3. La débil y decreciente demanda de transporte por carretera en toda Europa ha hecho bajar las tarifas del transporte spot, mientras que las tarifas de transporte bajo contrato se mantuvieron elevadas debido a la presión de los costes. El índice spot se sitúa ahora 5,5 puntos por debajo del índice de contratos debido , por un lado, a una combinación de caídas del transporte esporádico que sufren la disminución de la demanda industrial y, por otro lado, a los aumentos de las tarifas de transporte bajo contrato causados por los nuevos peajes de emisiones y el crecimiento general de los costes, especialmente desde ciudades alemanas hasta París, Birmingham, Milán, Lille, Madrid, Rotterdam y Amberes. Desde que los indicadores de precios se dispararon en la primera mitad de 2022, la caída del consumo provocada por el aumento de los precios ha sido el principal catalizador de caídas constantes de las tarifas de transporte spot. A pesar de que parece existir un nuevo escenario de inflación reducida, el consumo se ha estabilizado en niveles más bajos, lo que se ha traducido en menores volúmenes de transporte por carretera. Los costes han aumentado en todos los ámbitos durante los últimos tres años .

1. Nº 9 . 2 4 Madrid, 5 de febrero de 20 2 4 I N DICADOR PRECIOS EUROPEO 4T 2023

4. La mano de obra (+28,2%), el mantenimiento y reparación (+20,4%), los neumáticos (+21,6%), las piezas de repuesto (+13,5%) y los seguros (+8,7%) han aumentado considerablemente y han contribuido a una base de costes especialmente inflada. Este es el resultado del paso de la inflación a través del sistema, añadiendo presión al alza a las tarifas de transporte e impidiendo caídas de las mismas. Los nuevos peajes de Alemania basados en las emisiones entraron en vigor el 1 de diciembre de 2023, aumentando efectivamente los peajes para los vehículos pesados en las carreteras alemanas en alrededor de un 80%. Según la GVN, la asociación de transportistas de Baja Sajonia, este aumento supondrá un gasto mensual adicional de 300.000 euros para algunos de sus miembros. Esto se puede medir en el índice de tarifas de transporte por carretera nacional de Alemania, que mostró que las tarifas aumentaron 8,3 puntos en diciembre. IRU estima que los nuevos peajes suponen un coste anual adicional de 6.700 euros por camión en Alemania. Esto se deduce teniendo en cuenta que los camiones en dicho país realizan el 60% del transporte de mercancías por carretera en la red de carreteras sometida a peaje, y también que el 55% del volumen de mercancías se transporta en vehículos articulados de cinco ejes o más y que cumplen las normas EURO VI, y que estos vehículos representan el 30% de la flota que circula por dichas carreteras. No olvidemos, además, que los nuevos peajes en Austria, introducidos el 1 de enero de 2024, aumentarán también sensiblemente los costes anuales por camión que recorra su red viaria. La contracción de la producción industrial y la caída de los nuevos pedidos parecen encaminados a seguir el camino deflacionario de una demanda de consumo ahora estabilizada. Es probable que esto produzca nuevas caídas de tarifas de transporte, especialmente en el mercado spot. Sin embargo, la extensión de nuevos sistemas de peaje basados en emisiones a otros países europeos inflará aún más una base de costes de transporte por carretera ya elevada. Esto podría ejercer una presión al alza sobre los precios de los contratos y , al mismo tiempo , quizá pueda limitar

2. Nº 9 . 2 4 Madrid, 5 de febrero de 20 2 4 I N DICADOR PRECIOS E UROPEO 4T 2023 Referencia europea de tarifas de transporte por carretera en el cuarto trimestre de 2023: el mercado de transporte bajo contrato mantiene el nivel de precios, pero los precios de los transportes spot se desploman. El indicador europeo de tarifas de transporte por carretera que construyen y monitorizan Upply, Ti y la propia IRU muestra que el índice de tarifas del transporte spot del cuarto trimestre bajó 14,8 puntos en tendencia interanual. Sin embargo, la caída Inter trimestral de dicho índice de tarifas se limitó a 0,9 puntos, debido a los elevados costes y, en particular, a los incrementos de peajes en el cuarto trimestre de 2023. El índice para transportes spot cayó 4,5 puntos trimestre contra trimestre, como puede verse en el gráfico, hasta 123,8 puntos. En consecuencia, ha bajado 14,8 puntos en cómputo interanual. El índice de transporte bajo contrato subió por segundo trimestre consecutivo, 1,7 puntos Inter trimestrales hasta 129,4. La caída interanual se limitó a 0,9 puntos. Puede preverse que la baja demanda mantenga las tarifas moderadas en 2024. Sin embargo, los nuevos peajes que se están introduciendo , además de la tendencia sostenida de alza de los costes , mantendrán la presión al alza sobre las tarifas de transporte en la primera mitad del año. Es probable que esto sostenga los precios del transporte bajo contrato y limite nuevas caídas en el crecimiento de los precios de los transportes spot o “esporádicos”.

5. las caídas de precios y la consiguiente reducción de los márgenes en el mercado de transporte spot. ___________________________________ Haga click aquí para descargar una copia completa del informe Créditos a los autores: www.ti - insight.com www.upply.com www.iru.org C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C