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3. M a r , 1 0 d e E n e d e l 2 0 1 7 1 3 : 5 7 S p a n i s h P o r t s A c t u a l i d a d F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 1 . 3 1 2 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . s p a n i s h p o r t s . e s / t e x t o - d i a r i o / m o s t r a r / 5 6 1 7 8 2 / a s t i c - p r e s e n t a - s i s t e m a - d i g i t a l - s e g u i m i e n t o - c a m i o n e s - p i o n e r o - e u r o p a 1 4 8 4 0 5 3 0 3 2 1 4 4 5 9 1 7 3 0 3 6 / 9 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

4. M a r , 1 0 d e E n e d e l 2 0 1 7 2 0 : 5 5 C a m b i o 1 6 C i e n c i a & T e c n o l o g í a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 4 5 € R a n k i n g : 6 A u d i e n c i a : 6 . 4 0 8 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . c a m b i o 1 6 . c o m / a c t u a l i d a d / u n - s i s t e m a - d i g i t a l - e s p a n o l - p o d r i a - e v i t a r - l o s - a t e n t a d o s - c o n - c a m i o n e s / 1 4 8 4 0 7 8 1 0 0 1 4 3 2 0 4 6 0 0 9 7 / 9 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

5. M a r , 1 0 d e E n e d e l 2 0 1 7 2 0 : 5 5 C a m b i o 1 6 C i e n c i a & T e c n o l o g í a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 4 5 € R a n k i n g : 6 A u d i e n c i a : 6 . 4 0 8 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . c a m b i o 1 6 . c o m / a c t u a l i d a d / u n - s i s t e m a - d i g i t a l - e s p a n o l - p o d r i a - e v i t a r - l o s - a t e n t a d o s - c o n - c a m i o n e s / 1 4 8 4 0 7 8 1 0 0 1 4 3 2 0 4 6 0 0 9 8 / 9 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

2. M a r , 1 0 d e E n e d e l 2 0 1 7 1 3 : 5 7 S p a n i s h P o r t s A c t u a l i d a d F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 1 . 3 1 2 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . s p a n i s h p o r t s . e s / t e x t o - d i a r i o / m o s t r a r / 5 6 1 7 8 2 / a s t i c - p r e s e n t a - s i s t e m a - d i g i t a l - s e g u i m i e n t o - c a m i o n e s - p i o n e r o - e u r o p a 1 4 8 4 0 5 3 0 3 2 1 4 4 5 9 1 7 3 0 3 5 / 9 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

32. 2 8 P a í s V a s c o TRANSPORTE XXI - 1 DE ENERO DE 2017 Ocean7 Projects, agente de Lotus Containers Ocean7 Projects se ha hecho con la representación para España y Portugal de Lotus Containers, especializada en la comercialización, alquiler, leasing y venta de contenedores A.ALDAY.Bilbao El puer to de Bilbao per m ite un aho- r r o de 318,5 m illones anuales a las em pr esas industr iales vascas. “Un desem bolso que tendr ían que car - gar a la pr oducción par a enviar sus m er cancías por otr os canales en caso de no existir la dár sena”. Así lo destacó el pr esidente del or ganis- m o por tuar io, Asier Atutxa, en la pr esentación del estudio de análisis de la contr ibución socioeconóm ica de la dár sena, que tuvo lugar el 29 de diciem br e en sus oficinas. Ade- m ás, las expor taciones e im por ta- ciones r ealizadas por el País Vasco a tr avés de la r ada alcanzar on los 13.162 m illones de eur os en 2015. Unos datos que avalan la apuesta de la Autor idad Por tuar ia par a facili- tar el desem bar co de oper ador es vinculados con actividades indus- tr iales, cuyo posicionam iento a pie de m uelle podr ía r edundar en una m ayor r educción de los costes logís- ticos de tr anspor te, así com o de las oper ativas de pr oducción, siguiendo la estela de fabr icantes com o Loin- tek o Gam esa Eólica. El estudio, elabor ado por la consul- tor a Deloitte, tam bién m uestr a que el puer to de Bilbao contr ibuye al m antenim iento de 11.496 em pleos, lo que r epr esenta el 1,30 por ciento del total de em pleo de la Com uni- dad Autónom a del País Vasco y el 2,53 por ciento del de la pr ovincia de Vizcaya. Al m ism o tiem po, la actividad apor ta anualm ente casi 882 m illones de eur os al PIB, que en tér m inos por centuales es el 1,29 por ciento del de la Com unidad Autóno- m a Vasca y el 2,55 por ciento del de la pr ovincia vizcaína. El estudio del puer to de Bilbao ha tenido en cuenta el im pacto de cua- tr o actividades: el tr anspor te de m er cancías, las em pr esas industr ia- les, el tr áfico de cr ucer os y las inver siones llevadas a cabo. M ARÍTIMO Puerto de Bilbao ahorra a las empresas industriales unos 320 millones anuales ASIER Atutxa (en el centro), durante la presentación del estudio de impacto económico. ALFONSO ALDAY. Vitoria Gr upo Tr ansonuba (GTO), especia- lizado en ser vicios integr ales de tr anspor te y logística por car r eter a bajo tem per atur a contr olada, ulti- m a la puesta a punto de su nuevo centr o logístico de Álava, situado a tan sólo unos 100 kilóm etr os de la fr onter a fr ancesa. Así lo avanzar on a TRANSPORTE XXI r esponsables de la com pañía onubense, que esper an ar r ancar la oper ativa a lo lar go de este m es de ener o. Com o ya adelantó este per iódico, la nueva base de GTO, ubicada en la localidad alavesa de Salvatier r a, ocupa 17.000 m etr os cuadr ados y dispone de cer ca de 5.000 m etr os cuadr ados de super ficie constr uida. La platafor m a cuenta con oficinas en la planta alta y baja del edificio, var ias zonas de descanso par a los tr anspor tistas y un taller de unos 2.600 m etr os cuadr ados par a el m an- tenim iento de los vehículos. “El objetivo es establecer un cor r edor que una Áfr ica con Eur opa, con conexión a Reino Unido, así com o for talecer nuestr a pr esencia en el nor te de la Península Ibér ica”, des- tacó el dir ector gener al del gr upo, J uan Fer nández Alba. La actuación, con un desem bolso pr óxim o a los 2 m illones de eur os, ha supuesto m ás del 37 por ciento de la inver sión de los pr oyectos de 2015, entr e los que se incluye la am pliación de su base centr al en Niebla (Huelva), “consolidado com o el pr incipal centr o de ser vicios logísticos de r efer encia en el sur de Andalucía”, según destacar on desde la pr opia com pañía. El gr upo dis- pone, adem ás, de nodos logísticos en Mar r uecos, Países Bajos y Fr an- cia. En concr eto, en ter r itor io fr an- cés, la instalación se localiza en Calais, punto de entr ada a Reino Unido, uno de los m er cados estr até- gicos de GTO. La em pr esa flotista cuenta actual- m ente con m ás de 450 em pleados y dispone de un par que de vehículos de m ás de 300 cam iones fr igor íficos, dotados con las últim as tecnologías, que r ealizan tr anspor te por car r e- ter a tanto en la m odalidad de car ga com pleta com o de car ga fr accio- nada. El gr upo Tr ansonuba alcanzó en el año 2015 una cifr a de negocio de cer ca de 117,7 m illones de eur os, lo que supuso un cr ecim iento pr óxim o al 18 por ciento con r especto al ejer - cicio anter ior . Grupo Transonuba ultima la puesta a punto de su nueva plataforma logística de Álava La compañía onubense de transporte frigorífico espera estrenar a lo largo de este mes de enero la instalación, situada a tan sólo unos 100 kilómetros de la frontera francesa  Grupo Transonuba inicia la cuenta atrás para la puesta de largo de su nueva plataforma logística de Ála- va,situadaaunos100kilómetros de la frontera francesa. La empresa onubense de transporte frigorífico espera estrenar este mes la instala- ción, que reforzará su actividad en el eje entre el norte de África y Europa, con enlace a Reino Unido. LA NUEVA base logística de GTO en Álava absorbió una inversión próxima a los 2 millones. Nueva base logística La nueva plataforma logística de Grupo Transonuba (GTO) está localizada en la localidad alavesa de Salvatierra, a unos 100 kilómetros de la frontera francesa. La base ocupa 17.000 metros cuadrados y dispone de cerca de 5.000 metros cuadrados de superficie construida. El proyecto absorbió una inversión próxima a los 2 millones de euros. Con la puesta en marcha de la nueva base de Álava, prevista para este mes, el grupo pretende establecer un corredor que una África con Europa, con conexión a Reino Unido, y reforzar su presencia en el norte de la Península. El grupo Transonuba cerró 2015 con unas ventas de 117,7 millones y un crecimiento del 18 por ciento.

33. MARÍTIMO APPORTT reconoce la labor de empresas de la comunidad portuaria La Agr upació per a la Pr om oció del Por t de Tar r agona (APPORTT) ha concedido, un año m ás, los galar dones de la entidad que r eco- nocen la labor de per sonas, enti- dades y em pr esas que dedican sus esfuer zos dentr o del sector por tuar io en el ám bito del puer to de Tar r agona. En la pr esente edición, los Pr em ios APPORTT han sido par a Tr ánsitos Mar ítim os de Tar r agona (TMT ), en la categor ía de ‘Em pr esa Más Activa en la Pr oyección Exter ior d el Puer to de Tar r agona’, Cofr adía de Pescador es de Tar r agona (Innovaci ón y Em pr en- dedur ía), Autocar es Nika (Pr ofesionalidad y Especial Dedi cación), Repsol (Calidad y Sostenibilidad) y Fer nando Abar oa Dom ínguez (Pr em io Espe- cial). El acto estuvo pr esidido por el consejer o de Ter r itor io y Sostenibili- dad de la Gener alitat de Catalunya, J osep Rull. MARÍTIMO Portel forma sobre la administración online en el puerto de Ceuta La platafor m a tecnológica Por tel ha im par tido una sesión for m ativa sobr e el nue- vo ser vicio de adm inistr ación electr ónica en la Autor idad Por tuar ia de Ceuta dir igida a su per sonal de r egistr o, jur ídico y sistem as. Por tel ha r ealizado la im ple m entación de esta platafor m a de adm inistr ación electr ónica que per m ite la ejecución de pr ocedim ientos inter nos y exter nos, es decir , tanto par a la r elación con los ciudadanos com o par a los tr ám ites de la pr opia Autor idad Por tuar ia, con posibilidad de adaptar se a sus necesidades. El objetivo de la platafor - m a electr ónica es que el puer to de la ciudad autónom a sea una a dm inis- tr ación m ás m oder na y segur a, así com o m ás r ápida, clar a y pr ó xim a. La platafor m a de adm inistr ación electr ónica cum ple la Ley 11/ 2007. POLÍTICA Acuerdo de Astic y CaixaBank para el transporte internacional Astic y CaixaBank han fir m ado un acuer do de colabor ación en m ater ia de ser vicios financier os al tr anspor - te inter nacional. El objetivo de la ini- ciativa es que “las pr opuestas finan- cier as” se adecuen m ejor a las necesidades de “las gr andes em pr esas del sector ”. Incluye el lanzam iento de la tar jeta ‘VISA SETIR’ c on el objetivo de pr estar un ser vicio a m edida par a los tr anspor tistas. Se t r ata de una tar jeta de cr édito dir igida específicam ente a em pr esas y pr ofesionales del sector del tr anspor te. Per m ite ajustar un nivel difer ente d e gasto par a cada tar jeta, en función del volum en habitual o del r iesgo qu e se quier a asignar . Ante em er gencias, se puede “car gar ” una cantidad e specífica, con disponibilidad instantánea en cualquier país. MARÍTIMO Valenciaport y Noatum obtienen la ISO 50001 El dir ector gener al de la Autor idad Por - tuar ia de Valencia, Fr ancesc Sánchez, y el dir ector de Noatum Container Ter - m inal Valencia r ecibier on de m anos de J or ge Aldegunde, dir ector gener al de Lloyd’s Register España la cer tificación del cum plim iento de am bas em pr esas de la UNE-ISO 50001 de sistem a s de gestión de eficiencia ener gética, nor m a que fija las pautas de gestión, cr i- ter ios, objetivos e indicador es autoexigidos en m ater ia m e dioam biental. TRANSPORTE XXI. Madrid Palletways Iber ia, r ed de distr ibu- ción expr és de m er cancía paletiza- da, ha anunciado que potenciar á su posicionam iento en el sur peninsu- lar con la aper tur a de un nuevo hub r egional en J aén. La platafor m a estar á oper ativa dur ante el pr im er tr im estr e de este año, según las pr e- visiones del oper ador . El objetivo del nuevo hub es “potenciar todavía m ás el ser vicio de Palletways Iber ia en la zona sur peninsular dados los im por tantes índices de volum en y cr ecim iento logr ados en dicha zona dur ante los últim os años”, destaca un com uni- cado de la r ed de paleter ía. Adem ás de Andalucía, la zona de influencia de la nueva platafor m a se extender á a Badajoz y Mur cia. La instalación per m itir á “aum entar el hor ar io de r ecogidas, ofr eciendo una m ayor cober tur a del ser vicio Pr em ium 24 hor as”. Y ello supon- dr á que habr á m ás posibilidades par a r ealizar entr egas dur ante las m añanas, al tiem po que per m itir á optim izar los tiem pos tanto en las entr egas com o en las r ecogidas. Desde el punto de vista cor por ativo, “esta aper tur a significa una m ayor consolidación en el cr ecim iento de Palletways com o com pañía”, ade- m ás de afianzar la cober tur a de la r ed en la zona sur peninsular . “Con el inicio de la actividad del hub logr ar em os aum entar nuestr os vo- lúm enes actuales y un im por tante cr ecim iento adicional”, señala Gr e- gor io Her nando, dir ector gener al de Palletways Iber ia. El hub centr al de Palletways Iber ia, que celebr ó el año pasado su déci- m o aniver sar io, está ubicado en Alcalá de Henar es (Madr id). El plan de em pr esa de la r ed de paleter ía contem pla pasar de los 740.000 palets tr anspor tados en 2015 en el m er cado peninsular a los dos m illones en un plazo de cinco años. C ARRETERA Palletways se afianza en el sur peninsular con un hub regional en Jaén Además de Andalucía, su zona de influencia se extenderá hacia Murcia y Extremadura TRANSPORTE XXI. Barcelona XPO Logistics am plía su ser vicio de distr ibución de paleter ía en Palen- cia a tr avés de un nuevo acuer do de colabor ación con la em pr esa local Maldopar . Ubicada en Venta de Baños, Maldopar cuenta con cer ca de 20 años de exper iencia en el sec- tor del tr anspor te y la distr ibución par a la industr ia alim entar ia, entr e otr os. En la actualidad, XPO Logistics tie- ne en Castilla y León dos centr os pr opios localizados en las pr ovin- cias de Valladolid y Zam or a, dando cober tur a a 600 clientes de difer en- tes sector es, desde bodegas locales a gr andes fabr icantes ubicados en la r egión. Adem ás, XPO Logistics tie- ne pr esencia en Salam anca y en las pr ovincias de Ávila, Segovia, Bur - gos y Sor ia a tr avés de colabor ado- r es. Por otr a par te, inaugur ó unos taller es en Valladolid el año pasado, donde centr aliza todos los tr abajos de r epar ación y m antenim iento de la flota. “XPO Logistics sigue apostando por Castilla y León a tr avés de un acuer do. Palencia tiene un gr an potencial de cr ecim iento en la dis- tr ibución de paleter ía. Adem ás, su pr oxim idad a nuestr a delegación de Valladolid facilita las conexiones diar ias con toda España, Eur opa y Mar r uecos”, destaca J osé Ignacio Par r a, dir ector r egional de Castilla y León de XPO Logistics en Iber ia. C ARRETERA XPO Logistics amplía la red con la incorporación de la palentina Maldopar GREGORIO HERNANDO, director general. TECNOLOGÍA & NEGOCIOS 3 9 TRANSPORTE XXI - 1 DE ENERO DE 2017

29. OPINIÓN 7 TRANSPORTE XXI - 1 DE ENERO DE 2017 EL ASCENSOR del transporte Antonio Cancian Presidente y CEO, RAM El uso de drones para la entrega de ‘última milla’ El auge de las ‘star t-ups’ tecnológicas fr ancesas ha favor ecido que el ser vicio postal nacional inicie un pr ogr am a par a el uso co- m er cial de dr ones par a r e- par to de sum inistr os a una incubador a de em pr esas en una pr ovincia r em ota. El objetivo del acuer do con DPD, iniciado en 2014, er a r esolver el pr oblem a de en- tr ega de ‘últim a m illa’ en una ubicación r em ota y con m alos accesos por car r ete- r a. Debido a su pequeña ca- pacidad de car ga y su fr e- cuencia, una vez por sem a- na, no es r ealista pensar El Gobier no italiano ha logr ado sacar adelante dos iniciativas, conocidas com o ‘Fer r obonus’ y ‘Mar ebonus’, par a im pulsar el tr anspor te por fer r ocar r il y m ar íti- m o, que sum an cer ca de 400 m illo- nes de eur os. Las ayudas, con el visto bueno de la Com isión Eur o- pea, están dir igidas a los oper ado- r es fer r oviar ios y navier as que favor ezcan el desvío de car ga de las car r eter as al tr en o al bar co. Que otr os países tom en nota...  REVISTA DE PRENSA Internacional La expansión de Yilport Yilpor t Holdings, que en fe- br er o se hizo con las accio- nes de la lusa Ter tir , con in- ter eses en España, Por tugal y Per ú, aspir a a conver tir se en uno de los diez m ayor es ter m inalistas a escala m un- dial par a 2025. Par a ello, el oper ador tur co siem pr e está buscando entr ar en nuevos La revolución marítima se come a sus hijos ¿Qué negocio m illonar io en el que los dir ectivos de casi cualquier em pr esa del sec- tor ven que pier den diner o, por que con la venta de su pr oducto no logr an r ealizar beneficios, deciden actuar incr em entando su ofer ta? La r espuesta: el tr anspor te m ar ítim o de contenedor es. El plan m aestr o consistía en r ecor tar sus costes unitar ios a tr avés de los m egabuques, ganando econom ías de esca- la hasta un punto en que sus com petidor es se viesen obligados a abandonar el m er cado. En su fase final, el plan les per m itir ía volver a incr em entar las tar ifas. En pr incipio, el plan pintaba bien, no obstante ha desem - bocado en la confor m ación de un pr oceso de consolida- ción en el sector . Per o aho- r a, las gr andes navier as tie- nen en pr opiedad tam bién una gr an car ter a de buques, por lo que em piezan a sen- tir el aliento de un apalan- cam iento excesivo y el cos- te de opor tunidad de unos activos ociosos. Así las co- sas, los pr opietar ios de los buques pueden desguazar - los o vender los. La cuestión es a quién. Todo está pr epa- r ado par a una nueva gene- r ación de com pañías navie- r as que vienen a com petir con las gr andes com pañías m ar ítim as globales. De ese m odo, el sector naval habr á devor ado a sus hijos. Guipúzcoa sigue adelante con su plan par a la puesta en m ar cha de peajes par a cam iones en deter m i- nadas car r eter as de la pr ovincia, lo que ha puesto a los tr anspor tistas, que ya sopor tan una car ga im posi- tiva asfixiante, en pie de guer r a. El nuevo peaje, que entr ar á en vigor a finales de este año, lastr ar á la com petitividad del sector , que ya ha anunciado que im pugnar á judi- cialm ente la nor m a, sin descar tar otr as m edidas de pr esión. Markel Olano Diput. gral. Guipúzcoa Emanuele Grimaldi Pres. Grupo Grimaldi   Gr upo Gr im aldi va a for talecer el puer to de Valencia com o el gr an hub del Mediter r áneo par a el tr áfi- co de car ga r odada. La navier a ita- liana, bajo el tim ón de Em anuele Gr im aldi, va a instalar en la r ada su pr im er silo ver tical con una super ficie de 200.000 m etr os cua- dr ados y que per m itir á el alm ace- nam iento de 11.000 autom óviles nuevos, cuadr uplicando su actual capacidad de depósito en su conce- sión del Dique del Este. Inés Sabanés Del. Mov. Ayto. Madrid Un auto del J uzgado de lo Conten- cioso-Adm inistr ativo núm er o 30 de Madr id ha dado la r azón a la patr o- nal UNO en su dem anda contr a el Decr eto del ayuntam iento de Madr id que r estr ingía sever am ente la distr ibución logística de m er can- cías en el ár ea de la Gr an Vía de la capital y aledaños dur ante la pr e- sente cam paña de Navidad. El auto da car petazo a las r estr icciones y per m ite a los tr anspor tistas la libr e cir culación de m er cancías. FRUIT LOGÍSTICA 2017 Conferencia y Exhibición 8-10 de febrero de 2017 Berlín www.fruitlogistica.de/es/ BREAKBULK CHINA 2017 Conferencia y Exhibición 13-16 de marzo de 2017 - Shanghái www.breakbulk.com/events INTERMODAL ASIA 2017 Conferencia y Exhibición 21-23 de marzo de 2017 - Shanghái www.intermodal-asia.com INTERMODAL SOUTH AMERICA 2017 Conferencia y Exhibición 4-6 de abril de 2017 Sao Paulo (Brasil) www.intermodal.com.br/es MULTIMODAL 2017 Conferencia y Exhibición 4-6 de abril de 2017 Birmingham (Reino Unido) www.multimodal.org.uk BREAKBULK EUROPE 2017 Conferencia y Exhibición 24-26 de abril de 2017 Amberes (Bélgica) www.breakbulk.com/events TRANSPORT LOGISTIC Conferencia y Exhibición 9-12 de mayo de 2017 Múnich (Alemania) www.transportlogistic.de SIL 2017 Conferencia y Exhibición 6-8dejuniode2017 Barcelona www.silbcn.com TOC EUROPE 2017 Conferencia y Exhibición 27-29dejuniode2017 Amsterdam (Holanda) www.tocevents-europe.com  AGENDA PICOS de oro “Esper am os que la sanción de 38 m illones (tr anspor te de contene- dor es por car r eter a) se r eduzca de m aner a m uy im por tante, al igual que ha ocur r ido en otr os r ecintos com o Bilbao o Bar celona. En caso contr ar io, estar íam os hablando de com petencia desleal”. Aurelio Martínez Presidente del puerto de Valencia “El cam bio de m odelo de la estiba en España sólo se ar r eglar á con diálogo”. Javier Vidal Pte. Asoc. Empr. Estib. de Barcelona “Fom ento ha hecho una dejación de funciones con el tr anspor te especial y no lo ha r egulado”. Juan Gatnau Presidente de Astrae “Nada funciona en una sociedad avanzada sin un buen tr anspor te de per sonas y m er cancías”. Juan Andrés Saiz Garrido Presidente de Asetra Segovia “No es que ser m adr e y tr anspor - tista sea com plicado, es que se tr anspor tista es com plicado seas hom br e o m ujer ”. María del Mar Casas Directora gerente de Transleyca “No existe una planificación logís- tica par a los pr óxim os diez o quince años”. Vicenç Aguilera Presidente del CIAC “Las 44 toneladas en m uchos casos sólo ser vir án par a tr anspor - tar cuatr o toneladas gr atis”. Pedro Corteguera Gerente de Ttes. Riosellano Ana “Los cam bios en el sector logísti- co deben gener ar el atr activo de nuevos per files” Xavier Soucheiron Socio fundador de ABE que el dr on pueda tr anspor - tar todo el cor r eo de la in- cubador a de em pr esas. No obstante, el ejem plo podr ía copiar se en otr as ubicacio- nes r em otas. El concepto de entr ega de paqueter ía por dr on tam bién está en auge en otr os países. pr oyectos que incr em enten su pr esencia global. En la m ente de su pr esidente Ro- ber t Yildir im está la com pr a de Por ts Am er ica, la m ayor ter m inal por tuar ia y estiba- dor a de Estados Unidos. En diciem br e de 2015, ya for - m alizó una ofer ta por la com pañía, valor ada en unos 1.000 m illones de dólar es. Actualm ente, Yildir im con- fir m a que se encuentr an en una segunda r onda de ofer - tas. En caso de que la ope- r ación tenga éxito, se con- ver tir á en el octavo oper a- dor por tuar io global. El pr e- sidente Yildir im afir m a que la consolidación m ar ítim a debe tener su expr esión idéntica en las ter m inales y oper ador es por tuar ios, los cuáles deben ganar tam año par a com petir .

8. 4 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 1 DE ENERO DE 2017 Estado confiscador L a patr onal Astic sigue hacien- do cam ino par a conseguir que su pr opuesta par a la flexibili- zación de la actual nor m ativa com u- nitar ia que r egula los tiem pos de conducción y descanso vea definiti- vam ente la luz. El objetivo de la pr opuesta pr esentada por la Asocia- ción de Tr anspor te Inter nacional por Car r eter a a la com isar ia eur o- pea de Tr anspor te, Violeta Bulc, es facilitar la vuelta a casa de los con- ductor es de lar ga distancia par a que puedan r ealizar su descanso sem anal. Esta m edida r epr esentar ía una m ejor a en las condiciones labo- r ales de estos tr abajador es al per - m itir un avance en la conciliación fam iliar y labor al. La iniciativa de Astic, conocida com o ‘vuelta a casa’, se encuentr a en estos m om en- tos bien encam inada par a una futu- r a apr obación por par te de Br use- las, aunque todo apoyo en la línea de r efor zar ese objetivo es bien r eci- bido. En este sentido, Astic acaba de sum ar el r espaldo for m al de var ias asociaciones del sector a su pr opuesta, com o son las de Por tu- gal, República Checa y Polonia. E staba cantado, la sociedad cr eada al 50 por ciento por el Adif y SNCF Réseau (su hom ólogo fr ancés), denom inada Línea Figuer as-Per pignan (LFP), ya ha asum ido las r iendas del tr am o tr ansfr onter izo en ancho de vía inter nacional ante la quiebr a de la concesionar ia TP Fer r o, en liquida- ción. Por lo pr onto, España y Fr an- cia asum en una factur a de 11,70 m illones de eur os. Son los costes oper ativos de la sociedad par a que puedan seguir pasando tr enes por el infr autilizado cor r edor . Una nim ie- dad con lo que puede acabar costan- do la r uinosa obr a si se activa la Responsabilidad Patr im onial de la Adm inistr ación (RPA). De m om en- to, los Gobier nos de España y Fr an- cia han dicho que ni un eur o par a TP Fer r o, que ar r astr a una deuda super ior a los 500 m illones de eur os. Un tr ibunal de ar bitr aje inter nacio- nal tendr á la palabr a final. COMPLEMENTARIOS QUÉ bien QUÉ mal E l 20 de ener o, Donald Tr um p tom ar á posesión com o pr esidente de Esta- dos Unidos y com enzar em os a ver qué par te de su r adical pr o- gr am a elector al se convier te en r ealidad. Los efectos económ i- cos de la aplicación de ese pr o- gr am a lo ser án pr incipalm ente par a los estadounidenses, per o m ar car án los inter cam bios co- m er ciales, el tr anspor te y las cadenas de sum inistr o globales. Sólo con los anuncios de sus m edidas, Tr um p está ya tocando dos factor es fundam entales: el tipo de cam bio del dólar y las expectativas sobr e la industr ia del petr óleo y su pr ecio. Desde su inesper ada victor ia hasta cuando se escr iben estas líneas, el dólar se ha r evalor iza- do cer ca de un 5 por ciento, m ostr ando una tendencia a lle- gar a la par idad con el eur o. Pa- r ece que los m er cados dan m a- yor cr edibilidad a las pr om esas de m ás desr egulación inter na y bajadas de im puestos que a otr as m edidas que podr ían ju- gar a la contr a del cr ecim iento com o la r enegociación de tr ata- dos de libr e com er cio, la posible im posición de ar anceles a la im - por tación o al m ur o con México. Otr os anuncios que tam bién fa- vor ecen la apr eciación del dólar son los r efer idos al aum ento del gasto m ilitar y de im por tantes inver siones públicas en la m o- der nización de infr aestr uctur as. Si esta tendencia se consolida tendr á un efecto positivo par a las expor taciones eur opeas y es- pañolas, ya que sus pr oductos se volver án m ás com petitivos en EE.UU. y en los países de la zona de influencia del dólar . Su efecto negativo en Eur opa ser ía un encar ecim iento en eur os de las im por taciones en esa divisa y especialm ente del petr óleo. Per o Tr um p es un fuer te defen- sor de la industr ia del petr óleo. Sus pr om esas en esto son r adi- cales y pasan por quitar las li- m itaciones m edioam bientales a la extr acción de petr óleo y gas natur al, constr uir m ás oleoduc- tos, per m itir m ás ter r enos par a la per for ación y el “fr acking”, r evisar los acuer dos fir m ados par a la pr evención del cam bio clim ático, etc. Y com o gar antía de su cum plim iento ha designa- do secr etar io de Estado a Rex Tiller son, CEO de Exxon Mobil. EE.UU., por tanto, continuar á aum entando su pr oducción con lo que la per spectiva es que los pr ecios se m antengan bajos. Una buena noticia par a el tr ans- por te donde el com bustible es uno de los pr incipales factor es del coste y com o consecuencia, otr o im pacto positivo en el com er cio. ¿Ser á posible que la llegada de Tr um p (tachado en- tr e otr as cosas de dem agogo, po- pulista y pr oteccionista) gener e inesper adam ente un im pulso al com er cio m undial? ¿A cam bio de qué “daños colater ales”? j e s u s @ c u e l l a r . e u Parece que los mercados dan más credibilidad a las promesas de más desregulación interna y bajadas de impuestos que a otras medidas que podrían jugar a la contra del crecimiento como la renegociación de tratados de libre comercio, la imposición de aranceles o al muro con México Esperando a Trump Tras un fuerte polémica y la mediación de Puertos del Estado, Javier Barrero , presidente del puerto de Huelva, y Manuel Gracia , presi- dente del puerto de Sevilla, han llegado a un acuerdo que permitirá la gestión conjunta de la terminal logística ferroviaria de Majarabique. A la clase política española le ha llegado la hora de reformar el sector público, eso que ha evitado toda la vida E n econom ía, todo tiene ar r e- glo si la suer te o el azar te conceden el tiem po suficien- te. Es así que, poco a poco, el endeu- dam iento de las fam ilias va r em i- tiendo lo m ism o que el de las em pr esas. Todavía sigue siendo altí- sim o per o casi todo el m undo está dedicando la m ayor par te de sus ahor r os a r educir deuda y no a com - pr ar nuevos activos. Un caso m ás difícil es el de los bancos. Al fin y al cabo, hem os atr avesado por una cr i- sis financier a de enor m e entidad que ha ocasionado pér didas m ons- tr uosas y pr ovocado una r eestr uc- tur ación del sistem a financier o español com o nunca se había pr o- ducido. Las entidades super vivien- tes tienen que pr ovisionar la m ayor par te de sus beneficios, que adem ás son m uy escasos, dado que los m ár - genes financier os están por los sue- los. Dur ante años los accionistas van a tener que olvidar se de los dividendos, y la Bolsa de los bancos. Toda una cur a de hum ildad. Lo que no tiene r em edio ni volun- tad de tener lo es el déficit público. A pesar de que la econom ía cr eció en 2015 m ás de un 3 por ciento del PIB, de haber r educido dr ástica- m ente el pago de inter eses o el nú- m er o de par ados que cobr an pr esta- ciones, el déficit no habr á sido infe- r ior al 5 por ciento del PIB, es decir , m ás de 50.000 m illones, una cifr a que dem uestr a que las CC.AA. es- tán fuer a de contr ol, que el sistem a de pensiones tiene y tendr á un défi- cit estr uctur al que no har á sino cr e- cer con el tiem po, y que el Gobier no popular se ha per m itido pensar m ás en las ur nas que en Br uselas, que por cier to está que tr ina. Al nuevo Gobier no le esper a una tar ea par ticular m ente ingr ata por - que va a tener que r educir el déficit en unos 20.000 m illones en sólo dos años, algo que difícilm ente puede hacer se por la vía de aum entar los ingr esos, com o viene siendo habi- tual, sino por la m ucho m ás dolor o- sa e im popular de r educir los gas- tos. Muy lentam ente, poco a poco, se va cr eando una conciencia gene- r alizada de que nuevas subidas de im puestos son inadm isibles, espe- cialm ente en el IRPF, que ya es sufi- cientem ente confiscator io, ni es esper able subida alguna en las coti- zaciones sociales, cuyos efectos des- tr uctivos sobr e el em pleo son de todos conocidos. A la clase política española le ha llegado la hor a de r efor m ar el sector público, eso que ha estado evitando toda la vida. t r a n s p o r t e @ g r u p o x x i . c o m MARCOS Basante, presidente de Astic. SIN RODEOS A.PérezdeCalleja VICIOS de transitario JesúsCuéllar

1. FICHAJES Y NOMBRAMIENTOS LIBROS EN MAYÚSCULAS 8,4% EL CONSUMO DE CARBURANTES de automoción creció un 5,5 % en noviembre en comparación con el mismo mes de 2015 –3% LAS VENT AS DEL COMERCI O textil cerraron 2016 con un descenso del 3% r especto a 2015, tras dos años consecutivos al alza POSITIVO Y NEG ATI VO S e inicia 2017 con la corr upción como segunda gr an pr eocupación de los es- pañoles, tras el par o, según datos pr evios del CIS. Y cier tament e es una lacr a que en cualquier sociedad tiende a embarr arlo todo . Des vía r ecursos de los pobr es a los r icos, con más medios par a corr omper. Difi cu lta y enca- rec e el comer cio. Gen era infl ación, ya que los pagos por corr upción aumentan c o stes , siem- pre rep ercutidos en la cadena de pr ecios. In- crementa el défi ci t fi sc al y la deuda, encar e- ciendo contr atos públicos . F rag iliza la empre- sa pr ivada a la que r esta r ecursos par a inv ertir y cr ear empleo . I ncrementa la picar esca, aca- bando por gener alizarse socialmente . Co n su alto coste , en fi n, ex traeconómico e institucional, g e nera inefi ciencias y desajus- tes en toda la cadena de valor de la sociedad, siempre afectando a los más vulner ables con menos capaci- dad de defensa y pago. De hecho un niv el alto de corr upción no sólo difi cu lta, sino que imposi- bilita liter almen- te el desarr ollo , como obser va- mos en una ma- yor ía de países del ter cer mundo . Sin em bargo en España un cúmulo de casos mediáticos , concen trados en el tiempo y dejados al desnudo con la cr isis , han aca- bado por tr ansmitir la idea errónea a la ciu- dadanía de que somos un país corr upto. Per o no nos dice eso el Índice ±entr e 0 y 10± de Cor rup ción, inter nacionalmente utilizado y calculado por los colegas de la U niversidad de P assau, Alemania. Q ue oscila entr e 9,1 (Dinamar ca) de los países «menos corrup- tos» y 0,8 (S omalia). Sin que haya ningún país «absolutamente limpio» ni «absolutamente corr upto». C on I talia suspenso (4,4) en el puesto númer o 61. España aprueba (5,8), situándose en el puesto 36 entr e los 195 del mundo; recupe- ran do posiciones desde 2015, hacia los v ein- te pr imeros que nunca debió abandonar . Es lo que tiene el análi sis compar ado. Que s i em- pre podemos conocer nuestr a posición re la- tiva. Lo que no cabe es sostener masoquis- mos desmor alizantes, ni recuperar pe simis- mos no ven tayochistas. JAV IER MORILLAS Catedrático de Economía. Universidad CEU San Pablo CORRUPCIÓN Y NOVENT AYO CHISMO DE 7 EN 7 «En E spaña, un cúmulo de casos mediáticos han transmitido la idea er rónea de que somos un país cor rup to» De un vistazo AUD IOVISUAL ESPAÑOLA S.A. TU ECO NOMI A Coordinador: Juan Delgado Publicidad: Óscar Barranco, Álvaro Martín Lunas (Jefes). Lourdes Páramo (Jefe de Producto) Chelo Corrochano (Jefa de Coordinac ión) Preimpresión: Rogelio González ISBN: M-19812-2013 Presidente: Mauricio Casals Vicepresidente: Joaquín Parera Director: Francisco Marhuenda Presidente del Consejo de Administración: Santiago Barreno Directores: Miguel Ángel García Palomares (Técnica), Andrés Navarro (Comercial), Álvaro Aguirre (Financiero), Rafael López (Marketing promocional), Noemí Herreruela (Distribución), Monty Parera (Cataluña), Javier Pérez Parra y Manuel Torres (Publicidad) Miguel Mar tínez La Asociación de Empresas For madoras en Seguridad Vial, For master, le ha elegido presidente Ernesto Macías Es el «country manager» en España de Solarwatt, empresa de generación fotovoltaica Juan Manuel García Compass Group España le ha designado director de RR HH y le ha incorporado al Comité de Dirección Daniel Zini Desempeñará, a partir de ah ora, el cargo de nuevo director comercial de V ass en Reino Unido Vincent T aupin Asumió el pasado 1 de enero la responsabilidad galobal de Edmond de Rothschild Group Ana Molarinho Se ha incorporado a Grupo Electrol ux como directora de Marketing. Coordinará los equipos de España y Portugal Ignacio Reyero ECB Engineeri ng Firm ha anunciado su nombramiento como «manager» de su División de IT en España Marcos Sánchez La Asamblea General de la Junta de Compens ación de Val debebas le ha nombrado nuevo director ge rente Cambios para innovar A t ravés de historias verdaderas y herramientas prácticas, «Mentalidad fuera de la caja» ayuda a realizar el cambio que más impacto tiene en las organizaciones y que más colabora a acelerar la innovación. Cambiar el mundo «Emprendedores sociales» es una presentación de experiencias muy valiosas. Un libro que cuenta la historia de 26 personas que fundaron em presas para cambiar el mundo a mejor y trabajan por ello cada día. Menos tensión laboral «Controla el estrés en el trabajo» es una guía que ayudará al lector a controlar la tensión en su entorno laboral y le permitirá crear rutinas realistas encaminadas a conseguir el progreso. Autor: Varios. Editorial: Reverte Managamente. Páginas: 198. P. 17,50 e Autor: Pilar Sánchez/Carmen de la Orden. Editorial: Esic. Páginas: 336. P. 18 e Desafío laborales «Ética, Marketing y finanzas islámicas» tiene como objetivo hacer un compendio de los diversos elementos que se derivan del islam, en general, y del concepto halal, en par ticular, sobre el consumidor musulmán. Autor: Varios. Editorial: Empresa Activa. Páginas: 192. P. 14 e Autor: Ignacio Álvares de Mon. Editorial: Lid. Páginas: 200. P. 19,90 s Pascal Clouzard Carrefour, compañía de la que es CEO en España, ha puesto en macha «Papel 0», un proyecto para reducir hasta un 70% del papel emitido en sus cajas Marcos Basante Astic, la Asociación de Transpor te Internacional por Carretera que preside ha lanzado el CMR electrónico, un sistema que sustituye a la car ta de porte Elvira Ca rles La Fundación Empresa & Clima, que preside, ha cerrado 2016 asesorando a más de 60 compañías ante los retos de la economía baja en carbono Rafael Muria La marca de la que es resposnable, que comercializa miel artMuria, ha aterrizado en Tai wán, donde ha empezado a distribuir sus variedades Jac ques-Antoine Granjon Ven te-privee, web de la que es fundador, pl anea inyectar más de 80 millones de euros en 2017 con el fin de acelerar su política de I+D y de innovación abierta 2 Dom ingo . 8 de en ero de 2 017 · LA RA ZÓN

30. 1 7 1 DE ENERO DE 2017 - TRANSPORTE XXI Plan para modernizar los polígonos Cimalsa ha iniciado la redacción de un plan de impulso y modernización de los sectores industriales y logísticos para aumentar la competitividad de los polígonos catalanes Mango vende su centro logístico Mango ha vendido su plataforma logística de Lliçà d’Amunt (Barcelona) a VGP, grupo belga de inversión inmobiliaria, por 150 millones de euros EVAMÁRMOL.Tarragona La Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puer to de Tar r agona, un pr oyecto que colea desde hace m ás de una década, no hay for m a de que ar r anque. Todas las tr abas par ecían super adas cuando el pr oyecto entr ó en abr il de 2014 en la Com isión de Ur banism o de Cataluña par a su apr obación. No ha sido así, lleva m ás de dos años encallado en este or ganism o dependiente de la Gene- r alitat, y lo que puede quedar , a tenor de lo apuntado por J osep Andr eu, pr esidente de la Autor idad Por tuar ia. “No entendem os la par alización”. Y m enos se entiende cuando “hay pr o- yectos (em pr esar iales) esper ando vinculados al desar r ollo de la ZAL”, añadió el r esponsable por tuar io, que equipar ó la im por tancia de esta platafor m a con la llegada del ancho de vía inter nacional a la dár sena. La Com isión de Ur banism o ha pedi- do al puer to un plan especial de infr aestr uctur as de m ovilidad antes de dar luz ver de al pr oyecto. “Nos par ece bien que nos pidan nuevos r equisitos de m ovilidad, lo que no nos par ece bien es que nos lo pidan m ás de un año después de em pezar la tr am itación”. Y es que los nuevos r equer im ientos pueden atr asar “dos o tr es años m ás” el pr oyecto. No obstante, J osep Andr eu apuntó una tr am itación por fases del plan de m ovilidad exigido y confió en la m ediación del consejer o de Ter r ito- r io par a agilizar el pr oyecto. 52,2 MILLONES DE INGRESOS El puer to de Tar r agona ha cer r ado el ejer cicio con una caída significa- tiva, hasta el 7 por ciento, de los tr á- ficos, aunque ha logr ado m antener los ingr esos gr acias a la diver sifica- ción, según los r esultados pr ovisio- nales avanzados por J osep Andr eu. Alr ededor de 31,3 m illones de tone- ladas de m er cancías pasar on por la dár sena en 2016, “entr e el 6 y el 7 por ciento m enos que en 2015”. Una bajada debida a la caída tanto de los gr aneles líquidos com o de los sóli- dos. En el pr im er o caso, sobr e todo por el descenso del tr áfico de cr udo por la par ada técnica de Repsol. En cuanto a los sólidos, el pr incipal culpable fue el car bón. Los ingr esos sum ar on 52,2 m illones de eur os, el 1 por ciento m ás. Una factur ación que se ha m antenido “por la diver sificación al cr ecer los tr áficos alter nativos”, añadió J osep Andr eu, en r efer encia a los vehícu- los, al pr oject car go y a los anim ales vivos, que apor tan m ayor valor añadido que los flujos tr adicionales. La ZAL de Tarragona, atascada dos años en la Comisión de Urbanismo Aunque los tráficos del puerto caen hasta un 7%, la facturación se mantiene por los flujos minoritarios de mayor valor añadido  El proyecto de Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto de Tarragona lleva más de dos años “paralizado” en la Comisión de Urbanismo de Cataluña para su aprobación. Josep Andreu, presidente de la Autoridad Portuaria, equipara la importancia de esta plataforma a la llegada del anchoUICaladársenacatalana. M ARÍTIMO L a A d u a n a a g i l i z a r á l o s t r á m i t e s p a r a l o s t r á f i c o s d e short sea shipping e n B a r c e l o n a EVAMÁRMOL.Barcelona La Aduana se ha com pr om etido a agilizar los pr ocedim ientos par a los tr áficos de shor t sea shipping del puer to de Bar celona con el nor te de Áfr ica ante las quejas de los oper ador es. Así se puso de r elieve en el últim o Consejo Rec- tor par a la Pr om oción de la Com unidad Por tuar ia, for o que r eúne per iódicam ente a r epr esen- tantes de los oper ador es, de la pr opia Autor idad Por tuar ia y r es- to de adm inistr aciones im plica- das. En el contr ol aduaner o, “hay actuaciones que se han r alentiza- do”, señaló Manel Galán, r espon- sable de Relaciones Inter naciona- les y Pr om oción. Y par a que no acaben afectados los tr áficos de shor t sea shipping , “hem os pedido un contr ol expr és”. “La Aduana ha r ecogido el com pr om iso”, aña- dió Manel Galán. La cr eación de una aplicación web , denom inada sostr at , par a los tr áficos fer r oviar ios es otr o de los tem as que abor dó el últim o Con- sejo Rector . Se tr ata de una her r a- m ienta, ya activa, que per m ite un seguim iento com pleto del ser vicio fer r oviar io en tiem po r eal, lo que ayuda a “coor dinar m ejor los m edios y adaptar los r ecur sos”, adem ás de saber con antelación si el convoy lleva r etr aso, entr e otr as utilidades. JOSEP ANDREU, presidente del puerto. FERROCARRIL Tomás Expediciones empieza a operar desde la terminal de Morrot Tom ás Expediciones ha em pezado a oper ar desde la ter m inal fer r o- viar ia de Mor r ot, en los accesos al puer to de Bar celona, el tr anspor te m ultim odal de pr oductos cár nicos al nor te de Eur opa. Este per iódico ya publicó en una anter ior edi- ción la consolidación de la expe- r iencia piloto del tr anspor te de pr oductos cár nicos al m er cando alem án desde Ger ona llevando los envíos en cam ión hasta el sur de Fr ancia, donde subían al tr en par a cr uzar Eur opa. Ahor a, con el objetivo de m ejor ar el ser vicio, la m er cancía tam bién sale desde la ter m inal de Mor r ot. Por otr a par - te, Tom ás Expediciones pr oyecta lanzar un planificador de r utas m ultim odales que com binen los m edios de tr anspor te m ás ópti- m os, a par tir de ener o.

6. 6 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 1 DE ENERO DE 2017 En la práctica, la capacidad que tiene el cargador para imponer condiciones en relación al armador es muy limitada Bienvenido 2017 Las infraestructuras son vitales para el desarrollo del transporte, pero es momento también para hablar del sector E n e l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a p od e m os com e n za r e l a ñ o b r i n d a n d o p or e l 2016 q u e s e fu e y p or la s a t i s fa cci ón d e l t r a b a jo r e a li za d o. Los d a t os cor r ob or a n q u e h a s i d o u n b u e n e je r ci ci o e n e l q u e e n m u ch os ca s os , com o e n i n t e r n a - ci on a l, y a s e h a n r e gi s t r a d o ci fr a s d e a ct i v i d a d p r e v i a s a la cr i s i s . P e r o v i v i r e n e l p a s a d o n o e s ú t i l. H a y q u e e n fr e n t a r y a u n 2017 q u e v i e n e ‘ca r ga d o’ d e t e m a s d e gr a n ca la d o p a r a e l s e ct or . E s p a ñ a e m p i e za e l n u e v o a ñ o con - n u e v o m i n i s t r o d e F om e n t o. De s - p u é s d e la s p r i m e r a s s e m a n a s d e Íñ i go d e la Se r n a a l fr e n t e d e l M i n i s t e r i o, e n la s q u e e l r e s ca t e a la s a u t op i s t a s y la s i n fr a e s t r u ct u r a s fe r r ov i a r i a s h a n ce n t r a d o e l p r ot a - gon i s m o, e s m om e n t o p a r a h a b la r t a m b i é n d e l s e ct or y e l m ú s cu lo e m - p r e s a r i a l q u e r e p r e s e n t a e l t r a n s - p or t e d e m e r ca n cí a s p or ca r r e t e r a . Un a a ct i v i d a d q u e ocu p a a d e ce n a s d e m i le s d e e m p r e s a s con m e d i o m i llón la r go d e t r a b a ja d or e s y q u e d e b e con t a r con e l M i n i s t e r i o d e F om e n t o com o s u m á x i m o ga r a n t e , y a q u e d e p e n d e d i r e ct a m e n t e d e l m i s m o. Ob v i a m e n t e , la s i n fr a e s t r u ct u r a s s on u n a p a r t e v i t a l p a r a e l d e s a r r o- llo d e l t r a n s p or t e , p e r o e llo n o d e b e ocu lt a r e l e n or m e v a lor e con óm i co, s oci a l y m e d i oa m b i e n t a l d e n u e s t r a a ct i v i d a d ; e s e l n u e s t r o u n s e ct or e m p r e s a r i a l q u e t i e n e gr a n d e s n e ce - s i d a d e s (a lgu n a s y a m u y a n t i gu a s y ot r a s h i ja s d e l n u e v o m u n d o q u e la t e cn ologí a y la glob a li za ci ón e s t á n v olca n d o s ob r e t od os n os ot r os ) u r ge ce n t r a r la a t e n ci ón e n e lla s : r e cu r - s os h u m a n os , d i gi t a li za ci ón , p e s os y d i m e n s i on e s o la e q u i d a d fi s ca l p u e - d e n s e r v i r d e e je m p los , a s í com o la s r e gla s d e a cce s o a l m e r ca d o. Y y a q u e ci t o a l fi s co, s e n os p on e n los p e los d e p u n t a a l e s cu ch a r q u e v a r i os or ga n i s m os i n t e r n a ci on a le s p r e s i on a n a l Gob i e r n o p a r a q u e i m p la n t e n u e v os i m p u e s t os “ m e - d i oa m b i e n t a le s ” ... y a s a b e m os a q u i é n s u e le m i r a r p r i m e r o e l r e ca u - d a d or cu a n d o s e t r a t a d e e s o. Y s i v olv e m os la v i s t a h a ci a la Un i ón E u r op e a , u n a Un i ón d on d e la s fr on t e r a s n o e x i s t e n , o n o d e b e - r í a n , la li s t a d e r e t os p a r a 2017 s e m u lt i p li ca : e l ca b ot a je , la v u e lt a a ca s a , la d e s loca li za ci ón d e e m p r e s a s y la s n or m a t i v a s s ob r e t r a b a ja d or e s d e s p la za d os , e n t r e ot r os , s on a s u n - t os q u e d e b e n t r a t a r s e y r e s olv e r s e e n 2017 p a r a q u e n o lle gu e u n n u e v o 31 d e d i ci e m b r e y t e n ga m os q u e h a b la r d e u n a ñ o e n b a ld e . r v a l d i v i a @ a s t i c . n e t Equilibristas E n e l m a r í t i m o t e n e m os la t r a - d i ci ón d e con s i d e r a r a l a r m a - d or y a l ca r ga d or e n u n m i s - m o p la n o d e e q u i li b r i o d e fu e r za s p a r a p a ct a r li b r e m e n t e la s con d i ci o- n e s d e l t r a n s p or t e , p r i n ci p a lm e n t e e n los ca s os e n los q u e e l a r m a d or d e b e i n d e m n i za r a l ca r ga d or p or los d a ñ os a la ca r ga y ot r os p e r ju i ci os . H a y q u e d i s t i n gu i r , s i n e m b a r go e n t r e d os ca s os d i s t i n t os , u n o e n e l q u e s e h a con t r a t a d o u n con t r a t o d e fle t a m e n t o e n t r e ca r ga d or y a r m a - d or y ot r o e n e l q u e e l ca r ga d or n o h a ce r r a d o e l con t r a t o d e fle t a m e n t o y s olo r e ci b e u n con oci m i e n t o d e e m b a r q u e . E n e s t e ú lt i m o ca s o, s e e n t i e n d e q u e e s u n u s u a r i o m á s d é b i l con p oca ca p a ci d a d d e a cci ón fr e n t e a l a r m a d or . E l s e gu n d o s u p u e s t o ge n e r ó u n a s i t u a ci ón d e con fli ct o h a ce y a ca s i 100 a ñ os . F u e d e t a l m a gn i t u d q u e ob li gó a lle ga r a u n a cu e r d o e n t e los p a í s e s q u e r e p r e s e n t a b a n a u n os y a ot r os , a lca n za d o e n e l Con v e n i o d e Br u s e - la s d e 1923. E s t e Con v e n i o fi ja los ca s os e n los q u e e l a r m a d or d e b e r á p a ga r cu a lq u i e r d a ñ o q u e oca s i on e s a la ca r ga , d e ja n d o fu e r a s u p u e s t os con cr e t os com o e s e l v i ci o p r op i o, d e fe ct o d e e s t i b a , cu lp a d e l ca r ga d or o d e l d e s t i n a t a r i o, e t c. Cu a lq u i e r n u e v o a cu e r d o e s t a n d i fí ci l q u e n i la s Re gla s d e H a m b u r go n i la s d e Rot t e r d a m lo con s i gu e n ca m b i a r . La i gu a ld a d o e q u i li b r i o d e fu e r za e n e l p la n o con t r a ct u a l e n t r e e l ca r - ga d or y e l a r m a d or b a jo u n con t r a - t o d e fle t a m e n t o e s t á s u je t o a l li b r e p a ct o, p e r o e n la p r á ct i ca , la ca p a ci - d a d q u e t i e n e e l ca r ga d or p a r a i m - p on e r con d i ci on e s e s m u y li m i t a d a . E l e q u i li b r i o e n e s t a d e s i gu a l p os i - ci ón d e fu e r za s lo ofr e ce e l t r a n s i t a - r i o, e s p e ci a lm e n t e e n la ca r ga d e p r oy e ct o. E l t r a n s i t a r i o e s e l t r a n s - p or t i s t a q u e s e v e ob li ga d o a a ce p - t a r u n a s con d i ci on e s q u e n i n gú n a r m a d or o n a v i e r o a ce p t a r í a , p or e je m p lo, p e n a li d a d e s p or i n cu m p li - m i e n t o d e p la zo d e t i e m p o d u r a n t e la n a v e ga ci ón o d e l v i a je . H i s t ór i ca - m e n t e , u n a r m a d or o n a v i e r o d e b e p r oce d e r con s u b a r co d i li ge n t e - m e n t e d u r a n t e e l v i a je y la s d i s t i n - t a s le gi s la ci on e s a s í lo r e con oce n , p e r o u n a r m a d or oca s i on a l n o a ce p - t a t e r m i n a r e l v i a je e n u n p la zo d e t e r m i n a d o. Los t r a n s i t a r i os a ce p - t a n a d e m á s clá u s u la s d e r e s p on s a - b i li d a d q u e v a n m á s a llá d e cu a l- q u i e r con t r a t o d e fle t a m e n t o, p or e je m p lo b a jo la s clá u s u la s d e l m od e - lo Ge n con d e la Bi m co. E s p e r a m os q u e t od o e s t o s e a v a lor a d o p or e l ca r ga d or . j i b e i t i a @ s a r e n e t . e s CASO PRÁCTICO Juan I. Beitia SAL GORDA Re s u lt a p a r a d óji co q u e e n e l m om e n t o e n e l q u e m á s cr e ce n los v olú - m e n e s e n e l r e p a r t o u r b a n o d e m e r ca n cí a s p or e l b oom d e l com e r ci o e le ct r ón i co, m á s r e s t r i cci on e s s e a d i v i n e n p a r a e s t a a ct i v i d a d . La s cos a s s e e s t á n p on i e n d o fe a s p a r a la d i s t r i b u ci ón u r b a n a e n l a s gr a n - d e s ci u d a d e s y M a d r i d e s e l gr a n b ot ón d e m u e s t r a . E l ú lt i m o r e s - b a lón d e l a y u n t a m i e n t o d e M a n u e l a C a r m e n a a l a p os t a r p or u n a s ca p r i ch os a s r e s t r i cci on e s p or N a v i d a d a l t r á fi co d e m e r ca n cí a s y la ca r ga y d e s ca r ga , q u e a ca b ó con u n s on or o r a p a p olv o ju d i ci a l a i n s - t a n ci a s d e la p a t r on a l UN O q u e p r e s i d e J u a n P a b l o L á z a r o ,nose p u e d e con v e r t i r e n e s e á r b ol q u e e s con d e t od o u n b os q u e . E l e q u i p o d e Ca r m e n a e s t á d i s cu t i e n d o e n t or n o a u n b or r a d or s ob r e m ov i li - d a d con la s p r i n ci p a le s a s oci a ci on e s d e l s e ct or p a r a con s e n s u a r u n ca m b i o d e e s ce n a r i o m e n os con t a m i n a n t e e n la d i s t r i b u ci ón u r b a n a d e m e r ca n cí a s e n M a d r i d . E l p r ob le m a e s q u e u n ca m b i o d e m od e l o d e e s t e t i p o s u p on e a com e t e r i n v e r s i on e s e n v e h í cu los m á s e c ológi - cos , s í , p e r o m á s ca r os t a m b i é n , y n o p a r e ce m u y lógi co q u e s e r e s u e lv a a cos t a d e l e s fu e r zo i n v e r s or d e u n s e ct or cu y o m a r g e n d e b e n e fi ci o n os r e cu e r d a a a q u e lla fa m os a p e lí cu la d e s e r i e B ‘ E l i n cr e í b le h om b r e m e n gu a n t e ’. La s “ b on i fi ca ci on e s ” p or lle v a r a ca b o e s t a p e q u e ñ a r e v olu ci ón n o s e p u e d e n ce ñ i r a s u p u e s t a s v e n t a ja s e n m a t e r i a d e h or a r i o p a r a la ca r ga y d e s ca r ga p a r a e s t e t i p o d e v e h í - cu los . La s d i s t i n t a s A d m i n i s t r a ci on e s d e b e r í a n i r m e d i t a n d o la p os i - b i li d a d d e e s t a b le ce r u n p la n d e i n ce n t i v os s i s e q u i e r e a v a n za r e n e s t e t e r r e n o m á s a llá d e la s r e cu r r i d a s p olí t i ca s d e r e s t r i c ci on e s o s a n ci on e s . M a d r i d cu e n t a con ce r ca d e 50.000 ca m i on e s m e d i os y li ge r os d e r e p a r t o u r b a n o. N o p a r e ce m oco d e p a v o la cu e s t i ón . C a s i u s REVOLERA Ramón Valdivia L os op e r a d or e s logí s t i cos , o m e jor d i ch o, los d i s t r i b u i - d or e s q u e p r e s t a n s u s s e r - v i ci os a la r e s t a u r a ci ón or ga n i - za d a , ofr e ce n u n m od e lo ú n i co y s i n gu la r q u e p on e d e m a n i fi e s t o u n a ge s t i ón r e a lm e n t e i n t e gr a d a d e la ca d e n a d e s u m i n i s t r o p or u n t e r ce r o. E s t a ge s t i ón v a m u ch o m á s a llá d e la m e r a d i s t r i b u ci ón fí s i ca , i n cor p or a n d o e le m e n t os t a n d i - fe r e n ci a d or e s com o la ge s t i ón d e la com p r a d e los p r od u ct os e n cu a lq u i e r lu ga r d e l m u n d o, la ge s t i ón d e los s t ock s (q u e s on p r op i e d a d d e l op e r a d or ), d i s t i n - t a s p os i b i li d a d e s d e p i ck i n g a d a p t a d a s a la s n e ce s i d a d e s d e l cli e n t e fi n a l o la ge s t i ón d e l flu - jo fi n a n ci e r o d e t od a la ca d e n a , e n t r e ot r os . M u ch os s e p r e gu n t a n cóm o h a n con s e gu i d o e s t os op e r a d or e s a glu t i n a r u n a ge s t i ón , n o s ólo a m p lí s i m a d e s e r v i ci os , s i n o i n clu y e n d o a la v e z á r e a s cr í t i - ca s d e l n e goci o d e s u s cli e n t e s q u e i m p li ca n con oce r , p or e je m - p lo, los p r e ci os d e com p r a d e los p r od u ct os o e s t a r a la ú lt i m a e n lo q u e r e s p e ct a a ca m p a ñ a s e n m e d i os . La r e s p u e s t a , m á s a llá d e la p r e - v i s i b le com p e t e n ci a t é cn i ca y la e fi ci e n ci a d e m e d i os d e t od o t i p o, e s t á e n los i n t a n gi b le s , e n los lla m a d os “ s oft fa ct or s ” , e n e le m e n t os q u e s e coci n a n a fu e - go le n t o, a lgo n o m u y d e m od a e n e s t os fe li ce s t i e m p os e n los q u e p r i m a la i n m e d i a t e z. La con fi a n za e s u n o d e e llos , e n t e n d i d o com o u n e je r ci ci o d e t r a n s p a r e n ci a e n la for m a d e h a ce r la s cos a s con e x q u i s i t a n e u t r a li d a d . La p a r t i ci p a ci ón a ct i v a d e t od a la or ga n i za ci ón d e l op e r a d or e s ot r o e le m e n t o cla v e p a r a a lca n - za r los com p r om i s os a d q u i r i d os , y a q u e con u n os s e r v i ci os t a n a m p li os , t od a la or ga n i za ci ón d e l op e r a d or d e b e e s t a r v olca d a e n s a t i s fa ce r a fon d o la s n e ce s i - d a d e s e i n t e r e s e s d e s u s cli e n - t e s . N o n os v a m os a e x t e n d e r m á s , p e r o n o p u e d e fa lt a r q u e e l op e - r a d or h a ga s u y a la ca d e n a d e s u m i n i s t r o d e s u cli e n t e , i n clu - s o a lgo m e jor , ¡q u e la p r ot e ja com o s i fu e r a s u y a ! E n d e fi n i t i v a , q u e la cla v e n o e s t á e n e l Qu é , s i n o e n e l Cóm o. Se gu i r e m os ob s e r v a n d o e l d e s a - r r ollo d e e s t e t i p o t a n e s p e ci a l d e op e r a d or e s y la s cla v e s d e s u é x i t o p u e s i n t u i m os q u e h a y a lgo m á s q u e e s ... la s p e r s on a s y s u r e le v a n ci a e n e s t a s or ga n i - za ci on e s , p e r o e s t o e s m ot i v o p a r a ot r o m om e n t o d e r e fle x i ón . B l o g : f e l o g d e c a l e r u e g a . c o m Muchos se preguntan cómo han conseguido estos operadores logísticos aglutinar una gestión, no sólo amplísima de servicios, sino incluyendo a la vez áreas críticas del negocio de sus clientes que implican conocer, por ejemplo, los precios de compra de los productos o estar a la última en lo que respecta a campañas en medios. La respuesta está en los intangibles TOP LOGÍSTICA Los llamados ‘soft factors’

31. 2 4 V a l e n c i a TRANSPORTE XXI - 1 DE ENERO DE 2017 ANTONIO MARTÍNEZ. Valencia La n a v i e r a i t a li a n a Gr i m a ld i for t a - le ce r á e l p u e r t o d e Va le n ci a com o e l gr a n h u b d e d i s t r i b u ci ón d e l M e d i - t e r r á n e o p a r a e l t r á fi co d e ca r ga r od a d a con la i n s t a la ci ón d e s u p r i - m e r s i lo v e r t i ca l p a r a a u t om óv i le s n u e v os e n E s p a ñ a , u n a i n s t a la ci ón n ov e d os a e n la d á r s e n a . Va le n ci a e n t r a e n e l s e le ct o clu b d e p u e r t os e s p a ñ ole s con e s t e t i p o d e i n s t a la ci on e s . Ba r ce lon a , P a s a je s o Vi go y a v i e n e n d i s fr u t a n d o d e e s t os s i los d e s d e h a ce a ñ os , p e r m i t i e n d o a cu m u la r u n gr a n cr e ci m i e n t o d e t r á fi cos e n u n m e n or e s p a ci o. H a y q u e r e cor d a r q u e Va le n ci a T e r - m i n a l E u r op a (VT E ), fi li a l e s t i b a d o- r a d e la i t a li a n a , e n s u con ce s i ón i n i ci a l logr a d a e n 2007 t e n í a la p os i - b i li d a d d e con s t r u i r u n s i lo v e r t i ca l d e a lr e d e d or d e 16.000 m e t r os cu a - d r a d os e n p la n t a con s u p e r fi ci e e n ci n co n i v e le s , lo q u e le p e r m i t í a a la r ga r s u con ce s i ón h a s t a 2028. T r a s e l d e s b loq u e o d e la i n v e r s i ón , la e s t i b a d or a p la n t e ó e n los ú lt i m os m e s e s a l p u e r t o u n a a lt e r n a t i v a , m e jor a n d o e l p r oy e ct o i n i ci a l y a p os t a n d o p or con s t r u i r u n s i lo v e r - t i ca l d e 40.000 m e t r os cu a d r a d os p or p la n t a , u n 55 p or ci e n t o m á s d e la i n v e r s i ón i n i ci a l p r e v i s t a . E s d e ci r , VT E p a s a d e u n a lm a cé n v e r t i ca l con u n t ot a l d e 87.000 m e t r os cu a - d r a d os a u n s i lo v e r t i ca l d e 200.000 m e t r os cu a d r a d os , m á s d e l d ob le d e lo i n i ci a lm e n t e p r e v i s t o E l fu t u r o a lm a cé n v e r t i ca l con t a r á con 4 a lt u r a s con ca p a ci d a d p a r a a lr e d e d or d e 11.000 v e h í cu los . La s u p e r fi ci e a d i ci on a l d e l a lm a cé n s u p on d r á n u n com p r om i s o d e i n v e r s i ón a d i ci on a l d e a lr e d e d or d e 15 m i llon e s d e e u r os , q u e s e s u m a - r á n a los i n i ci a lm e n t e p la n t e a d os p or la e s t i b a d or a e n 2007. La ci fr a d e i n v e r s i ón p r e s u p u e s t a d a e s d e 22 m i llon e s d e e u r os , u n a cu a n t í a q u e s e p r e v é r e d u ci r u n a v e z s e e je cu t e n la s ob r a s . A s i m i s m o e l p u e r t o h a a p r ob a d o la a m p li a ci ón d e la s u p e r - fi ci e d e la con ce s i ón d e VT E e n 25.580 m e t r os cu a d r a d os p a r a a u m e n t a r e l t r á fi co d e p la t a for m a s . La m od i fi ca ci ón d e la con ce s i ón s u p on e p r or r oga r e n 10 a ñ os e l p la - zo con ce s i on a l, h a s t a 2038. E l s i lo s u p on e la m a y or r e a li za d a p or Gr i m a ld i e n u n p u e r t o e s p a ñ ol h a s t a la fe ch a . La s ob r a s d e b e r á n com e n za r s e a n t e s d e l 30 d e ju n i o d e 2017 y t i e n e n u n p la zo d e e je cu ci ón d e e n t r e 18 y 22 m e s e s . E l ob je t i v o p la n t e a d o p or e l p u e r t o e s q u e e l n u e v o s i lo p u e d a e n t r a r e n fu n ci o- n a m i e n t o a e n ju li o d e 2018. La i n v e r s i ón lle v a a p a r e ja d a u n a s e r i e d e b on i fi ca ci on e s n o s u s t a n - ci a le s p a r a la e s t i b a d or a d e la i t a - li a n a . De s d e la A u t or i d a d P or t u a r i a s e h a e x p li ca d o q u e los com p r om i - s os d e t r á fi co m í n i m os i n i ci a le s d e la com p a ñ í a e s t i b a d or a h a n v a r i a - d o, a u m e n t á n d os e los t r á fi cos d e p la t a for m a s y d i s m i n u i d o los d e a u t om óv i le s n u e v os , a u n q u e “ los i n gr e s os n o s e v a n a v e r a fe ct a d os ” . E l a u m e n t o d e los a u t om óv i le s n u e - v os y p la t a for m a s , a ce le r a r on los p la n e s d e l a lm a cé n v e r t i ca l, u n s i lo q u e p e r m i t i r á ca p t a r m á s i m p or t a - ci on e s . E l t i r ón d e t r á fi cos d e F i a t , u n i d o a l d e s a r r ollo d e F or d , Re n a u lt y Op e l y la s p r e v i s i on e s d e m e r ca d o q u e e x i s t e n fu e r on d e fi n i t i v os p a r a e l d e s b loq u e o d e l s i lo q u e e s t á lla - m a d o a s u p on e r u n s a lt o d e ca li d a d e n la s i n s t a la ci on e s a ct u a le s .  Grimaldi fortalecerá el puerto de Valencia como el gran hub del Me- diterráneo para el tráfico de carga rodada con la instalación de su pri- mer silo vertical en España, una ins- talación novedosa en la rada. Su es- tibadora VTE pondrá en servicio en 2018 un almacén para 11.000 vehí- culos en su concesión, que cuadru- plicará su capacidad de depósito. EL puerto de Valencia fideliza a la italiana Grimaldi hasta el ejercicio 2038. FOTO: APV 39º 27N L a p r ob le m á t i ca la b or a l q u e h a y d e s d e h a ce d é ca d a s e n e l p u e r t o d e Va le n ci a e s p e li - gr os a . H oy s e n e ce s i t a u n p la n a cor t o p la - zo q u e v a y a m á s a llá d e l m i la gr o d e u n os p ocos . Logr a r u n a p os i ci ón com ú n e n la s e m p r e s a s e s t i - b a d or a s y a r t i cu la r u n m od e lo b a s a d o e n la com - El peso de Valencia Urge un ataque al margen de la estiba. Hoy el problema no es sólo no disponer de un convenio colectivo moderno, es no haberse anticipado con políticas de modernización Antonio Martínez p e t i v i d a d , q u e p e r m i t a n u e v os cr e ci m i e n t os y fu t u r os e m p le os a le ja d os d e u n a cor r i e n t e q u e s ólo b u s ca la fu e r za d e l ce n s o com o le gi s la ci ón , p a r e ce u n lu jo i m p os i b le . Va le n ci a s e ju e ga s u a m p li a ci ón n or t e . La e s t i b a s e v i v e a p i e d e m u e- lle n o d e s d e u n d e s p a ch o le jos d e l m a r . Son a ñ os d e r e t r a s o, d e n e goci a ci on e s fr a ca s a d a s , d e p a r - ch e s r ot os p or la d e r i v a d e la s a li a n za s , la p a r a li - za ci ón p or p r oce s os d e com p r a v e n t a y e l b a i le d e d i r e ct i v os y s i n d i ca li s t a s . Ur ge u n a t a q u e a l m a r - ge n d e la e s t i b a , u n a r e d u cci ón d e la s t a s a s p or - t u a r i a s y u n a b a r a t a m i e n t o d e los s e r v i ci os p or - t u a r i os , a m i n or a n d o cos t e s d e t r a n s p or t e y logí s - t i ca con m a y or con e ct i v i d a d . E n la e s t i b a la s olu - ci ón p a s a , le gi s la ci ón a p a r t e , p or u n a m e jor a d e la s con d i ci on e s la b or a le s q u e r e d u zca e l p e s o d e la s m a n os , b i e n con n e goci a ci ón la b or a l o a u t o- m a t i za ci ón . H oy e l p r ob le m a n o e s s ólo n o d i s p o- n e r d e u n con v e n i o cole ct i v o m od e r n o, e s n o h a b e r s e a n t i ci p a d o a los com p e t i d or e s e n i n fr a e s - t r u ct u r a com o s í s e h i zo a l fi n a l d e l s i glo p a s a d o. De h a b e r t e n i d o p olí t i ca s d e m od e r n i za ci ón , con u n a s e m i a u t om a t i za ci ón a ct i v a , s e h a b r í a a t a ja - d o p a r t e d e l p r ob le m a con u n a lt e r n a t i v a a u n a m a s a la b or a l h oy d e s or b i t a d a . A CS p a s ó e l t e s t i - go a J P M or ga n y N oa t u m con t i n ú a a h í . H oy e l n e goci o s a b e q u e s ólo los p u e r t os q u e h a n logr a - d o a u t om a t i za r r e d u je r on s u s cos t e s la b or a le s e n E s p a ñ a . Ba r ce lon a y A lge ci r a s s on u n 30 p or ci e n t o m á s b a r a t os q u e Va le n ci a . E l p e s o d e Va le n ci a , le jos d e la e fi ci e n ci a , fu e s u cr e d i b i li - d a d fom e n t a d a p or la i n v e r s i ón . P e r d e r fi a b i li d a d r e s t a a t r a ct i v o p a r a u n a m e ga ca r r i e r . Sólo q u e- d a m i r a r e l fu t u r o. ¿E n con t r a r á Va le n ci a u n t e r - m i n a li s t a i n t e li ge n t e p a r a la a m p li a ci ón n or t e ? v a l e n c i a @ g r u p o x x i . c o m Grimaldi sitúa a Valencia como gran hub del Mediterráneo para el tráfico de carga rodada La italiana levantará en su concesión del Dique Norte su primer silo vertical en España en 2018 con una capacidad para 11.000 vehículos bajo un presupuesto de 22 millones Terminal provisional VTE, filial estibadora de la italiana Grimaldi dispone, de una autorización de un año para el uso de un espacio de 100.000 metros cuadrados en el Muelle Sur de la segunda dársena del puerto de Sagunto, lo que le permite tener una segunda terminal provisional en la rada para no colapsar su concesión de Valencia mientras se producen las obras del silo vertical. Estos espacios , unidos a otros que mantiene en la primera dársena de Sagunto, en la ampliación norte de Valencia y en el extremo sureste del Muelle Príncipe Felipe, permiten atender el fuerte incremento de los tráficos de automóviles nuevos, plataformas y cisternas que está digiriendo en los últimos meses. G r i m a l d i d e s a r r o l l a r á e n V a l e n c i a s u m a y o r i n v e r s i ó n r e a l i z a d a e n l o s p u e r t o s e s p a ñ o l e s Cóctel de Valenciaport /26-27 El puerto de Valencia anima a su comunidad portuaria y logística a afrontar unidos los vientos favorables de la economía para 2017