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13. 17 “LA MAYORÍA DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR HA ESTADO COTIZANDO UN 6,7%, MIENTRAS QUE LES HUBIERA CORRESPONDIDO PAGAR UN 3,7% DE ACUERDO AL CNAE 494 AL QUE PERTENECEN”, APUNTAN EN ASTIC como objetivo “anular el impacto económico que para la Tesorería General de la Seguridad Social iba a su - poner la aplicación de la doctrina de la Audiencia Na - cional en la materia”. Y es que el citado tribunal “reconoció el derecho a las empresas transportistas a cotizar por sus conductores asalariados como el resto de empresas de otros sec - tores económicos, esto es, calculando su cotización en base a su CNAE de actividad, y no por la ocupa - ción laboral del trabajador contratado”. Este es el mo - tivo por el que Fenadismer considera que la subida de las cotizaciones sociales es “absolutamente injusta, ya que carece de fundamento jurídico alguno desde el punto de vista de siniestralidad laboral”. Desde la federación ponen además el acento en el hecho de que “dicha modificación legal se introdujo por parte del Gobierno mediante una enmienda intro - ducida a última hora en el Senado a la Ley de Presu - puestos del Estado para 2016, sin ser sometida a consulta o comunicación previa a las asociaciones de transportistas, pese a la fuerte repercusión económi - ca que tal modificación va a suponer para las empre - sas del sector”. Devolución de los últimos cuatro ejercicios Independientemente de la batalla que anuncia el sec - tor frente al nuevo Gobierno una vez haya sido consti - tuido, las asociaciones de transportistas ya han pues - to en marcha el procedimiento colectivo de solicitud de devolución a la Tesorería General de la Seguridad Social del exceso de cotización que las empresas transportistas de vehículos pesados han aplicado a sus conductores asalariados en los últimos cuatro años, en base a las diferentes sentencias dictadas por la Audiencia Nacional en esta materia, lo que va a permitir obtener una devolución a cada empresa re - clamante, ya sea autónomo o sociedad, “en torno a 2.500 euros por cada conductor contratado”, estiman desde Fenadismer, donde calculan que, puesto que según los datos del INEM la contratación anual de conductores asalariados de camión ha sido de 167.000 en 2012, 184.000 en 2013, 209.000 en 2014 y previsiblemente una cifra superior en 2015, el volumen total a reclamar en concepto de devolución por cotizaciones indebidas por parte de las empresas transportistas a la Seguridad Social rondará los 500 millones de euros, si bien asociaciones como Astic re - baja esta cifra hasta los 250 millones.

21. 43 del grupo, Friólvega, dispone de 50.000 metros cuadrados de alma - cenes frigoríficos, lo que representa 120.000 metros cúbicos capaces de albergar hasta 28.000 palés de mercancía a -28º C y otros 2.000 refrigerados a +5º C. Además, Moli - nero Logística cuenta con otros 5.000 metros cuadrados de alma - cenaje en seco, mientras que De Pedro Molinero, otra sociedad aco - gida bajo el paraguas del grupo in - dustrial, posee 15.000 metros cua - drados de almacenes y el Cylog de Soria, gestionado por la empresa ol - vegueña, cuenta con otros 16.000 metros cuadrados de almacenaje. Además de con un taller en el que trabajan hasta ocho mecánicos, las instalaciones de Molinero Logística se completan con un edificio de ofi - cinas, una estación de servicio y un área de lavado. De hecho, cuando un camión llega a la base de la em - presa olvegueña, su chófer debe re - postar el vehículo y lavarlo antes de dar por concluido su servicio. El grupo industrial posee un total de 700 camiones para llevar a cabo las labores de transporte de mercancías por carretera, 450 de los cuales prestan servicio para Molinero Logís - castilla y león tica. Aunque entre la flota de la com - pañía olvegueña se cuentan algunas unidades Iveco y DAF, el logotipo que predomina en las calandras de las tractoras de Molinero es MAN. En lo que a semirremolques se re - fiere, Molinero Logística cuenta con una flota de 600 unidades, la mayo - ría de las cuales es de la marca Kro - ne. En cualquier caso, el consejero delegado de la empresa olvegueña “ÓLVEGA ES UN PUNTO ESTRATÉGICO COMO POCOS EN ESPAÑA. DESDE AQUÍ LLEGAS EN CINCO HORAS DE CAMIÓN AL 85% DE LA POBLACIÓN ACTIVA DE LA ESPAÑA PENINSULAR”, DESTACA EL CONSEJERO DELEGADO DE MOLINERO LOGÍSTICA DESDE QUE JAVIER JIMÉNEZ OMEÑACA TOMÓ LAS RIENDAS DE LA EMPRESA EN 1993 MOLINERO LOGÍSTICA HA CRECIDO SIEMPRE “A UN RITMO DE DOS DÍGITOS ESPECIAL FLOTAS Cuando un vehículo llega a la base, debe ser repostado y lavado antes de concluir su servicio. El grupo industrial dispone de más de 80.000 metros cuadrados de almacenaje. La práctica totalidad de los conductores de Molinero Logística son empleados de la compañía, mientras que sólo 22 de sus chóferes son autónomos. “Llevan con nosotros un montón de años y son prácticamente de la casa”, asegura Javier Jiménez Omeñaca. El empresario olvegueño es un firme conductor de los conductores asalariados y sostiene que el mercado acabará por darle la razón en este planteamiento. De hecho, afirma que “muchos cargadores no permiten subcontratar los servicios de transporte que les ofrecen. Y eso es lo que debería suceder con todos”, añade. Y es que el consejero delegado de Molinero Logística lamenta la estructura que ha sufrido el mercado del transporte de mercancías por carretera en los últimos años. “Ha habido muchas empresas que desde una habitación con un ordenador se han dedicado a comprar viajes y subcontratarlos, sin tener un solo camión ni la más mínima estructura. En muchas ocasiones, contrataban equis viajes al día y a los dos o tres meses desaparecían y no pagaban. Y eso ha hecho muchísimo daño a este sector”, sostiene Javier Jiménez Omeñaca. Chóferes asalariados por convicción propia desvela que desde hace no dema - siado tiempo ha comenzado a tra - bajar con Lecitrailer. Desde que Javier Jiménez Omeñaca tomó las riendas de la empresa en 1993 Molinero Logística ha crecido siempre “a un ritmo de dos dígitos”, a pesar de lo cual el empresario es muy cuidadoso a la hora de empren - der nuevas inversiones. Para él, su mayor activo son las personas. De hecho, Jiménez Omeñaca afirma que “si Molinero tiene algo es su valor hu - mano. Y está formado, organizado y estructurado de tal modo que lo que hace es aportar un valor añadido muy importante y diferencial a la cadena de valor del transporte. En todas las etapas de la cadena logística tene - mos un lema que es servicio, servi - cio, servicio”, concluye el consejero delegado de Molinero Logística.

19. 35 la empresa valenciana, que utiliza el tren para cubrir determinados tráficos hacia la Europa comunita - ria. A pesar de su decidida apuesta por otros modos, la esencia de Grupo Mazo constinúa siendo la carretera y más concretamente, las infraestructuras que unen el Levan - te español con el corazón del Viejo Continente. Así, en lo que a trans - porte internacional de mercancías por carretera se refiere, la empresa familiar cubre rutas hacia la prácti - ca totalidad de los mercados de la Unión Europea. Flota Para llevar a cabo estas actividades, Grupo Mazo cuenta con una de las flotas más númerosas y modernas de España, integrada por 630 semi - rremolques frigoríficos que renueva cada cinco años y 275 cabezas tractoras que son sustituidas cuan - do cumplen tres años de servicio, lo que hace que la antigüedad media de la flota no exceda el año y me - dio. Entre las tractoras, los logotipos que más se repiten en las calandras de las casi 300 unidades son los de MAN, Renault Trucks y Merce - des-Benz, mientras que en lo que a los semirremolques frigoríficos se refiere, el parque se divide entre SOR Ibérica y Chereau. Las peculiaridades de los servicios de transporte que lleva a cabo Gru - po Mazo hacen que los semirremol - ques que encarga a sus proveedo - res deban contar con unas caracte - rísticas muy concretas. Así, el des - gaste que las plataformas sufren en muchas ocasiones cuando via - jan en ferry hace necesario que los furgones estén fabricados en fibra, de manera que cualquier golpe pueda ser reparado sin necesidad de cambiar todo un panel, como ocurriría si fueran de chapa. Asi - mismo, tanto los furgones como los chasis están “muy reforzados” con el objetivo de aguantar de la mejor manera las exigencias del transpor - te multimodal. Ésta es sólo una de las medidas que Grupo Mazo debe adoptar en su operativa diaria para continuar es - tando a la vanguardia del transpor - te. Y la tercera generación Mazo al frente de la compañía toma estas decisiones con pleno convencimien - to, pues en su ADN está impreso el gen de la innovación y la exploración de nuevos mercados y diferentes oportunidades de negocio, por lo que la competencia no asusta a la tercera generación de la familia, que espera “seguir creciendo y evo - lucionando” en el futuro. GRUPO MAZO CUENTA CON UNA DE LAS FLOTAS MÁS NÚMEROSAS Y MODERNAS DE ESPAÑA, INTEGRADA POR 630 SEMIRREMOLQUES FRIGORÍFICOS Y 275 CABEZAS TRACTORAS EL ADN DE LOS MAZO CUENTA CON EL GEN DE LA INNOVACIÓN Y LA EXPLORACIÓN DE NUEVOS MERCADOS Y DIFERENTES OPORTUNIDADES DE NEGOCIO La sede de la compañía en Alcira ocupa una superficie total de 40.000 metros cuadrados y cuenta con el mencionado taller (de 12.000 metros cuadrados), edificio de oficinas, centro de formación homologado, muelles de carga y descarga, cámaras frigoríficas donde se llevan a cabo operativas de cross-docking y almacenaje, lavado de vehículos y estación de servicio propia abierta al público, cuyo precio se sitúa habitualmente entre los cinco más competitivos de la provincia de Valencia. Además de sus instalaciones valencianas, Grupo Mazo cuenta con delegaciones propias en Tenerife y Las Palmas, además de delegados en Barcelona, Mallorca, Marruecos, Argelia y una base de control en Cádiz, desde donde se gestionan los camiones que embarcan diariamente hacia Canarias. Sede y delegaciones En sus instalaciones Grupo Mazo cuenta con varios muelles de carga y realiza operativas de cross-docking . La compañía cuenta con 630 semirremolques, todos frigoríficos. ESPECIAL FLOTAS ESPECIAL FLOTAS C. Valenciana y murcia

23. 45 PAÍS VASCO Y NAVARRA ESPECIAL FLOTAS cuida bien de sus clientes, alguien lo hará por él”, sentencia. Precisamente, para ofrecer el mejor servicio a sus clientes internaciona - les Frío Ejido les ofrece trayectos realizados con dos y hasta con cua - tro conductores. Y es que las exi - gencias del mercado hacen que la empresa almeriense lance al merca - do diversas opciones encaminadas a minimizar el tiempo necesario para trasladar una carga desde An - dalucía hasta sus destinos en Cen - troeuropa. “El frío no para”, afirma José Álvarez. “En 26 horas carga - mos en Almería y podemos estar en cualquier punto de Alemania”, expli - ca José, quien, junto con su equipo de Tráfico ha diseñado un complejo sistema que permite a los vehículos de la compañía andaluza recorrer toda Europa en poco más de un día. Para optimizar ese rendimiento quienes se ocupan de controlar los trayectos de los vehículos desde la sede ejidense han de solucionar un sinfín de incidencias que pueden surgir durante la operativa de trans - porte. “Al final pasan muchas cosas y el cliente no se entera ni tiene por qué enterarse, porque nosotros no estamos para darle problemas, sino para darle soluciones”, destaca José Álvarez. Compromiso con la calidad Y es que la compañía almeriense destila la búsqueda de la excelencia que siempre ha caracterizado a su fundador, quien se define como “perfeccionista no, lo siguiente”. Ese compromiso con la calidad se traduce en la obtención de varias certificaciones, como la ISO 9001, la ISO 14000 y la IFS. Cuando uno de sus camiones sale de sus insta - laciones lo hace preparado para completar su ruta en el menor tiem - po posible, con la máxima seguri - andalucía dad, los más altos estándares de calidad y habiendo cumplido una serie de pasos que minimizan la po - sibilidad de que se produzcan inci - dencias. En este sentido, cada vehí - culo sale con los depósitos de com - bustible completamente llenos, re - postado en la propia unidad de su - ministro de carburante con la que cuenta la base de la compañía. Además, tanto los camiones como el interior de los semirremolques son lavados a conciencia tras cada trayecto. “Ni un camión sale de nuestras instalaciones sin haber sido revisado a fondo ni sin haber sido lavado. Estamos orgullosos de acular cualquier camión de Frío Eji - do en cualquier almacén de España o de Europa y que brille tanto por dentro como por fuera”, afirma An - tonio Álvarez al respecto. Echando la vista atrás, el empresario andaluz se muestra muy satisfecho de la evolución de la empresa que creó hace un cuarto de siglo. “Hemos aguantado la crisis y la hemos supe - rado gracias al esfuerzo de todas las personas -unas 200- involucradas en el proyecto de Frío Ejido. He teni - do la suerte de que mis hijos hayan querido apostar por la empresa y continuar con lo que empezamos hace tanto tiempo. Éramos muy tra - bajadores, buscábamos trabajo de noche y de día y hoy estamos muy satisfechos de a dónde hemos lle - gado. No lo hemos hecho solo no - sotros, sino que lo hemos hecho con la colaboración de todo un gru - po muy valioso de gente que tene - mos detrás y que están implicados en el futuro de la compañía”, afirma orgulloso Antonio Álvarez. La flota de Frío Ejido está compuesta por 120 tractoras y otros tantos semirremolques. “EN LA CARRETERA PASAN MUCHAS COSAS Y EL CLIENTE NO SE ENTERA NI TIENE POR QUÉ ENTERARSE, PORQUE NOSOTROS NO ESTAMOS PARA DARLE PROBLEMAS, SINO PARA DARLE SOLUCIONES”, DESTACA JOSÉ ÁLVAREZ FRÍO EJIDO DESTACA POR LA BÚSQUEDA DE LA EXCELENCIA QUE SIEMPRE HA CARACTERIZADO A SU FUNDADOR, QUIEN SE DEFINE COMO “PERFECCIONISTA NO, LO SIGUIENTE” ESPECIAL FLOTAS Todos los camiones de Frío Ejido se lavan por dentro y por fuera después de cada trayecto. En septiembre de 2015 Frío Ejido celebró el 25 aniversario de su fundación. Y lo hizo con una fiesta por todo lo alto en sus instalaciones, donde se dieron cita 550 personas entre amigos, clientes, proveedores, autoridades y familia. Los hijos de Antonio Álvarez prepararon todo al detalle para que su padre disfrutara de la merecida celebración. El fundador de la empresa almeriense, granadino de nacimiento, es sin embargo uno de los ejidenses más orgullosos de serlo.“Yo llevo este pueblo en mi corazón”, asegura agradecido y emocionado Antonio Álvarez, quien explica que el municipio almeriense ha sufrido una profunda transformación desde que él llegara hace ahora 50 años. “Era un pueblo con muchísimo futuro, como lo sigue siendo hoy”. Y lo es, en su opinión, gracias a los agricultores. “Ellos son los que han impulsado El Ejido y gracias a su trabajo el pueblo es hoy lo que es. A ellos les debemos nuestra prosperidad los almacenes de frutas y hortalizas, las cooperativas, los transportistas y hasta el barrendero del pueblo”, subraya Álvarez. 25 años llevando El Ejido a Europa

16. 30 ESPECIAL FLOTAS petrolíferos, principalmente, y 25 silos para productos a granel”, ex - plican desde la sociedad, que cuenta con un taller propio con ca - pacidad para reparar cualquier inci - dencia tanto en las tractoras como en los semirremolques o las cister - nas. La sede de Vía Augusta -en el P.K. 328 de la A-2 a su paso por Zaragoza y cuenta con 10.000 me - tros cuadrados dedicados al alma - cenaje, con zonas destinadas al picking y al acondicionamiento de mercancías para su reexpedición, así como un parking propio vigilado Vía Augusta tiene más de medio siglo de experiencia en el sector del transporte de mercancías. Desde su sede en Zaragoza y sus delegaciones en Barcelona, Valencia y Vitoria, la empresa ha tenido la habilidad para ir adaptándose a determinados nichos de la economía a los que presta sus servicios de transporte. Para conseguirlo, las más de 200 personas que conforman su plantilla reciben formación continua y se apoyan en la tecnología con el objetivo de alcanzar la excelencia en cada uno de los sectores en los que operan. ESPECIALIZACIÓN Y TECNOLOGÍA PARA ALCANZAR LA EXCELENCIA Vía Augusta, con sede en Zaragoza ía Augusta, con sede en Zaragoza, atesora una ex - periencia de 55 años en el sector del transporte, donde ha conseguido “marcar la di - ferencia” por “la diversidad de sec - tores que cubre gracias a sus me - dios materiales”. Entre estos me - dios materiales destacan 140 ca - bezas tractoras propias y 30 vehí - culos rígidos, algunos con grúa y puerta elevadora. Los logotipos que más se repiten en los frontales de los vehículos son los de Merce - des-Benz y Scania, marcas elegi - das por la compañía de transportes siguiendo criterios de “fiabilidad y servicio”. En lo que a semirremol - ques se refiere, Vía Augusta cuenta con 145 plataformas y 10 bascu - lantes, la mayoría de ellos de Leci - trailer. “Además la flota se comple - ta con 73 cisternas de químicos y CON UNA EXPERIENCIA DE 55 AÑOS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE, VÍA AUGUSTA HA CONSEGUIDO “MARCAR LA DIFERENCIA” POR “LA DIVERSIDAD DE SECTORES QUE CUBRE GRACIAS A SUS MEDIOS MATERIALES” V La empresa española ofrece servicios de almacenaje, reexpedición de mercancía y cross docking a sus clientes. Por Nacho Rabadán

11. 15 888888888 15 “Atomización” , la piedra en el camino Sí señores, volvemos con el tema. Es necesario ha - cer hincapié en aquello que nos hace perder competiti - vidad, necesitamos determinación para emprender las reformas que nuestro sector requiere. Tal como ha tra - tado TodoTransporte en estos últimos días, según un estudio realizado por Ineco para el OTLE del Ministerio de Fomento, los transportistas españoles de menor ta - maño son menos productivos que sus homólogos euro - peos. Ello repercute en toneladas transportadas, en ki - lómetros realizados, y más aún, en puestos de trabajo. Las políticas que impulsarían un crecimiento de tama - ño medio de las empresas del transporte de mercan - cías no acaban de llegar y las que se supone que se han realizado, como los Planes Petra en el pasado, no han calado como hubiera sido deseable. Si bien es cierto que algo hemos avanzado en la cons - trucción del tejido empresarial de nuestro sector, aún queda mucho trabajo por hacer. El número de empre - sas en España es mucho mayor del que nos correspon - dería por población, PIB o geografía y se puede consta - tar que la posible mejora de productividad que se es - conde detrás de la “atomización” no es nada despre - ciable. Estas observaciones son ratificadas por datos. Según el citado estudio de Fomento, el valor añadido de las empresas españolas de un único trabajador está en un 25-28% por debajo de la media de nuestros ve - cinos europeos más cercanos, mientras que las que tienen entre 50 y 249 empleados son un 20% más productivas que sus homólogas en el extranjero. Pero resulta que de las que más tenemos, en proporción apabullante, es precisamente de las primeras, de las más pequeñas. Nuestro sector sigue siendo el abrumadoramente elegi - do por el mercado para el transporte de mercancías frente a otros modos de transporte, tanto aquí como en el conjunto de Europa. Sin embargo, queremos mejo - rar, queremos hacer más con menos, ser más eficien - tes. Y para lograrlo, por encima del aumento de tama - ño de los camiones, está el tamaño medio de las em - presas. Deben tomarse medidas legislativas para elimi - nar las múltiples barreras al crecimiento de las estruc - turas, barreras fiscales, laborales, burocráticas, etc. El transporte por carretera debe ser considerado formal - mente como una actividad estratégica y para ello es necesaria una realidad legislativa adecuada, impulsada desde una visión elevada de nuestra realidad económi - ca, social y medioambiental. No estamos en contra de las microempresas, estamos en contra de que no se potencie su crecimiento. Por Ramón Valdivia, Director general Astic EN PRIMERA PERSONA MENDARTEA S.L. María Jesús Otazu ADMINISTRADORA Beriain (Navarra) 1.- Sí, sí que lo sabía y el asunto está en manos de nuestro asesor para que él nos recomiende cuál es la mejor manera de proceder en este tema. Supon - go que reclamaremos la devolución de ingresos in - debidos. 2.- Como he dicho, aún lo estamos estudiando. No creo que sea una cantidad demasiado elevada, por - que nosotros somos una agencia de transportes y te - nemos chóferes desde hace poco, principalmente para cubrir trayectos internacionales. 3.- Pues me parece una decisión estupenda (risas). Lo que pasa aquí en Navarra es de escándalo. Nos han subido el IRPF, han implantado el céntimo sani - tario que hasta ahora no teníamos, etc. Se trata de recaudar más a nuestra costa. Pero claro, al final los ciudadanos y las empresas tenemos que ir tapando los agujeros que van dejando otros.

15. 10 EN PRIMERA Reportaje En este caso, existe la posibilidad de que tras el es - tudio se fije un límite de superación de pendiente dis - tinto para las tractoras de un eje para un configura - ción de 60 toneladas frente a la misma tractora para 40 toneladas, cuya pendiente actual es del 12%. Es Una vez que el Gobierno español ha dado luz verde a que los camiones pasen de una longitud máxima de 18,75 metros a 25,25 metros, ha llegado la hora de que los empresarios nos pongamos manos a la obra. Estos gigantes constarán de un remolque principal de 13,6 metros y uno más corto, de cerca de 8 metros. Esto supone un aumento de volumen útil del 50%, ya que estos “trenes de carretera” no son ninguna novedad en varios países europeos. En el caso de Suecia, tras autorizar los megacamiones de 60 toneladas, el consumo de combustible disminuyó una media de un 14%, se mejoró la eficiencia energética en un 20% y las emisiones de óxido de nitrógeno se redujeron en 14.000 toneladas al año. Las cifras hablan por sí mismas. A lo largo del tiempo, todos los medios de transporte han aumentado su capacidad de carga. Los aviones son cada vez más grandes, así como los trenes y los barcos. En mi humilde opinión, su llegada a España era una cuestión de tiempo. Esta decisión ha sido muy esperada por una parte del sector, ya que nos aporta más eficiencia y una importante reducción de emisiones, así como una mejora del coste logístico. En el Grupo Disfrimur participamos activamente en un estudio realizado por la Cátedra Amelio Ochoa, de la Fundación Francisco Corell, que confirmaba que esta medida supondrá una mejora del precio en las toneladas-km transportadas superior al 15%. Por lo tanto, va a tener una incidencia directa en la productividad y eficiencia y, paralelamente, es una mejora medioambiental y aumenta de golpe la competitividad y flexibilidad. Como empresario del sector del transporte por carretera y la logística, creo que tenemos en nuestras manos la posibilidad de poder remediar a corto plazo el problema de la eficiencia y la contaminación. Sin duda, es un gran remedio para dos ‘males endémicos’ del sector. Y, lo más importante, pone en evidencia que el futuro del transporte por carretera pasa porque seamos más grandes, más eficientes y menos contaminantes. Según este mismo estudio, el uso de estos conjuntos articulados producirán un ahorro para la economía española de 700 millones de euros. Ahora habrá que determinar si la geometría de cada vía es adecuada a su circulación, a pesar de que con los actuales radios de giro de las vías de gran capacidad no hay problema con los vehículos de gran tonelaje y dimensiones. El problema puede presentarse en las salidas y entradas de las vías, en algunas rotondas, accesos a aparcamientos, pasos elevados y, por supuesto, carreteras secundarias de España. Por lo tanto, los megacamiones van a tener una incidencia directa en la productividad y eficiencia, es una mejora medioambiental y aumentará notablemente la competitividad y flexibilidad. Está claro que los ‘megatrucks’ han llegado para quedarse y seguro que lograrán cambiar a corto plazo el paisaje de las carreteras españolas. Juan Jesús Sánchez. Presidente del Grupo Disfrimur. TRIBUNA La eficiencia energética y la productividad, una cuestión de tamaño salvo que el interesado acepte, voluntariamente, par - ticipar en un estudio técnico de evaluación sobre cir - culación de conjuntos euro-modulares, podrá solicitar que la dicha masa sobre el eje o ejes motores dismi - nuya hasta el 20%”. EN PRIMERA Reportaje

22. 44 ESPECIAL FLOTAS a trayectoria de Frío Ejido ha corrido paralela a la de su fundador, Antonio Álvarez. Desde que hace un cuarto de siglo toda una vida de experiencia desembocara en la constitución de la compañía, la empresa almeriense ha experimentado un crecimiento espectacular. Álvarez venía de presi - dir la Cooperativa de Transportes de El Ejido, entidad que bajo su gestión vivió un proceso de profesionaliza - ción más que evidente, pasando de 145 socios a 14. El devenir de las circunstancias llevó a Antonio Álva - rez a fundar su propia empresa, que ha crecido hasta convertirse en uno de los principales operadores de transporte frigorífico del Poniente al - meriense. Hoy, Frío Ejido cuenta con 120 cabezas tractoras y otros tantos semirremolques, todos ellos frigorífi - cos, con los que transporta frutas y hortalizas desde Almería a Europa, principalmente a Alemania. elenco de las marcas que ofrecen este tipo de producto. Ofrecer el mejor servicio Antonio Álvarez explica que sus clientes alemanes “son muy exigen - tes, pero buenos pagadores. Una vez le demuestras que eres capaz de ofrecer un servicio de calidad y que les ofrecer todas las garantías para que puedan confiar en ti son clientes muy fieles que es muy difícil que pierdas”, afirma. Y es que para el empresario andaluz “lo más im - portante es el servicio. Si uno no Desde que se subió a un camión por vez primera, Antonio Álvarez lleva toda la vida ligado al transporte de mercancías, pero no fue hasta 1990 cuando se decidió a fundar su propia compañía, Frío Ejido. Perfeccionista y meticuloso, Álvarez -secundado ahora por sus hijos- lleva comprometido con la calidad y el servicio 25 años, los mismos que lleva paseando el nombre de la localidad del Poniente almeriense por las carreteras europeas. Por Nacho Rabadán FRÍO EJIDO CELEBRA SUS BODAS DE PLATA CON LA CALIDAD Frío Ejido, con sede en El Ejido (Almería) Para cubrir estas rutas, la compañía cuenta con una “flota ajustada” a su volumen de clientes”. Las tractoras tienen una antigüedad media de 21 meses y todas han pasado a formar parte de la flota de la entidad alme - riense bajo la fórmula del renting. En los frontales de los vehículos abunda el rombo de Renault Trucks, aunque el parque de la empresa andaluza tiene unidades de prácticamente to - das las marcas. En lo que a los se - mirremolques se refiere, los 120 que prestan servicio en Frío Ejido son fri - goríficos y representan un amplio FRÍO EJIDO CUENTA CON 120 CABEZAS TRACTORAS Y OTROS TANTOS SEMIRREMOLQUES, TODOS ELLOS FRIGORÍFICOS, CON LOS QUE TRANSPORTA FRUTAS Y HORTALIZAS DESDE ALMERÍA A EUROPA L

17. 31 PAÍS VASCO Y NAVARRA ESPECIAL FLOTAS Vía Augusta integra el mismo sistema de gestión de flotas que llevan sus camiones en los vehículos de sus colaboradores, garantizando de ese modo el control y la trazabilidad de la carga. Y es que una correcta utilización de las herramientas que la tecnología pone al alcance de las empresas de transporte en la actualidad puede traducirse en una optimización de sus procesos que les ayude a mejorar su resultado operativo. Los responsables de la compañía aseguran que gracias a los desarrollos tecnológicos embarcados en sus vehículos disponen de “una muy variada y amplia información que nos permite analizar desviaciones operativas, así como la optimización de tiempos de trabajo y conducción”. No obstante, desde la empresa de transportes aragonesa matizan que “tener información es muy importante, pero debemos tener la capacidad suficiente para tratarla y utilizarla. De nada sirve tener 100 ratios si ninguno de ellos tiene un objetivo económico que nos ayude a minimizar desviaciones del comportamiento deseado”. La tecnología, el mejor aliado para la gestión (si se utiliza bien) PAÍS VASCO Y NAVARRA de 3.000 metros cuadrados, ofici - nas, taller y zona de servicio. Capital humano Una de las características que “marcan la diferencia” por parte de Vía Augusta es su capacidad de adaptación para prestar servicios logísiticos y de transporte en secto - res tan diversos como la automo - ción -sector en el que está presen - te desde hace tres décadas-, los residuos -para cuyo transporte Vía Augusta está avalada con la corres - pondiente autorización-, el textil -campo en el que la empresa espa - ñola cuenta diez años de experien - cia como operador logístico- el de los hidrocarburos o el químico. Vía Augusta es capaz de ofrecer esta LA PLANTILLA DE LA EMPRESA MAÑA ESTÁ FORMADA POR 215 TRABAJADORES, 170 DE LOS CUALES SON CONDUCTORES, MIENTRAS QUE LOS 45 RESTANTES SE REPARTEN ENTRE ALMACÉN, TALLER Y OFICINAS UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS QUE “MARCAN LA DIFERENCIA” POR PARTE DE VÍA AUGUSTA ES SU CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN PARA PRESTAR SERVICIOS LOGÍSITICOS Y DE TRANSPORTE EN SECTORES MUY DIVERSOS ESPECIAL FLOTAS espectacular diversificación de su oferta gracias a sus múltiples re - cursos pero, muy especialmente, “gracias a nuestros profesionales”, tal y como subrayan los responsa - bles de la compañía. La plantilla de la empresa maña está formada por 215 trabajadores, 170 de los cua - les son conductores, mientras que La inmensa mayoría de los 145 semirremolques con los que cuenta Vía Augusta están fabricados por Lecitrailer. los 45 restantes se reparten entre almacén, taller y oficinas. Además, la empresa aragonesa cuenta “con la ayuda de más de 100 colabora - dores que trabajan en exclusiva para nosotros, a los que exigimos el mismo grado de cumplimiento de nuestros procedimientos opera - tivos que a nuestra flota propia”. Aragón y la rioja ESPECIAL FLOTAS

18. 34 ESPECIAL FLOTAS l hacer un repaso a lo largo de la trayectoria de Grupo Mazo desde su fundación en los años 30 del siglo pasado uno repara en que la compa - ñía valenciana ha estado siempre a la vanguardia del transporte de mer - cancías, adelantándose a su tiempo y siendo pionera a la hora de abrir caminos que hoy transitan muchos de sus competidores. Sea como fue - re, el espíritu innovador que siempre ha caracterizado a la familia Mazo ha permitido que la empresa haya con - seguido ir cumpliendo sucesivos hi - tos hasta convertirse en uno de los operadores de transporte de mer - cancías más relevantes del panora - ma nacional y europeo. Desde que en los años 30 del siglo pasado José Mazo Ferrer emigrara desde Almería hacia Valencia y co - menzara a acarrear mercancías va - liéndose de un carro tirado por ca - ballos el transporte ha experimenta - do un cambio absolutamente radi - cal, cumpliendo determinados hitos que han llevado al sector a la situa - ción que vive en la actualidad, en la que la tecnología ocupa una posi - A opera con normalidad. La tercera generación de la familia Mazo conti - núa con el espíritu innovador de sus padres y abuelo y abogan por ir “ha - ciendo negocio poco a poco”. Transporte internacional e intermodalidad La experiencia de Grupo Mazo en las islas y el Magreb propicia que los responsables de la sociedad con sede en Alcira recurran con toda normalidad al transporte marítimo. Las expediciones que viajan en bar - co no son sólo las que tienen como origen o destino nuestros archipiéla - gos, sino que los camiones de la compañía cubren diariamente la ruta Valencia-Cerdeña con Grimaldi. El transporte ferroviario también constituye territorio conocido para Hace más de 85 años, José Mazo Ferrer comenzó a transportar mercancías en un carro de caballos. Hoy, la empresa que fundó y que ahora dirigen sus nietos, cuenta con 300 cabezas tractoras, 650 semirremolques y opera en España, Europa y el norte de África. Cuantitativamente, el cambio es espectacular. Sin embargo, la esencia de Grupo Mazo es la misma: una compañía liderada por una familia que lleva el gen de la innovación impreso en su ADN. Por Nacho Rabadán ESPÍRITU INNOVADOR Grupo Mazo, con sede en Alcira (Valencia) ción central. Y en todos esos pasos fundamentales que ha dado el transporte de mercancías ha estado muy presente el Grupo Mazo, una compañía que lleva la innovación en su ADN. Uno de los puntos de in - flexión de la empresa se produjo ya en el último tercio del siglo pasado, cuando comenzó a incorporar a su flota vehículos frigoríficos y comenzó con su actividad exportadora. Y es que los responsables de la compa - ñía tuvieron la amplitud de miras su - ficiente como para darse cuenta de que las fronteras de la península ibérica constituían un límite artificial para su sueño. Los archipiélagos balear y canario tampoco tienen ningún secreto para la multinacional valenciana, que ya en el año 2000 dio el salto a Marruecos, donde hoy LA HISTORIA DE LA COMPAÑÍA ARRANCA EN LA DÉCADA DE LOS 30, CUANDO JOSÉ MAZO FERRER EMIGRÓ DESDE ALMERÍA A VALENCIA Y COMENZÓ A LLEVAR A CABO SERVICIOS DE TRANSPORTE VALIÉNDOSE DE UN CARRO TIRADO POR CABALLOS

20. 42 ESPECIAL FLOTAS ugenio Jiménez Cabello, apodado El Molinero, co - menzó a transportar harina y carbón a lomos de caballe - rías en la década de los 40 del siglo pasado. Esta incipiente actividad empresarial comenzó en la falda de la vertiente soriana del Moncayo, en un territorio que se caracteriza por su dureza, especialmente durante los largos inviernos. Y es en esa mis - ma comarca, concretamente en la localidad de Ólvega, donde el ger - men que plantó hace más de 70 años continúa dando sus frutos gra - cias a Molinero Logística, compañía de transporte de mercancías por ca - rretera que es desde luego un refe - rente en Soria y en Castilla y León, pero también en toda España. Después de crecer en la segunda mitad del siglo XX al calor de su co - laboración con Emiliano Revilla y su empresa de embutidos, la empresa se refundó a principios de los 90 con el desembarco en la misma del actual consejero delegado de la en - E suelo disponible hizo que Jiménez Omeñaca se planteara trasladar la empresa a otra zona, Emiliano Revi - lla le convenció para que se queda - rá en Ólvega y desbloqueó la situa - ción de modo que Molinero Logísti - ca pudo comprar terrenos para ex - pandir su negocio. Y lo cierto es que la decisión de quedarse en Ólvega ha demostrado ser todo un acierto, puesto que la localidad soriana “es un punto estratégico como pocos en España. Desde aquí llegas en cinco horas de camión -teniendo en cuen - ta los tiempos de conducción y des - canso- al 85% de la población acti - va de la España peninsular”, explica Javier Jiménez Omeñaca. Logística y flota Esa estratégica situación propicia que Molinero disponga de condicio - nes óptimas para ofrecer a sus clientes servicios logísticos, espe - cialmente en lo que a productos re - frigerados y ultracongelados se re - fiere. Para ello, una de las empresas “SERVICIO, SERVICIO, SERVICIO” Molinero Logística , con sede en Ólvega (Soria) tidad, Javier Jiménez Omeñaca, quien llevó a cabo todo un complejo proceso de reestructuración y logró reflotar la entidad, que, como todas las que se dedicaban entonces al transporte frigorífico, atravesaba una complicada situación. El máxi - mo responsable de la compañía es - tableció un plan a cinco años para sanear la empresa. En tres años, Molinero Logística daba beneficios y el crecimiento desde entonces ha sido imparable. A pesar de que en 2002 la falta de EUGENIO JIMÉNEZ CABELLO, APODADO EL MOLINERO, COMENZÓ A TRANSPORTAR HARINA Y CARBÓN A LOMOS DE CABALLERÍAS EN LA DÉCADA DE LOS 40 DEL SIGLO PASADO “Servicio, servicio, servicio”, repite casi como un mantra el consejero delegado de Molinero Logística, Javier Jiménez Omeñaca. Y es que el empresario soriano es muy consciente de que el único modo de mantener la ventajosa situación que su empresa ocupa en el sector es atendiendo en todo momento las demandas de sus clientes, que confían en el operador logístico con sede en Ólvega para transportar desde un palé hasta un camión completo en alguno de sus 700 vehículos o almacenar su mercancía en los más de 80.000 metros de almacenaje que posee la compañía. Por Nacho Rabadán ESPECIAL FLOTAS

12. 16 CARRETERA Actualidad COTIZACIONES SOCIALES, OTRA BATALLA PARA EL SECTOR El Gobierno, a través de la Seguridad Social, se enfrenta a una devolución económica masiva al transporte en relación con ingresos indebidos realizados a este organismo público por parte de miles de empresas de transporte a causa de una cotización incorrecta por sus conductores profesionales en plantilla. El periodo que abarca la posible reclamación alcanza los cuatro últimos años. Redacción El Gobierno se enfrenta a una devolución masiva por ingresos indebidos a mayoría de las empresas del sector ha esta - do cotizando un 6,7%, mientras que les hubie - ra correspondido pagar un 3,7% de acuerdo al CNAE 494 al que pertenecen”, apuntan en As - tic, organización que ha puesto en funcionamiento un procedimiento de devolución de ingresos indebidos si - milar al que ya utilizaron en su día para la reclamación del céntimo sanitario. Junto a ello, desde la asociación que preside Marcos Basante consideran “inaceptable tanto las formas como el fondo de la modificación de la reglamenta - ción relativa a la cotización a la Seguridad Social de los conductores profesionales de vehículos”. Y es que desde 2016 las empresas están obligadas por ley a cotizar (IMS+IT) por los conductores de vehículos pe - sados al 6,7%, lo que supone un incremento del 80% respecto a la norma anterior. Esta reforma, denun - cian, “es un nuevo castigo para el sector del transpor - te que ya soporta una carga impositiva asfixiante que está impulsando la indeseada deslocalización empre - sarial en el sector”. “L De hecho, el director general de Astic, Ramón Valdi - via, no tiene ninguna duda de que la primera batalla que tiene que afrontar el transporte de mercancías cuando finalmente se forme el nuevo Gobierno, ocu - rra esto cuando ocurra, es precisamente conseguir que la reforma sea abolida, y no parece que esta aso - ciación vaya a conformarse con una simple negativa a este peliagudo asunto. “Brutal e injustificada subida” En la misma línea de combatir este cambio normativo se ha situado también Fenadismer, que apunta tam - bién que una vez quede constituido el nuevo Gobier - no, solicitará al Ejecutivo “la inmediata revocación” de “la brutal e injustificada subida de las cotizaciones so - ciales de los conductores profesionales de vehículos de transporte pesado aprobada el pasado mes de oc - tubre en el Parlamento”. Cabe recordar que la subida de las cotizaciones socia - les de los chóferes, aprobada -siempre según Fena - dismer- “de manera absolutamente clandestina”, tuvo CARRETERA Actualidad

1. J u e , 2 5 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 8 : 5 0 T o d o T r a n s p o r t e F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 6 2 9 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 2 . 2 0 5 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . t o d o t r a n s p o r t e . c o m / e l - t r a n s p o r t e - a p l a u d e - l a - s e n t e n c i a - d e l - s u p r e m o - s o b r e - e l - c e n t i m o - s a n i t a r i o / 1 4 5 6 4 2 2 6 0 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 1 / 2

2. J u e , 2 5 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 8 : 5 0 T o d o T r a n s p o r t e F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 6 2 9 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 2 . 2 0 5 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 h t t p : / / w w w . t o d o t r a n s p o r t e . c o m / e l - t r a n s p o r t e - a p l a u d e - l a - s e n t e n c i a - d e l - s u p r e m o - s o b r e - e l - c e n t i m o - s a n i t a r i o / 1 4 5 6 4 2 2 6 0 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 2 / 2

4. S á b , 2 0 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 4 : 4 4 M u r c i a C o n f i d e n c i a l H o m e F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : B l o g s C l a s i f i c a d o s V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 3 A u d i e n c i a : 9 2 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / m u r c i a c o n f i d e n c i a l . b l o g s p o t . f r / 2 0 1 6 / 0 2 / l o s - t r a n s p o r t i s t a s - a p l a u d e n - q u e - e l - t s . h t m l 1 4 5 5 9 7 5 8 9 8 1 2 0 0 3 1 1 0 3 0 7 / 1 8

7. L u n , 2 2 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 9 : 4 2 T r a n s p o r t e 3 P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 1 7 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 7 . 3 2 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 3 2 1 / a s t i c - l a - s e n t e n c i a - d e l - c e n t i m o - s a n i t a r i o - e s - u n a - v i c t o r i a - p a r a - e l - s e c t o r 1 4 5 6 1 6 6 5 5 1 1 1 8 9 6 7 6 6 6 3 1 3 / 1 8

8. L u n , 2 2 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 9 : 4 2 T r a n s p o r t e 3 P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 1 7 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 7 . 3 2 3 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 3 2 1 / a s t i c - l a - s e n t e n c i a - d e l - c e n t i m o - s a n i t a r i o - e s - u n a - v i c t o r i a - p a r a - e l - s e c t o r 1 4 5 6 1 6 6 5 5 1 1 1 8 9 6 7 6 6 6 3 1 4 / 1 8

9. M a r , 2 3 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 4 : 1 E n c a m i o n . c o m P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 7 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 2 . 5 3 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 1 h t t p : / / w w w . e n c a m i o n . c o m / n o t i c i a / a s t i c / c e n t i m o / s a n i t a r i o / t r a n s p o r t i s t a s / i l e g a l / s e n t e n c i a / d e v o l u c i o n / r e e m b o l s o / c a m i o n / e n c a m i o n 1 4 5 6 2 3 2 4 6 1 1 3 0 4 3 5 4 8 3 7 1 6 / 1 8

3. S á b , 2 0 d e F e b d e l 2 0 1 6 0 9 : 8 S o l o C a m i o n . e s P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 3 3 2 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 7 . 6 2 8 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / w w w . s o l o c a m i o n . e s / e u r o p a - d a - l a - r a z o n - a - l o s - t r a n s p o r t i s t a s - p o r - e l - c e n t i m o - s a n i t a r i o / 1 4 5 5 9 5 5 6 9 9 1 4 2 3 0 5 2 0 6 2 4 / 1 8

5. L u n , 2 2 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 1 : 5 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 1 . 7 6 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 6 2 8 7 / a s t i c - a p l a u d e - l a - r e s o l u c i o n - d e l - t s - s o b r e - e l - c e n t i m o - s a n i t a r i o 1 4 5 6 1 3 5 5 2 0 1 3 2 6 4 4 5 2 5 6 1 1 / 1 8

6. L u n , 2 2 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 1 : 5 C d e C o m u n i c a c i ó n . e s ... I n i c i o F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 4 A u d i e n c i a : 1 . 7 6 7 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 h t t p : / / l o g i s t i c a . c d e c o m u n i c a c i o n . e s / n o t i c i a s / s e c t o r i a l e s / 1 6 2 8 7 / a s t i c - a p l a u d e - l a - r e s o l u c i o n - d e l - t s - s o b r e - e l - c e n t i m o - s a n i t a r i o 1 4 5 6 1 3 5 5 2 0 1 3 2 6 4 4 5 2 5 6 1 2 / 1 8

10. M i é , 2 4 d e F e b d e l 2 0 1 6 1 5 : 1 2 A u t o b u s e s y A u t o c a r ... P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 6 4 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 3 . 0 5 1 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . a u t o b u s e s - a u t o c a r e s . c o m / e s / n o t i c e s / 2 0 1 6 / 0 2 / e l - s e c t o r - a p l a u d e - l a - r e s o l u c i o n - d e l - s u p r e m o - s i n - p e r o s - n i - c o n d i c i o n e s - a - l a s - r e c l a m a c i o n e s - d e l - c e n t i - 5 7 3 9 7 . p h p 1 4 5 6 3 2 3 1 5 0 1 3 0 0 7 2 0 4 6 8 1 7 / 1 8

14. EL TIEMPO DIRÁ SI LOS MEGACAMIONES SERÁN MINORITARIOS O NO, PERO NO SERÍA EXTRAÑO QUE SU PROTAGONISMO FUERA CRECIENDO SEGÚN LOS CARGADORES CONFIRMEN SUS VENTAJAS Y LOS TRANSPORTISTAS SE VAYAN ADAPTANDO A LAS EXIGENCIAS DE LOS NUEVOS TIEMPOS Cuando todavía no se han apagado los ecos de la dura negociación que llevó a la devolución por parte de Hacienda del denominado céntimo sanitario (que llegó a provocar una amenaza cierta de paro sectorial en el otoño de 2014), en el horizonte ya se adivina otro nuevo frente de batalla con el nuevo Gobierno que tarde o temprado se acabará por formar. Se trata del desmesurado incremento de las cotizaciones sociales por los conductores profesionales, un asunto que ya ha encendido los ánimos de miles de transportistas y, lógicamente, también de las asociaciones en las que se agrupan muchos de ellos. La maniobra por parte del Gobierno saliente ha consistido en legalizar una situación que no quedaba clara con la normativa anterior, ya que mientras algunos empresarios (la mayoría, según Astic) cotizaban cotizaban por un porcentaje del 6,7% otros lo hacían por el 3,7%. Como ha quedado claro que con la normativa anterior el porcentaje correcto era el 3,7%, se abre paso ahora a un proceso de reclamación por ingresos indebidos al que cabe suponer que la Administración no pondrá ninguna traba porque el asunto es cristalino. Ahora bien, para Nuevo frente abierto con el futuro Gobierno EDITORIAL atajar el asunto se ha igualado por arriba y la nueva normativa fija el 6,7%. A eso se le llama solucionar las cosas por la vía rápida, aunque otra cosa muy distancia es que esa vía sea la correcta. Así las cosas, desde el sector se avanza ya que una vez se forme el nuevo Gobierno, ocurra esto cuando ocurra, el propósito es reclamar la abolición o revocación del nuevo escenario. El nuevo año ha traído también la confirmación (por si había alguna duda) del poco ejemplar comportamiento que ha tenido durante largos años el Estado en relación con el céntimo sanitario. La decisión del Tribunal Supremo sobre la responsabilidad patrimonial de aquel sirve para confirmar lo que muchos llevaban defendiendo desde hace mucho tiempo y abre la puerta a la devolución de otros 1.000 millones de euros, según algunas estimaciones. Finalmente, ya están los megacamiones aquí. El problemático parto de los pesos y dimensiones no ha alumbrado ni cambios en la altura ni las 44 toneladas (de momento) pero sí ha servido para que dentro de muy poco los vehículos de 25,25 metros sean un elemento habitual más en nuestras carreteras. Muchas son las voces que apuntan que su presencia será minoritaria al estar sujetos a un buen número de restricciones. El tiempo lo dirá, pero no sería extraño que su protagonismo fuera creciendo de forma progresiva según los cargadores confirmen sus ventajas y los transportistas se vayan adaptando a las exigencias de los nuevos tiempos. Director editorial: Pablo Guindo (pablo.guindo@todotransporte.com) Redactor jefe: Nacho Rabadán (nacho.rabadan@todotransporte.com) Director comercial: Eusebio Albert (eusebio.albert@todotransporte.com) Probador: Silvio Pinto Maquetación: Santiago Rodríguez Atención al cliente: 677 504 815 Filmación e Impresión: VA Impresores Depósito Legal: M- M-8488-84 ISSN: 0212-8357 Edita: Motor de Ventas Ediserv, sl. Consejero delegado José Manuel Marcos Dirección Área de Transporte Eusebio Albert Oficinas: Camino de Mejorada, 10 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) @todotransport SUSCRIPCIONES ( telf. 677 504 815 ) EJEMPLAR 16 e SUSCRIPCIÓN ANUAL EN PAPEL Y DIGITAL 120 e SUSCRIPCIÓN BIANUAL EN PAPEL Y DIGITAL 180 e Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista. 3