or Ca r r e t e r a h a n cr e a d o gr u - p os d e t r a b a jo p a r a t r a t a r e n t r e ot r os t e m a s , la r e gu la ci ón d e la ca d e n a d e s u b con t r a t a ci ón y la i m p la n t a ci ón d e l cód i go d e b u e - n a s p r á ct i ca s , m e i n v a d e u n a s e n s a ci ón d e a ñ os t r a n s cu r r i d os e n v a cí o q u e lo ú n i co q u e h a n con s e gu i d o e s d a ñ a r la m e m or i a r e ci e n t e d e t od os e llos . Si t om a n r a b os d e p a s a s p od r á n r e cor d a r q u e n o h a ce m u ch o t i e m p o, i n i ci a t i v a s d e Re s p on s a - b i li d a d e m p r e s a r i a l y Cód i go d e b u e n a s p r á ct i ca s i m p u ls a d a s p or UN O e i n clu i d a s e n la E s t r a - t e gi a Logí s t i ca d e F om e n t o fu e - r on d e n os t a d a s y r e ch a za d a s d e p le n o p or los q u e a h or a la s p r o- m u e v e n . Si n o s e e s t u d i a n o s e s a b e y p or lo t a n t o n o s e r e cu e r d a , p e r o d e n a d a s i r v e r e gu la r la s ca d e n a s d e s u b con t r a t a ci ón s i n o s e t r a - b a ja e n e l a u t é n t i co m a l d e l s e c- t or , la e x ce s i v a fr a gm e n t a ci ón . In cr e p a m os a los p olí t i cos p or fa lt a d e m e m or i a cu a n d o n os q u i e r e n con v e n ce r q u e p a s a r e n u n t i e m p o r é cor d d e 2 a ñ os , d e u n r a d i ca li s m o d e i zq u i e r d a s a u n a s oci a l d e m ocr a ci a e s a lgo n a t u r a l, p os i b le y s ob r e t od o la n u e v a for m a d e h a ce r p olí t i ca . E l Se ct or y los P olí t i cos n o d e b e n olv i d a r q u e p a r a p a ct a r , n e goci a r y b u s ca r e l con s e n s o h a y q u e t om a r m u ch os r a b os d e p a s a s q u e le s p e r m i t a n r e cor d a r q u e e n los cr í t i cos t i e m p os d e la t r a n s i ci ón , la ge n e r os i d a d , la a u s e n ci a d e p e r s on a li s m os y la cola b or a ci ón s i n lí m i t e s n o s a li e r on n u n ca d e la m e m or i a r e ci e n t e . N o d e d i q u e n e s fu e r zo a lgu n o e n d i s e ñ a r la r u e d a cu a d r a d a y r e cu p e r e n d e l a lm a cé n d e la m e m or i a r e ci e n t e i n i ci a t i v a s com o la d e UN O, q u e s e ca r a ct e - r i za b a p or s e r t r a n s v e r s a l, u n i - v e r s a l y n a d a p e r s on a li s t a . “ E l q u e n o e s t é s e gu r o d e s u m e m or i a d e b e a b s t e n e r s e d e m e n t i r ” (M i ch e l d e M on t a i gn e ). g o n z a l o s a n z f e r n a n d e z @ g m a i l . c o m Los rabos de pasas son muy buenos para la memoria, nos decían nuestras abuelas antes de un examen, pero nosotros sabíamos que no nos habíamos esforzado en estudiar, por lo que los rabos de pasas no podían ayudarnos. El mejor remedio siempre era “saber para recordar” TOP LOGÍSTICA Rabos de pasas SAL GORDA E l con oci d o com o ‘De b a t e a cu a t r o’, q u e r e u n i ó a los p r i n ci p a le s ca n - d i d a t os e n la ú lt i m a ca m p a ñ a e le ct or a l a la P r e s i d e n ci a d e l G ob i e r - n o d e E s p a ñ a , p r ov ocó m u ch a s a n é cd ot a s . A lgu n a s d e t oq u e cos - t u m b r i s t a , com o e l color d e la cor b a t a o la a u s e n ci a d e e lla , p e r o t a m b i é n ot r a s q u e p e r m i t e n ca r a ct e r i za r e l com p or t a m i e n t o d e u n a p a r t e d e la s oci e d a d a ct u a l. E n e s t e ú lt i m o gr u p o h a y q u e i n cl u i r la p r e gu n t a for m u la d a p or la w e b d e T e le ci n co s ob r e q u i é n ga n ó e l d e b a t e y q u e a n t e s d e i n i ci a r s e e l m i s m o y a con t a b a con u n e le v a d o n ú m e r o d e v ot os e m i t i d os . E s t e p a r a d i gm a d e l s e ct a r i s m o n o p a r e ce u n h e ch o a i s la d o y v i e n e a l ca s o p or q u e q u i zá e l s e ct or s e a p r e ci s a - m e n t e e l p olo m á s op u e s t o. N i t a n t o n i t a n ca lv o. F e d e r i c o M a r t í n , p r e s i d e n t e d e CE T M -Ci s t e r n a s , r e cor d a b a e n la ú lt i m a a s a m b le a d e e s t a or ga n i za ci ón q u e la cola b or a ci ón y u n i ón e n t r e e m p r e s a s e s fu n d a m e n t a l p a r a t r a t a r d e a b a n d on a r la p os i ci ón d e d e b i li d a d d e l s e ct or a n t e e l ca r ga d or . P r e ci s a m e n t e , u n os ca r ga d or e s q u e s í q u e s a b e n a u n a r fu e r za s p a r a con s e gu i r ob je t i v os com u n e s . Va lg a e l e je m p lo d e los m e ga ca m i on e s , i n d i s cu t i b le u m b r a l d e la s 44 t o n e la - d a s . Los ca r ga d or e s t oca n la s v e n t a n i lla s m á s fé r t i le s p a r a s u s i n t e - r e s e s , com o la Ofi ci n a E con óm i ca d e La M on cloa d e Á l v a r o N a d a l o la DGT d e M a r í a S e g u í . E l p r e s i d e n t e d e A E C, J u a n L a z c a n o , q u i e - r e q u e ca le e l m e n s a je d e la E u r ov i ñ e t a con v i r t i é n d olo e n la g ot a ch i n a d e l s e ct or . M i e n t r a s , M a r c o s B a s a n t e , p r e s i d e n t e d e A s t i c, i n s i s t e e n la n e ce s i d a d d e cr e a r u n M i n i s t e r i o d e T r a n s p or t e . A m u ch os e m p i e za a p a r e ce r le s la ú n i ca s olu ci ón p a r a p on e r r e a lm e n - t e e n v a lor a l t r a n s p or t e e n n u e s t r o p a í s . La la b or d e con v i cc i ón p or p a r t e d e l s e ct or y e l r e s u lt a d o d e la s u r n a s d i ct a r á n s e n t e n c i a . C a s i u s Gonzalo Sanz Antonio Martínez EL CATALEJO