ASTIC senala Comision Europea olvida transporte mercancias por carretera en su Estrategia Movilidad

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3. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Qué es ASTIC La Asociación del transporte internacional por carretera (ASTIC) es una organización sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960 e integrada actualmente en la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), con sede en Ginebra. ASTIC trabaja para mejorar las condiciones del sector del transporte en España teniendo en cuenta que trabajan en un ámbito europeo. Actualmente cuenta con más de 200 afiliados. Para más información: Prensa ASTIC Eva Rancho / Juan Ramón Gil 91 590 14 37 prensa@astic.net

2. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU evitando el desabastecimiento de la sociedad y del resto de sectores productivos , así como para el desarrollo econ ómico de cualquier país: en España, aporta casi el 4 % del PIB, genera casi un millón de empleos directos e indirectos y contribuye con más de 10.000 millones de euros en impuestos a las arcas públicas cada año. En esta línea, ASTIC ha presentado recienteme nte el Informe Prospectivo sobre el futuro del transporte de mercancías en España, realizado por la consultora Torres y Carrera, que estructura el escenario futuro en cuatro perspectivas: el papel de los protagonistas del sector, el rango de los objetivos a alcanzar, la percepción de los escenarios y los principales retos pone de manifiesto el papel estratégico y transversal del transporte de mercancías en el desarrollo económico del país, ponderando el peso de sus actores . Por otra parte, la patronal del t ransporte de mercancías por carretera defiende que no se puede forzar al transporte pesado de mercancías a una adaptación exprés a la transición ecológica sin garantías para conseguir una sostenibil idad ecológica, social y económica . " Estamos de acuerdo en que el mayor desafío para el transporte es disminuir significativamente sus emisiones y estamos ya muy comprometidos con los objetivos de sostenibilidad y descarbonización . En l os últimos 2 0 años , nuestro sector ha reducido su huella de carbono significativamente y nada menos que un 97% en óxidos de nitrógeno y 99% menos de partículas en suspensió n, ad emás de invertir en la renovación de nuestras flotas rodantes, en la formación de nuestros conductores en cursos de conducción eficiente y en el uso de nuevas tecnologías para su gestión, que han hecho, en su conjunto, reducir en más de un 20% el consumo de combustible por unidad de producción (Ton.Km). Sin embargo, la exigencia de Bruselas de desplegar a gran escala los combustibles renov ables sostenibles no pasará de un día para otr o, y menos sin garantías para que el transporte de mercancías por carretera siga siendo competitivo, eficiente y sostenible”, asegura Valdivia .

1. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Sobre I a Estrategia de M ovilidad I nteligente y S ostenible de la UE ASTIC señala que la Comisión Europea olvida a l transporte de mercancías por carretera en su Estrategia de Movilidad • La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) se muestra decepcionada con la ausencia de los conductores profesionales de mercancías por carretera en el plan de acción de 82 iniciativas presentad o por Bruselas • ASTIC considera que no se puede forzar al transporte pesado de mercancías a una adaptación exprés a la transición ecológica sin garantías para conseguir una sostenibilidad ecológica, social y económica • El sector del transporte de mercancías por carretera ha reducido su huella de carbono en un 20% en los últimos 2 0 años gracias a la inversión en renovación de sus flotas, formación en conducción eficiente de sus conductores profesionales y nuevas tecnologí as Madrid, 10 de diciembre de 20 20 . - La Asociación de l Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) , que agrupa a las empresas de transporte de mercancías por carretera más importantes de España, tanto por facturación como por número de vehículos , muestra su decepción con la “ Estrategia para una movilidad sostenible e i nteligente – encaminando al transporte hacia el futuro”, publicad a recientemente por la Comisión Europea , ya que olvida a los conductores profesionales de l transporte de mercancías por carretera en su plan de acción de 82 iniciativa s que proyecta para la próxima década . Por otra parte, algo similar ha ocurrido en nuestro país hace unos meses con el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que presentó el Gobierno de España con el título de “España Puede”. “Desde l a Comisión Europea se han vuelto a olvidar de los profesionales. Aquí se está hablando de digitalización y descarbonización, pero no se acuerdan de que hay cinco millones de conductores profesionales circulando por Europa que necesitan 100.000 plazas de aparcamiento seguras, confortables y debidamente equipadas para poder realizar su descanso. Parece que cuidar a las personas no tiene que ver con la sostenibilidad”, subraya Ramón Valdivia, director general de ASTIC. Asimismo, ASTIC está disconforme con que Bruselas de nuevo focalice su atención en el ferrocarril y el transporte marítimo dejando al margen a la carretera, ignorando la v ital importancia de ese modo de transporte para dar auténtico impulso a la comodalidad, ya que es el que mejor puede conectar la demanda social - variada, discontin u a y dispersa - de bienes y servicios con los centros de producción . Por ello, ASTIC exige que la Administración legisle en favor de una cooperación multimodal ( carretera , marítimo, aéreo y ferroviario) . La Asociación del Transporte Internacional por C arretera recuerda el papel estratégico y transversal que el transporte de mercancías por carretera ha jugado en las semanas más duras de la pandemia ,

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