ASTIC en los medios 23092016

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23. ALFONSO ALDAY. Lyon XPO Logistics Europe, de la esta- dounidense XPO Logistics, en el selecto club del ‘TOP 10’ mundial de grupos de transporte, mantiene la senda positiva gracias al empuje de la logística (+4 por ciento), junto a las soluciones de transporte (+0,7 por ciento), que logró compensar la fuerte caída de la actividad transi- taria (-17,2 por ciento). La compañía que dirige Troy Coo- per cerró el primer semestre del año con una facturación consolida- da de 2.682 millones de euros, lo que supuso un aumento del 1,2 por cien- to con respecto al mismo período del ejercicio anterior, según datos facilitados por el grupo a través de un comunicado. El Ebitda ajustado alcanzó los 160,3 millones en el período analizado, lo que representó el 6 por ciento del volumen de ingresos, con un incre- mento del 2,3 por ciento frente al primer semestre de 2015. El Ebitda ajustado excluyó cargos no recu- rrentes por un valor total de 32,5 millones. El resultado neto atribui- ble al grupo en el primer semestre fue de 20,6 millones, más del doble que el registrado en la primera mitad del pasado año. A tipos de cambio constantes, la cifra de ingresos de la actividad Supply Chain Europe aumentó un 7,2 por ciento. Respecto a la unidad de negocio de Supply Chain de Esta- dos Unidos, el crecimiento de la actividad logística compensa el des- censo de los volúmenes en la activi- dad de transporte, añade la nota. Por su parte, la cifra de ingresos de la actividad de transporte creció un 2,3 por ciento a tipos de cambio constante en el primer semestre, pese al impacto negativo del precio del carburante. En España, las ventas ascendieron a 292 millones en el semestre, con un crecimiento del 1,5 por ciento. O PER .L OGÍSTICOS La logística mantiene por la senda del crecimiento a XPO Logistics Europe La compañía aumenta sus ventas un 1,2% en el primer semestre XPOLOGISTICSEUROPE Unidad de negocio 1S-2016 %16/15 Transport Solutions 1.113 +0,7% Supply Chain Europe 1.201 +4,0% Supply Chain US 333 -1,2% Global Forwarding 82 -17,2% Dentro de las divisiones -47 – T o t a l c o n s o l i d a d o 2 . 6 8 2 + 1 , 2 % Datosenmillonesdeeuros.Fuente:XPOLogistics. ElaboraciónTRANSPORTEXXI. M ARÍTIMO B o l u d a s e a d j u d i c a l o s s e r v i c i o s p o r t u a r i o s d e l p u e r t o a f r i c a n o d e L o m é ( T o g o ) TXXI. Togo Boluda Francia, filial de Boluda Corporación Marítima, se ha hecho con la prestación de servi- cios de remolque y amarre en el puerto africano de Lomé (Togo), en el Golfo de Guinea. Para el desarrollo de este nuevo contrato, constituirá la empresa Boluda Lomé, que asumirá todo el perso- nal actual y modernizará la flota. La concesión, que será en exclusi- vidad, tendrá una duración de 20 años. Lomé es uno de los pocos puertos profundos de África occi- dental y central, con un calado de 16 metros. Actualmente, la dárse- na togoleña cuenta con dos gran- des terminales de contenedores de última generación que explotan los grupos Bolloré y MSC. INTERNACIONAL 3 5 TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2016

22. 3 4 I n t e r n a c i o n a l TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2016 ALFONSOALDAY.Madrid La Asociación del Transporte Inter- nacional por Carretera (Astic), miembro español de la organización internacional IRU, alerta que las inversiones en transporte por carre- tera han quedado relegadas a un “segundo lugar” frente al ferroca- rril, pese a ser el “modo dominante en Europa”, con una cuota superior al 45 por ciento en relación a las mercancías transportadas. Así de contundente se mostró la patronal española que, a través de un comunicado, denunció que “en las inversiones dirigidas a la cons- trucción de grandes infraestructu- ras europeas, nuevamente, el ferro- carril ha resultado el gran benefi- ciado”. Según datos de la Comisión Europea, la UE ha ampliado las infraestructuras rodadas en sólo un 30 por ciento desde el año 2000, mientras que la alta velocidad ferro- viaria ha visto duplicada su red. El director general de Astic, Ramón Valdivia, advirtió que “los costes de estas grandes infraestructuras son un reflejo de la política europea en materia de inversiones, que está claramente dirigida al transporte ferroviario en detrimento de la carretera, el modo más utilizado en Europa”. Además, la organización que presi- de Marcos Basante pone el foco en la gran diferencia en el coste y los tiempos de ejecución necesarios para acometer la construcción de las infraestructuras. A modo de ejemplo, Astic subraya que el puen- te de Örensud, por el que pueden circular camiones y turismos entre Dinamarca y Suecia, absorbió una inversión de 1.200 millones, con un plazo de ejecución de cinco años, mientras que el recién estrenado túnel ferroviario de San Gotardo, costó diez veces más, hasta alcanzar los 11.400 millones de euros, y las obras se prolongaron durante 17 años. Una diferencia que también se da en el gasto de mantenimiento que se asigna a ambos modos de trans- porte. Sin ir más lejos, en España, Astic recuerda que el coste de man- tenimiento del AVE se sitúa en 100.000 euros por kilómetro, mien- tras que el mismo gasto en las carreteras españolas asciende a 9.000 euros por kilómetro. Un défi- cit de inversión en la conservación viaria que ha crecido un 7 por cien- to en los dos últimos años, según la Asociación Española de la Carrete- ra (AEC), y se ha ampliado un 40 por ciento desde máximos en 2009, cuando se situaba en 16.700 euros por kilómetro, según datos del Ins- tituto Nacional de Estadistica (INE). Estos datos revelan la necesidad de realizar una inversión urgente de más de 6.000 millones de euros para que la red de carreteras españolas presente un estado óptimo, según recoge el comunicado de Astic. Sin embargo, los últimos Presupuestos Generales del Estado para 2016, la partida destinada a mantenimiento fue de poco más de 1.000 millones. Astic alerta que las inversiones en carretera quedan en un “segundo lugar” frente al tren La patronal española recuerda que la red viaria sólo ha crecido un 30% desde 2000, pese a ser el “modo dominante en Europa”, mientras el ferrocarril ha duplicado su red LaAsociacióndelTransporte InternacionalporCarreteraalerta quelasinversionesencarretera quedanen“segundolugar”frente altren.Lapatronaldenunciael ‘olvidopolítico’deunsector“domi- nanteenEuropa”,trasrecordarque laredviariasólohacrecidoun30 porcientodesde2000,mientrasel ferrocarrilhaduplicadosured. UNMOMENTOdelainuaguracióndeltúnelferroviariodeSanGotardo. FOTO:SBB Dachser crece en Asia y Norteamérica DachserrefuerzasupresenciaenAsiayNorteaméricacon laampliacióndesuscapacidadesoperativasenlazona, considerada“estratégica”paralasexportacioneseuropeas M ARÍTIMO El gupo Grimaldi completa la adquisición del 100% de su filial finlandesa Finnlines TXXI.Nápoles El grupo Grimaldi se ha hecho con las últimas acciones minoristas de su filial finlandesa Finnlines y toma el control del cien por cien del capi- tal social de la compañía. De este modo, completa el proceso de com- pra que comenzó en 2005, tras un exhaustivo análisis sobre diversas opciones de inversión. La italiana, a través de un comuni- cado, señala que, aunque la crisis ha venido afectando gravemente al sector desde 2008, en esta última década Finnlines ha reforzado su comportamiento operativo y econó- mico mediante una “racionaliza- ción de las rotaciones, la venta de activos no estratégicos, el redirec- cionamiento de cargas, alquilando o vendiendo buques ociosos, incre- mentando su productividad y redu- ciendo el consumo de combustible”. Además de la inversión de casi 1.000 millones en nueva flota de última generación, la compañía ha destina- do en los últimos dos años 100 millo- nes en mejoras de sostenibilidad ecológica para sus barcos. En el aspecto financiero, Finnlines cerró el primer semestre de 2016 con un Ebitda de 64,7 millones (+25,6 por ciento) y un resultado de 30,5 millo- nes (+85,9 por ciento). Estas cifras, añade la nota, constituyen una “cla- ra señal” de que “la compañía ha tomado de manera proactiva las medidas adecuadas para consolidar su posición en el mercado”. Finnlines, uno de los principales operadores en tráfico ro-ro en el Báltico y el mar del Norte, cuenta con una amplia oferta de autopistas del mar enlazadas con Bélgica, Esto- nia, Finlandia, Alemania, España, Suecia, Holanda, Polonia, Reino Unido y Rusia. S ERVICIOS La vasca Gantrex Spain desarrolla un llave en mano para el puerto cubano de Mariel JESÚSGALINDO.Bilbao La compañía vizcaína Gantrex Spain, especializada en el desarro- llo, fabricación y suministro de sis- temas de sujeción flexible de carri- les Gantrex, aborda diversos planes de diversificación y expansión que son consecuencia de la revitaliza- ción del proyecto tras la toma del control del grupo multinacional por el fondo francés Argos a finales de 2015. La nueva propiedad ha potenciado el marketing, la innovación de pro- ducto y las sinergias del grupo, al tiempo que ha confirmado la posi- ción industrial de Gantrex Spain y su papel como director para el mer- cado latinoamericano. La actividad exterior de la filial viz- caína, que actualmente aporta el 80 por ciento de los ingresos, se ha corroborado con la obtención de un contrato llave en mano para la empresa pública cubana Tecnoim- port. El pedido incluye el diseño, la fabri- cación y la instalación del camino de rodadura de una grúa RMG que se montará en la zona franca por- tuaria de Mariel. La instalación contará con una lon- gitud de 1,6 kilómetros para dar ser- vicio al trasvase del tráfico de con- tenedores de la terminal portuaria al ferrocarril. El contrato de Mariel es el primero logrado directamente por el grupo Gantrex en Cuba; si bien, ya parti- cipó indirectamente en esta infraes- tructura con el suministro de diver- so material para la brasileña Ode- brecht, que se encargó de su cons- trucción. Otros dos focos de acción comercial se centran en los puertos de Algeci- ras y Buenaventura (Colombia).

17. J u e , 2 2 d e S e p d e l 2 0 1 6 0 9 : 3 5 C a d e n a d e S u m i n i s t r o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 1 2 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 0 . 6 7 9 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . c a d e n a d e s u m i n i s t r o . e s / n o t i c i a s / a s t i c - i n s i s t e - e n - l a - n e c e s i d a d - d e - c r e a r - u n - m i n i s t e r i o - d e - t r a n s p o r t e - e n - e s p a n a / ? u t m _ s o u r c e = T r a n s p o r t e + p o r + C a r r e t e r a + C l i e n t e s & u t m _ c a m p a i g n = 0 b a 8 3 a b 8 e 4 - N o t i c i a s _ T r a n s p o r t e _ 1 6 0 9 2 2 + % 2 8 1 % 2 9 & u t m _ m e d i u m = e m a i l & u t m _ t e r m = 0 _ 7 4 2 0 2 8 9 f 5 2 - 0 b a 8 3 a b 8 e 4 - 3 4 1 7 9 6 5 3 7 1 4 7 4 5 2 9 7 0 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 3 6 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

18. J u e , 2 2 d e S e p d e l 2 0 1 6 0 9 : 3 5 C a d e n a d e S u m i n i s t r o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 1 2 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 0 . 6 7 9 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . c a d e n a d e s u m i n i s t r o . e s / n o t i c i a s / a s t i c - i n s i s t e - e n - l a - n e c e s i d a d - d e - c r e a r - u n - m i n i s t e r i o - d e - t r a n s p o r t e - e n - e s p a n a / ? u t m _ s o u r c e = T r a n s p o r t e + p o r + C a r r e t e r a + C l i e n t e s & u t m _ c a m p a i g n = 0 b a 8 3 a b 8 e 4 - N o t i c i a s _ T r a n s p o r t e _ 1 6 0 9 2 2 + % 2 8 1 % 2 9 & u t m _ m e d i u m = e m a i l & u t m _ t e r m = 0 _ 7 4 2 0 2 8 9 f 5 2 - 0 b a 8 3 a b 8 e 4 - 3 4 1 7 9 6 5 3 7 1 4 7 4 5 2 9 7 0 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 3 7 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

1. L u n , 1 9 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 7 : 4 7 L o g i N e w s L o g í s t i c a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 9 9 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 1 1 . 5 9 5 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / n o t i c i a s l o g i s t i c a y t r a n s p o r t e . c o m / l o g i s t i c a / 1 9 / 0 9 / 2 0 1 6 / e u r o p a - r e d u c e - l a - i n v e r s i o n - e n - l a - r e d - v i a l / 8 8 1 8 4 . h t m l 1 4 7 4 3 0 0 0 7 7 1 4 0 1 8 7 1 2 8 7 4 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

4. M a r , 2 0 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 2 : 5 2 c a m i o n a c t u a l i d a d . e s T r a n s p o r t e F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 3 7 6 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 9 1 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . c a m i o n a c t u a l i d a d . e s / n o t i c i a s - t r a n s p o r t e - c a r r e t e r a / a s o c i a c i o n e s - t r a n s p o r t e / i t e m / 4 3 8 3 - a s t i c - r e c l a m a - a r m o n i z a c i o n - d e - e u r o p a - e n - m a t e r i a - d e - t r a n s p o r t e 1 4 7 4 3 6 8 7 2 3 1 4 2 3 0 5 0 3 3 5 1 1 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

5. M a r , 2 0 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 2 : 5 2 c a m i o n a c t u a l i d a d . e s T r a n s p o r t e F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 3 7 6 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 9 1 3 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . c a m i o n a c t u a l i d a d . e s / n o t i c i a s - t r a n s p o r t e - c a r r e t e r a / a s o c i a c i o n e s - t r a n s p o r t e / i t e m / 4 3 8 3 - a s t i c - r e c l a m a - a r m o n i z a c i o n - d e - e u r o p a - e n - m a t e r i a - d e - t r a n s p o r t e 1 4 7 4 3 6 8 7 2 3 1 4 2 3 0 5 0 3 3 5 1 2 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

9. M i é , 2 1 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 2 : 4 4 L o g í s t i c a p r o f e s i o n a l H o m e F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 1 . 4 6 5 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . l o g i s t i c a p r o f e s i o n a l . c o m / e s / n o t i c e s / 2 0 1 6 / 0 9 / a s t i c - s e n a l a - a - l a - e x c e s i v a - a t o m i z a c i o n - c o m o - u n o - d e - l o s - g r a n d e s - e n e m i g o s - d e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e - 5 2 8 9 7 . p h p 1 4 7 4 4 5 4 6 4 5 1 3 1 5 9 2 5 2 2 1 1 9 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

10. M i é , 2 1 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 2 : 4 4 L o g í s t i c a p r o f e s i o n a l H o m e F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 1 . 4 6 5 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . l o g i s t i c a p r o f e s i o n a l . c o m / e s / n o t i c e s / 2 0 1 6 / 0 9 / a s t i c - s e n a l a - a - l a - e x c e s i v a - a t o m i z a c i o n - c o m o - u n o - d e - l o s - g r a n d e s - e n e m i g o s - d e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e - 5 2 8 9 7 . p h p 1 4 7 4 4 5 4 6 4 5 1 3 1 5 9 2 5 2 2 1 2 0 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

11. M i é , 2 1 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 4 : 3 G o t C a r g a P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 0 A u d i e n c i a : 1 . 5 9 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . g o t c a r g a . c o m / e l - t r a n s p o r t e - d e - m e r c a n c i a s - p o r - c a r r e t e r a - s i g u e - m u y - a t o m i z a d o - e n - e s p a n a / 1 4 7 4 4 5 9 4 3 6 1 4 4 5 9 4 6 7 7 0 2 3 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

12. J u e , 2 2 d e S e p d e l 2 0 1 6 0 7 : 0 T r a n s p o r t e 3 N o t i c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 4 9 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 2 7 2 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 1 0 5 1 / c o m o - s e - i n c r e m e n t a r i a - l a - c o m p e t i t i v i d a d - d e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e r a 1 4 7 4 5 2 0 4 2 3 1 4 2 9 2 5 5 5 6 6 3 0 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

13. J u e , 2 2 d e S e p d e l 2 0 1 6 0 7 : 0 T r a n s p o r t e 3 N o t i c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 4 9 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 4 . 2 7 2 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 1 0 5 1 / c o m o - s e - i n c r e m e n t a r i a - l a - c o m p e t i t i v i d a d - d e l - t r a n s p o r t e - p o r - c a r r e t e r a 1 4 7 4 5 2 0 4 2 3 1 4 2 9 2 5 5 5 6 6 3 1 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

14. J u e , 2 2 d e S e p d e l 2 0 1 6 0 8 : 6 N e x o T r a n s N e x o t r a n s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 2 . 9 2 9 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . n e x o t r a n s . c o m / n o t i c i a / 8 4 0 4 2 / N E X O T R A N S / A s t i c - a l e r t a - d e - l a - e x c e s i v a - a t o m i z a c i o n - d e l - t r a n s p o r t e - d e - m e r c a n c i a s - e n - E s p a n a . h t m l 1 4 7 4 5 2 4 3 8 0 1 4 4 5 8 9 2 3 5 0 3 3 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

15. J u e , 2 2 d e S e p d e l 2 0 1 6 0 8 : 6 N e x o T r a n s N e x o t r a n s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 2 . 9 2 9 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . n e x o t r a n s . c o m / n o t i c i a / 8 4 0 4 2 / N E X O T R A N S / A s t i c - a l e r t a - d e - l a - e x c e s i v a - a t o m i z a c i o n - d e l - t r a n s p o r t e - d e - m e r c a n c i a s - e n - E s p a n a . h t m l 1 4 7 4 5 2 4 3 8 0 1 4 4 5 8 9 2 3 5 0 3 4 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

2. L u n , 1 9 d e S e p d e l 2 0 1 6 2 2 : 4 3 T r a n s p o r t e P r o f e s i o n ... U n i ó n e u r o p e a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 7 1 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 1 . 9 0 0 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e p r o f e s i o n a l . e s / n o t i c i a s - a c t u a l i d a d - l o g i s t i c a / u n i o n - e u r o p e a / i t e m / 6 9 2 5 - e l - m e r c a d o - u n i c o - e u r o p e o - e n - s i t u a c i o n - c r i t i c a - s e g u n - a s t i c 1 4 7 4 3 1 7 8 1 3 1 4 0 2 6 5 1 3 8 2 7 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

3. L u n , 1 9 d e S e p d e l 2 0 1 6 2 2 : 4 3 T r a n s p o r t e P r o f e s i o n ... U n i ó n e u r o p e a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 5 7 1 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 1 . 9 0 0 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e p r o f e s i o n a l . e s / n o t i c i a s - a c t u a l i d a d - l o g i s t i c a / u n i o n - e u r o p e a / i t e m / 6 9 2 5 - e l - m e r c a d o - u n i c o - e u r o p e o - e n - s i t u a c i o n - c r i t i c a - s e g u n - a s t i c 1 4 7 4 3 1 7 8 1 3 1 4 0 2 6 5 1 3 8 2 8 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

6. M i é , 2 1 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 3 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 9 2 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 9 . 1 5 4 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 8 7 6 9 / s i n - t a r d a r - h a b r a - q u e - a b o r d a r - e l - i n c r e m e n t o - d e l - p e s o - m a x i m o - d e - l o s - v e h i c u l o s - a - 4 4 - t o n e l a d a s 1 4 7 4 4 5 4 0 1 6 1 3 2 6 4 4 5 2 5 6 1 5 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

7. M i é , 2 1 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 3 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 9 2 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 9 . 1 5 4 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 8 7 6 9 / s i n - t a r d a r - h a b r a - q u e - a b o r d a r - e l - i n c r e m e n t o - d e l - p e s o - m a x i m o - d e - l o s - v e h i c u l o s - a - 4 4 - t o n e l a d a s 1 4 7 4 4 5 4 0 1 6 1 3 2 6 4 4 5 2 5 6 1 6 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

8. M i é , 2 1 d e S e p d e l 2 0 1 6 1 2 : 3 3 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 9 2 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 9 . 1 5 4 U U D o c u m e n t o : 3 / 4 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 8 7 6 9 / s i n - t a r d a r - h a b r a - q u e - a b o r d a r - e l - i n c r e m e n t o - d e l - p e s o - m a x i m o - d e - l o s - v e h i c u l o s - a - 4 4 - t o n e l a d a s 1 4 7 4 4 5 4 0 1 6 1 3 2 6 4 4 5 2 5 6 1 7 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

21. 4 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2016 Año perdido L a Autoridad Portuaria de Valencia, a través de su parti- cipada VPI Logística, ha sali- do al rescate de Parc Sagunt, permi- tiendo con la renovación del contra- to vigente de compraventa de una de las parcelas, retomar las obras para finalizar el parque logístico empresarial que cuenta con una superficie de actuación de 3 millo- nes de metros cuadrados netos. De esta superficie ya se ha comerciali- zado el 30 por ciento y quedan un total de 23 parcelas disponibles para uso industrial, logístico y terciario. El parque acumula una inversión de 132 millones de euros en esta infraestructura vital para el desa- rrollo estratégico del puerto de Valencia a medio plazo. El desblo- queo de sus obras permitirá la aper- tura de nuevos emplazamientos para operadores logísticos y empre- sas del sector industrial qus necesi- ten un emplazamiento estratégico en el Mediterráneo a escasos kiló- metros de un puerto multipropósito como Sagunto y en el entorno del puerto de Valencia que lidera el trá- fico comercial de España. D e no haber milagro por medio, TP Ferro, la concesio- naria del tramo en ancho de vía internacional entre España y Francia, entrará en liquidación. Pendiente de celebrarse, al cierre de esta edición, la junta de acreedores, estaba previsto que rechazara el convenio para reestructurar la deu- da, de 560 millones de euros. La pri- mera conexión peninsular en ancho de vía internacional, cuya continui- dad está asegurada, ha sido ruino- sa. No se han cumplido, ni de lejos, las circulaciones de trenes previs- tas, ni de carga ni de pasajeros. Y ello se debe a que la línea acaba en Barcelona, es decir, no se ha cons- truido el Corredor Mediterráneo, aunque no es el único problema. La batalla judicial seguirá porque TP Ferro, controlada por ACS y Eifagge, entiende que no se ha cum- plido el contrato y pedirá una indemnización a España y Francia. COMPLEMENTARIOS QUÉ bien QUÉ mal E l 15 de septiembre finalizó la llamada Operación Pa- so del Estrecho (OPE) de 2016. Cada año, muchos emi- grantes magrebíes residentes en algunos países de la UE atravie- san parte de Europa con sus coches para cruzar el Estrecho de Gribaltar desde varios puer- tos españoles (Algeciras, Tari- fa...). La OPE, que se desarrolla entre el 15 de junio y el 15 de septiem- bre de cada año, supone el ma- yor movimiento de personas de la UE en un período tan corto de tiempo. Más de 2,8 millones de pasajeros y más de 620.000 vehí- culos cruzaron el Estrecho en dicho período del pasado año. Aun cuando al cierre de este artículo no estaban disponibles los números oficiales definitivos de 2016, parece que no sólo se mantendrá la tendencia al alza de los últimos años, sino que se superarán las cifras de 2015. Obviamente, ni el sector navie- ro ni la Administración son aje- nos a tan magno evento. Para los armadores, se trata de la temporada alta dónde generan el mayor volumen de sus ingre- sos. Por su parte, la Administra- ción española articula, desde hace 30 años, un gran dispositi- vo de actuaciones administrati- vas destinado a facilitar el trán- sito rápido, ordenado y seguro de los emigrantes magrebíes por el Estrecho, especialmente en las llamadas fechas críticas por la mayor afluencia de vehículos y pasajeros. De hecho, el térmi- no OPE (llamada “Operación Tránsito” inicialmente) alude al citado dispositivo administrati- vo en sí. Se han venido apro- bando los últimos años las lla- madas Resoluciones OPE que posibilitan la imposición a las navieras de una serie de obliga- ciones de servicio público. En- tre otras, destaca la posibilidad de imponer el intercambio obli- gatorio de billetes (con un pre- cio fijo de intercambio) en deter- minados períodos críticos de forma que el embarque se pro- duce en el primer buque dispo- nible con independencia de la naviera a que pertenezca. Igual- mente, se pueden imponer unas rotaciones y horarios preesta- blecidos para garantizar una oferta suficiente. Todo lo cual tiene además la consideración legal de conducta exenta por ley a los efectos de Competencia. Por último, se puede limitar los embarques a pasajeros y auto- buses en el puerto de Tarifa durante los llamados períodos críticos. ¿Y cómo afecta la OPE a la car- ga en sí? El dispositivo no regu- la ni interviene especialmente en el transporte de mercancías, si bien el tráfico de carga en las líneas de la OPE ha ido crecien- do notablemente en los últimos años y parece que este año se mantendrá la citada tendencia. j e s u s . b a r b a d i l l o @ g a r r i g u e s . c o m LaOPE,quesedesarrollaentreel15de junio y el 15 de septiembre, supone el mayor movimiento de personas de la UE en un período tan corto de tiempo. Más de 2,8 millones de pasajeros y más de 620.000 vehículos cruzaron el Estrecho en 2015 Operación Paso del Estrecho MarcosBasante, presidente de Astic, mostró su preocupación ante los diferentes riesgos que afronta el transporte por carretera al presi- dente de la CEOE, JuanRosell, que trasladó el apoyo de la patronal al sector, sobre todo en estos momentos de “incertidumbre política”. Con el nivel de fletes que se espera no sólo podemos dar el año como perdido sino que se compromete el de 2017 P arecía que las vacaciones no llegaban nunca y para la gran mayoría de los españoles se han terminado. Es hora de reflexio- nar sobre dónde estamos y sobre todo hacia dónde vamos. Decir que estamos en un año complicado don- de los haya, parece que no ofrece ninguna duda. Basta ver que en política todavía no hemos comenza- do el año y estamos en septiembre. En nuestro business más de lo mis- mo y con incertidumbres claras en el horizonte. La estiba, ahí está. Sin que nadie termine de poner o al menos proponer soluciones válidas. El hecho de que no tengamos gobierno también ayuda. Las cuan- tiosas multas de la CE nos recuer- dan la asignatura pendiente que tenemos y que más pronto que tar- de habrá que acometer. Parece que se trata de un problema local de Valencia, que dicho sea de paso es el único puerto que ha sufrido las huelgas de los estibadores. Pero todos sabemos que el problema es nacional y por tanto la solución ten- drá que ser para todos los puertos de España. Respecto de las navie- ras, hemos asistido a un intento fallido de aumento de fletes. Hay que reconocer que lo han intentado, pero la realidad es la que es y hoy la oferta de espacio es muy superior a la carga que se genera. Con el nivel de fletes que se espera para el cuar- to trimestre, no sólo podemos dar el año por perdido si no que podría incluso comprometerse el nivel de precios del 2017. Hay que recordar que los grandes cargadores, nego- cian sus tenders en este trimestre y lógicamente con el nivel que se espera que haya, cuando se tenga que negociar, será difícil que estos grandes cargadores acepten las subidas que las navieras necesitan. Al final, como en muchos órdenes de la vida, es cuestión de oferta y demanda. La solución solo llegará cuando haya un equilibrio entre ambas. Agosto se ha despedido con una noticia, que no por no ser espe- rada, deja de impactarnos. Se trata de Hanjin, una naviera de las importantes que no ha podido soportar por más tiempo la penuria económica que el deplorable nivel de fletes provoca. Si ya se vislum- bran cambios importantes en las alianzas para 2017 este hecho puede ser la guinda que faltaba. Ya sé que el mundo de los negocios es como la selva donde sólo sobreviven los más fuertes, pero hechos como éste, no dejan de entristecerme. p g i m e n o @ o p e r i n t e r . c o m Parc Sagunt inició las obras el 13 de septiembre. OTROSÍ Pascual Gimeno ELPASAVANTELEGAL Jesús Barbadillo

24. 3 8 t e c n o l o g í a & n e g o c i o s TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2016 CARRETERA Nueva jornada de la Fundación Corellsobreelimpactodelsector La Fundación Francisco Corell ha organizado una nueva jornada, en este caso sobre el impac- to del sector del transporte de mercancías por carretera en la competitividad de España, que estaba previsto que se celebrara, al cierre de esta edición, el 20 de septiembre en Madrid. Se presenta el estudio “La competitividad del sec- tor del transporte de mercancías por carretera en España”, cuyos autores son José Manuel Vassallo, colaborador de TRANSPORTE XXI, y Javier de las Heras. Además de los autores, intervienen otros ponentes como el catedrático Juan Iranzo. CARGADORES Fruit Attraction abordará el acceso a nuevos mercados hortofrutícolas El acceso y apertura de nuevos mercados para la exportación de frutas y hortalizas será uno de los temas centrales que se abordarán en las jornadas técnicas que se celebrarán en el mar- co de la feria Fruit Attraction, que tendrá lugar entre el 5 y el 7 de octubre en las instalaciones de Feria de Madrid. Participarán en la jornada representantes de las administraciones impli- cadas en las negociaciones de acuerdos de aper- tura con países no europeos, especialmente los Ministerios de Economía y de Agricultura, así como de empresas de transporte y de comercio internacional. SERVICIOS La creación de empresas crece un 39,2% en el sector del transporte La creación de empresas aumentó un 39,2 por ciento en el sector del transporte en agosto, en comparación con el mismo mes de 2015, según el último informe de Infocif-Gedesco, que se basa en los datos publicados en el BORME. De las 148 compañías creadas el pasado año se pasaron a las 206 constituidas este agosto. Este crecimiento fue superior al registrado en el conjunto de sectores: el número de nuevas empresas creadas durante el mes de agosto en España fue de 6.682 sociedades, un 20,1 por ciento más que en el mismo mes de 2015, cuan- do se fundaron 5.563 negocios. C ARRETERA M a r c o t r a n e n t r a e n e l t r a n s p o r t e d e c o n t e n e d o r e s e n e l p u e r t o d e B a r c e l o n a TRANSPORTEXXI.Barcelona El Grupo Marcotran, con sede en Zaragoza, refuerza su actividad entrando en el transporte terres- tre de contenedores en el puerto de Barcelona. El operador ha abierto oficinas en la dársena catalana, donde opera con perso- nal propio. El grupo aragonés ya estaba implantado en el puerto de Algeciras para flujos entre Euro- pa y el Magreb. La nueva apertu- ra en Cataluña “ayudará a dar cobertura integral a las necesida- des de nuestros clientes”, señala en un comunicado el operador. El grupo Marcotran realiza unos 800 movimientos de contenedores al mes entre las oficinas de Barcelo- na, Zaragoza y Algeciras. A ÉREO E s p a ñ a , P o r t u g a l , F r a n c i a y A l e m a n i a s e a l í a n p a r a o p t i m i z a r s u s e s p a c i o s a é r e o s TRANSPORTEXXI.Madrid Los gestores de navegación aérea de España, Portugal, Francia y Alemania han creado un grupo de trabajo para buscar nuevas rutas aéreas de largo alcance más direc- tas, que ahorren tiempo de vuelo y optimicen el rendimiento de las actuales redes. En el caso de Espa- ña, participa Enaire, junto con Nav (Portugal), DSNA (Francia) y DFS (Alemania). El acuerdo entre los cuatro países supondrá en sus espacios aéreos “una gestión del tráfico de las aeronaves más segu- ra, más sostenible y más eficien- te”, señala un comunicado. TRANSPORTEXXI.Madrid Los puertos de Santander, Valencia y Tarragona son los mejores para los fabricantes de vehículos, según el último informe hecho público por la Asociación Nacional de Fabri- cantes de Automóviles y Camiones (Anfac) correspondiente a 2015. En el caso del puerto de Santander, que registró un tráfico de 404.252 vehículos, la valoración obtenida es de 4,3 puntos sobre 5, la misma que el puerto de Valencia (con 334.808 unidades) y que el enclave catalán, con 44.895 vehículos. El puerto cán- tabro ocupaba la tercera posición en el anterior análisis, mientras que Valencia y Tarragona encabe- zaban la clasificación. En la cuarta posición se sitúa el otro puerto de interés general cata- lán y primero en tráfico de vehícu- los, Barcelona (560.230 unidades), con una valoración de 4,2 puntos, mientras que fue noveno en 2014. Sigue el puerto de Pasajes (219.887 unidades), con 4,1 puntos, Sagunto (167.977), también con 4,1 puntos, y Vigo (406.287), con 3,7 puntos, la misma puntuación que el puerto de Málaga (44.533 unidades). El grado de satisfacción medio se situó en 4,1 puntos, según el análi- sis de Anfac. Para Sagunto, Vigo y Málaga, se ha tenido en cuenta en la valoración que “no disponen de accesos ferro- viarios a las terminales de vehícu- los”, destacan desde la patronal automovilística. Los puertos que canalizan el 79 por ciento de los vehículos nuevos “han obtenido una valoración satisfactoria”, mien- tras que “la falta de un acceso de ferrocarril es lo que más se penali- za”, añaden desde Anfac. El trabajo conjunto que desarrollan fabricantes y operadores portuarios “está dando sus frutos y se está poniendo en valor la proactividad de los puertos hacia la calidad”. Eso sí, todavía hay que mejorar en aspectos como “el incremento de la flexibilidad en los servicios a pre- cios competitivos”. El sector de la automoción trans- portó cerca de 2,9 millones de vehí- culos nuevos a través de los puertos españoles el año pasado, lo que supuso un incremento del 17 por ciento respecto a 2014. El barco tie- ne una cuota del 42,7 por ciento en los vehículos que exporta e importa España. Santander, Valencia y Tarragona, mejores puertos para el automóvil Barcelona, la primera dársena en tráfico de vehículos, salta de la novena a la cuarta posición del ranking, en el informe de Anfac Los puertos de Santander, Valencia y Tarragona encabezan el ranking de los mejores para el tráfi- co de vehículos nuevos, a juicio de los fabricantes, según el análisis de la patronal Anfac. La puntuación media es de 4,1 puntos sobre 5, una valoración satisfactoria. Eso sí, todavía falta más flexibilidad en las terminales a precios competitivos. EL PUERTO de Santander salta de la tercera a la primera posición. E l i n f o r m e p e n a l i z a l a s t e r m i n a l e s d e v e h í c u l o s q u e n o t i e n e n a c c e s o p o r t r e n

25. TECNOLOGÍA Siport21 analiza el acceso de metaneros a terminales de GNL La empresa de consultoría maríti- mo-portuaria Siport21 ha presen- tado una recopilación de los estu- dios de viabilidad que ha realiza- do sobre el acceso de buques metaneros de gran capacidad a 40 terminales convencionales de Gas Natural Licuado (GNL) durante la cele- bración del IX Congreso Argentino de Ingeniería Portuaria, celebrado en Buenos Aires. Debido a los elevados estándares de seguridad requeridos por este tipo de terminales y al tráfico marítimo de buques metaneros, la compañía ha establecido una metodología que combina la máxima segu- ridad en las operaciones con la optimización en su diseño y en la que incluye a los todos los agentes involucrados en su desarrollo. Entre los 40 proyectos de terminales de GNL en los que ha participado Siport21, des- taca la primera terminal de importación de GNL en Pakistán con opera- ciones con marea. SERVICIOS CTC se hace con un operador de servicios al sector del automóvil GrupoUno CTC, compañía especializada en externalización de servicios industriales y logísticos, ha anunciado la adquisición de la firma Centro Logístico Avanzado (CLA), perteneciente al sector de la automoción. Con la operación, GrupoUno CTC refuerza su presencia en Castilla y León y en secto- res industriales estratégicos. CLA, especia- lizada en tareas de apoyo a la fabricación y control de calidad de componentes y proce- sos para la industria del automóvil, tiene su sede en la localidad palentina de Dueñas. Renault, Reydel, LG, Sumitomo, Siemens y Valeo son algunos de sus principales clientes. Los actuales gerentes de CLA continuarán al frente de la organización, que se integra- rá dentro de la Unidad de Negocio de Operaciones Industriales del Gru- poUno CTC. La operación es “un paso importante que nos refuerza tanto en el sector industrial como en la comunidad Castilla y León”, señala Juan Cruz Alcalde, consejero delegado de Grupo Uno CTC. SERVICIOS FM Logistics promueve una plataforma colaborativa entre pymes industriales y empresas de transporte FM Logistics patrocina la plataforma colaborativa Click&Truck con el objetivo de hacer coincidir las necesidades de los fabricantes con las capa- cidades disponibles de los transportistas en tiempo real. La finalidad de la iniciativa es “facilitar las relaciones entre las pymes industriales y de transporte para generar una situación en la que todos salgan ganando”. Una base de datos ajusta la oferta y la demanda en tiempo real. Inicial- mente, comienza a funcionar en el mercado francés con el objetivo de que se afiance antes de entrar en otros países europeos. Esta red para fabri- cantes y transportistas funciona del mismo modo que otras redes de eco- nomía colaborativa. TECNOLOGÍAS ToolsGroup presentará sus novedades ante unas sesentaempresasenuncongresoenBarcelona ToolsGroup, proveedor de soluciones en planificación de la cadena de suministro, presentará las últimas novedades en el marco de su congreso anual dirigido a clientes y distribuidores, que este año ha denominado TG16 USER FORUM y que se celebrará el 19 de octubre en Barcelona. Además, se abordará el futuro de la cadena de suministro en el marco del encuentro. Se darán a conocer también las posibilidades del big data para empresas que ya poseen los datos que necesitan para lograr resultados en cuanto a previsión de la demanda. ToolsGroup prevé que participen unas sesenta empresas. TRANSPORTEXXI.Madrid Palletways Iberia, red de distribu- ción exprés de mercancía paletiza- da, refuerza su presencia en el cen- tro peninsular. Y es que se ha incor- porado a la red a la compañía Transmelchor Nielfa como nuevo miembro para dar cobertura a toda la zona sur de Madrid. Transmelchor Nielfa es una empre- sa ubicada en la localidad toledana de Ontígola. La compañía está espe- cializada en ofrecer servicios dia- rios de recogida y entrega de todo tipo de mercancías. “Con nuestra incorporación a la red ibérica de Palletways podremos cerrar el círculo de servicios tanto a nivel nacional, como internacional en Europa”, señala Juan Francisco Melchor Nielfa, gerente de la com- pañía. “Aunque es una compañía muy joven, nacida en el año 2012, en Transmelchor Nielfa hemos encon- trado a una empresa que contribui- rá firmemente a la potenciación de nuestros servicios en la zona centro de la Península”, destaca Gregorio Hernando, director general de Palletways Iberia. La red de mercancía paletizada está en plena fase de expansión. Recien- temente, incorporó a Transportes Valasun como nuevo miembro para dar cobertura en el sur de la pro- vincia de Burgos, según ya publicó este periódico en una anterior edi- ción. La red Palletways, que fue fundada en 1994, tiene actualmente presen- cia en más de 20 países del conti- nente europeo y gestiona por enci- ma de los 35.000 palets al día a tra- vés de sus más de 400 miembros y 14 centros de operaciones. Palletways Iberia, que opera desde hace una década, movió más de 700.000 palets en 2015. E XPRÉS Palletways Iberia continúa con su expansión al incorporar a Transmelchor La compañía, con instalaciones en Toledo, da cobertura a toda la zona sur de Madrid TRANSPORTEXXI.Madrid Grupo Logístico Carreras ha adqui- rido una participación mayoritaria del capital de la empresa transitaria Mundi Est. Los socios vendedores de la sociedad continuarán en la compañía como accionistas minori- tarios, según el grupo aragonés, que no precisó el porcentaje concreto que ha adquirido. Mundi Est, con sede en Barcelona, está especializada desde el año 1993 en tránsitos internacionales y ges- tión de aduanas. La transitaria ofre- ce servicios de transporte por carre- tera con Europa Central y Oriental, con líneas regulares a países como Polonia o Hungría, así como tránsi- tos marítimos y aéreos a cualquier parte del mundo a través de corres- ponsales. Mundi Est cuenta con el certificado de Operador Económico Autorizado (OEA), “lo que agiliza la gestión aduanera”, destacan desde Grupo Logístico Carreras. Con esta adquisición, el grupo aragonés “refuerza su oferta de servicios sumando un nuevo eslabón en la cadena de suministro, lo que refleja la vocación de ser un operador logístico integral”, destaca el opera- dor. Ha colaborado en la transac- ción Gaullar, especializada en fusio- nes y adquisiciones en el sector de la logística y el transporte. Grupo Logístico Carreras tuvo un volu- men de negocio de 164,37 millones de euros en 2014. C ARRETERA Carreras se posiciona en la actividad transitaria con el control de Mundi Est G.HERNANDO,dir.gral.PalletwaysIberia. TECNOLOGÍA & NEGOCIOS 3 9 TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2016

16. J u e , 2 2 d e S e p d e l 2 0 1 6 0 9 : 2 0 V e i n t e p i e s L o g í s t i c a y T r a n s p o r t e F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 3 5 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 3 . 4 7 8 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 E s t e d o c u m e n t o s o l o e s t á d i s p o n i b l e e n m o d o t e x t o y a q u e n o h a s i d o p o s i b l e g e n e r a r l a i m a g e n . E s t e d o c u m e n t o s o l o e s t á d i s p o n i b l e e n m o d o t e x t o y a q u e n o h a s i d o p o s i b l e g e n e r a r l a i m a g e n . A S T I C a l e r t a d e l a o e e x c e s i v a a t o m i z a c i ó n e n e l s e c t o r d e l t r a n s p o r t e p o r c a r r e t e r a R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . v e i n t e p i e s . c o m / s e c c i o n e s / l o g i s t i c a _ m o r e . p h p ? i d = 9 8 7 4 6 _ 0 _ 1 1 _ 0 _ M 1 4 7 4 5 2 8 8 0 1 1 0 5 5 8 3 8 6 3 4 3 5 / 3 7 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m