1. Nº 9 3 . 2 1 Madrid, 1 5 de diciembre de 20 2 1 N E GOCIACIONES CON MiTMA

2. Nº 9 3 . 2 1 Madrid, 1 5 de diciembre de 20 2 1 NEGOCIACIONES CON MiTMA Desde que , a mediados del pasado mes de noviembre, el Comité Nacional de Transporte por Carretera anunciase que se convocaba un paro sectorial para los días 20, 21 y 22 de diciembre, se han producido aproximadamente media docena de reuniones y encuentros con representantes del Ministerio de Transportes (el interlocutor natural del sector con el Gobiern o en su conjunto). La última de ellas, por el momento, en la tarde de ayer, en la que como ya sucedió en la anterior ocasión, las conversaciones se llevan a cabo con una representación reducida del CNTC, por propia decisión del plenario del mismo, de la cu al, además del Presidente y el Secretario de dicho Comité Nacional, forman parte representantes de cuatro organizaciones: CETM, Fenadismer, Fetransa y ASTIC que tienen como misión, obviamente, plantear y defender los puntos de las tablas de reclamaciones e laboradas por el pleno del CNTC. Es importante señalar que en esta asociación somos plenamente conscientes de que la creciente proximidad de la fecha de inicio del paro sin que se alcance un acuerdo con el Gobierno que permita razonablemente proceder a d esconvocarlo, como ya sucedió en verano de 2020 tras recibir la carta del Ministerio con sus compromisos de actuación (*) está creando una enorme tensión en la organización de las rutas y los viajes en los días inmediatamente anteriores. Ayer por la tarde, finalmente no fue posible cerrar acuerdos definitivos ni, por tanto , acabar con la incertidumbre, aunque, tal como expresa el comunicado del CNTC, lo cierto a estas horas es que la convocatoria sigue en pie para las mismas fechas. Los detalles jurídicos y compromisos de fechas son importantes y, de ahí que desde el Gobierno se vaya a entregar un documento que permita al pleno del CNTC poder analizar en la reunión que tiene prevista

3. para esta misma tarde el contenido real de la oferta de este y valorarlo en su conjunto y, si llega el caso, pedir alguna aclaración adicional que pueda ser necesaria. Un ejemplo de la importancia del detalle puede ser útil para aclarar esta situación de “tirantez” que, desde el punto de vista de las empresas como la suya pued a resultar oscura y generar tensión: si se tiene el compromiso de mantener el abono del gasóleo profesional, no es lo mismo mantener las cantidades actuales que se reciben por cada litro en la actualidad que mantener el criterio de cálculo de dichas canti dades, el cual, en la normativa española derivada de la correspondiente directiva europea, es la devolución del total de la carga impositiva que supere los valores mínimos que dicha directiva establece. En este segundo caso, nuestras empresas estarían prot egidas de incrementos impositivos sobre hidrocarburos que pudiesen estar en el horizonte del Gobierno. Esperemos que , con la mayor celeridad posible, podamos eliminar en un sentido u otro qué sucede con la convocatoria de paro sectorial. (*) ac tuaciones como , por ejemplo , las sanciones a morosos en el sector en forma de ley, ya en vigor, o de no actuación, como por ejemplo no implementar peajes nuevos o no aplicar cambios en la regulación de pesos y dimensiones, como ha realmente sucedido hasta el momento. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C