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3. flotas en el marco competitivo internacional se mantiene de forma clara como segunda del ranking y los efectos del Mobility Package empezarán sin duda a frenar el avance del que ahora puede considerarse perseguidor e n ese ranking, como es el pabellón lituano. En relación al total del transporte por carretera realizado por camiones de matrícula española, el internacional cuenta por casi un tercio (32,4%) del total de Ton.kM producidas por dichos camiones. Hay que rec ordar que diez años antes este peso era del 30,4% y en el año 2000 apenas rozaba el 28,1%. De los datos que se disponen por otros observatorios de actividad, hasta el tercer trimestre de 2021, las Ton . km producid a s por los camiones de matrícula esp añola en recorridos internacionales están ya igualando y superando los niveles del 2019, los que se suelen llamar “prepandemia”. Por otro lado, de los 81,33 millones de toneladas que los camiones de matrícula española movieron en 2020 en tránsitos interna cionales, aproximadamente la mitad (40,2 millones) corresponden a exportaciones y 30,5 millones de toneladas a importaciones que entraron en nuestro país a lomos de dichos camiones. En operaciones de cabotaje o de movimiento

4. internacional entre terceros pa íses (el llamado cross - trade) se contabilizaron 10,6 millones de toneladas. Se pone así de relieve que , sin ser el cabotaje y el cross trade la pieza fundamental de la operación de nuestras flotas, sí es importante para el equilibrio de las rutas internacio nales para la reducción al mínimo posible de los kM recorridos en vacío. La aplicación de las reglas del Mobility Package en relación a estas modalidades hará aún más favorable la competitividad de las empresas españolas dedicadas fundamentalmente al trans porte bilateral, si bien el llamado “período de enfriamiento” para el cabotaje (recordemos que es de 4 días) puede entorpecer en cierta medida esa modalidad para nuestros conductores, no lo hará ni mucho menos en mayor medida que a otros competidores del p anorama europeo y, desde luego, las obligaciones de retorno del conductor y de retorno del vehículo también serán favorables al tipo de operativa habitual de nuestras flotas internacionales frente a las de otros países, fundamentalmente de la Europa Orient al. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

2. Nº 2 . 2 2 Madrid, 4 de enero de 20 2 2 O BSERVATORIO TRANSPORTE INTERNACIONAL MERCANCÍAS CARRETERA 2020 El MiTMA acaba de publicar su informe correspondiente al observatorio de transporte internacional de mercancías por carretera correspondiente al año 2020. Puede consultarlo en versión completa en este enlace : http://www.astic.net/slides/slide/observatorio - transporte - internacional - mercancias - carretera - 2020 - 3639 Entre otros muchos datos, en el informe se recoge la evolución del transporte internacional de mercancías por carretera realizado por los vehículos pesados de varios países europeos (UE - 28 y otros). Estos datos son de EUROSTAT. El transporte internacional real izado por los vehículos pesados de un país lo componen: • Transporte en las mercancías expedidas desde su país hacia otros países. • Transporte en las mercancías recibidas en su país desde otros países. • Transporte entre terceros países (Estados difere ntes al del vehículo pesado). • Transporte de cabotaje en otros países. En cuanto a las toneladas - kilómetro producidas, los vehículos pesados de la Unión Europea que más transporte internacional realizan son, por este orden los de Polonia, España, Litua nia, Rumanía, Alemania y Países Bajos. El avance de las flotas polacas y lituanas es evidente y no se ha visto frenado por los efectos de los confinamientos vividos durante buena parte de ese año 2020 en todos los países europeos. No obstante, es convenient e remarcar que la posición de nuestras