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3. lo que da una idea del nivel de preocupación institucional. Entonces, incluso si el escenario “central” no es catastrófico, lo más probable es un periodo de altibajos (subidas rápidas, correcciones, repuntes) que complica la planificación de costes. Resumidamente, todos podemos coincidir en los canales de impacto directos en el transporte por carretera : • Coste de explotación: el gasóleo que es el segundo mayor componente variable puede causar, si el repunte es sostenido , que se erosione el margen empresarial, sobre todo si no se aplican cláusulas de revisión/recargo bien calibradas. • Tesorería: más coste por repostaje = más circulante inmovilizado (y más necesidad de línea). • Demanda de clientes: energía cara presiona a industria y consumo; algunos tráficos se enfrían, otros se reordenan. • Respecto a las decisiones de inversión: en periodos de alta volatilidad, conviene priorizar CAPEX con retorno claro (eficiencia, telemática, neumáticos, aerodinámica, formación) frente a apuestas difíciles de monetizar a corto. De forma inmediata, sin alarmismos, convendría, en nuestra opinión, aplicar los siguientes puntos: 1. Revisar recargos por combustible según la ley española (*) en vigor que ya hemos venido empleando en años recientes: fórmula, periodicidad, umbrales y comunicación al cliente (para que no “pille por sorpresa”). 2. Plan de liquidez: escenario de +10% / +20% en coste de combustible durante 4 – 8 semanas (simple estrés de caja). 3. Compras y profundizar la habitual disciplina operativa: control de repostajes, rutas, ralentí, presión de neumáticos, conducción eficiente. 4. Vigilancia de señales: titulares sobre Ormuz (tráfico/seguros), decisiones OPEP+ y tono

2. Nº 1 3 . 2 6 Madrid, 2 de marzo de 20 2 6 S ITUACIÓN INTERNACIONAL GOLFO PÉRSICO Y SU IMPACTO PARA NUESTRAS EMPRESAS DE TRANSP ORTE Como es bien conocido, en los últimos días (fin de semana del 28 de febrero – 1 de marzo de 2026) se ha producido una escalada militar entre EE. UU. e Israel contra Irán, con represalias iraníes y señales de extensión regional (incluyendo incidentes en torno a Chipre, donde está la base británica de Akrotiri). Aunque varios análisis de banca privada que nos han informado sobre su visión en estos momentos apuntan a que podría ser un shock más bien “temporal ”, el elemento clave para nuestro sector es que, incluso sin interrupciones físicas, la mera prima de riesgo geopolítico puede encarecer el crudo y, por arrastre, el gasóleo. El foco del mercado está en el Estrecho de Ormuz, por donde transita más del 20% del petróleo y del GNL (gas natural licuado) a nivel global. Cualquier restricción (aunque sea por precaución naviera, seguros o escoltas) tiende a reflejarse rápido en precios. En la práctica, por tanto, para una empresa de camiones, el precio del gasóleo que depende del coste marginal internacional del crudo (y del riesgo percibido) puede sufrir alzas significativas. Existen, no obstante, ciertos “ a mortiguadores” que pueden limitar el daño... sin eliminar la volatilidad : • OPEP+ ha anunciado un aumento de producción de 206.000 barriles/día a partir de abril de 2026, intentando contener la escalada. • En paralelo, en Europa se están activando mecanismos de coordinación energética ante el riesgo de disrupciones (especialmente en gas),

4. diplomático EE. UU. – Irán (desescalada vs. escalada). (*) La revisión del precio del transporte por variación del gasoil en España es obligatoria para todos los contratos de transporte, tanto por escrito como verbales, según el Real Decreto - Ley 3/2022 . Se aplica automáticamente cuando el combustible varía un 5% (o menos si se pacta) desde la contratación hasta la ejecución, desglosando el ajuste en factura. Puntos Clave de esta Normativa : • Obligatoriedad: Se modificó el artículo 38 de la Ley 15/2009 del Contrato de Transporte Terrestre (LCTTM) para hacer esta cláusula obligatoria. • Variación del 5%: La revisión se aplica si el precio del gasoil varía un 5% o más entre la celebración del contrato y el transporte. • Contratos Continuados: Para relaciones habituales, la revisión se realiza trimestralmente, aunque el carburante no haya variado ese 5%. • Fórmula: Se utiliza el índice de variación del precio medio del gasóleo publicado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible . • Desglose: El ajuste debe constar de manera desglosada en la factura, a menos que se pacte otra forma. • Nulidad: Cualquier pacto en contrario que elimine esta revisión es nulo. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C