3. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Qué es ASTIC La Asociación del transporte internacional por carretera (ASTIC) es una organización sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960 e integrada actualmente en la Unión Internacional del Transp orte por Carretera (IRU), con sede en Ginebra. ASTIC trabaja para mejorar las condiciones del sector del transporte en España teniendo en cuenta que trabajan en un ámbito europeo. Actualmente cuenta con más de 200 afiliados. Para más información: Prensa ASTIC Eva Rancho / Juan Ramón Gil 91 590 14 37 prensa@astic.net

2. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU “En ASTIC nos preocupa profundamente la actitud laxa del Gobierno español ante este tem a, pues esta incertidumbre nos aboca al abismo. El Reino Unido representa para nuestro país cerca de un 12% del valor de nuestras exportaciones y un 10% de nuestras importaciones hacia y desde la Unión Europea, contando así por un 8% de las toneladas por k m se produce n por carretera para hacer efectivo dicho comercio entre ambos países”, ha asegurado Ramón Valdivia, director general de ASTIC. Asimismo, para concienciarse de la importancia del transporte de bienes y servicios por carretera, cada año por el Eurotúnel entre Dover y Calais, principal puerta británica hacia y desde el continente, transitan casi dos millones de vehículos pesados, que representan 17% de todo el comercio de Reino Unido (alrededor de 150.000 millones de euros al año). En caso de col apsos aduaneros, se pararían los suministros de alimentos perecederos, medicamentos, componentes de sectores industriales relevantes, con graves consecuencias para la vida diaria de los ciudadanos y el desarrollo económico . Por contraste, mediante el reci én publicado Real Decreto, el Ejecutivo español concede, de manera general, seguridad jurídica a la salvaguarda de los intereses de los ciudadanos españoles y británicos y sobre el normal desarrollo de los flujos comerciales e intereses económicos de Españ a en servicios financieros, aduanas, contratación pública, asistencia sanitaria, ciudadanía, entre otros, pero está muy condicionada a la respuesta recíproca del Reino Unido. Según la disposición final sexta, no entraría en vigor si, con anterioridad a la fecha de ruptura, el Reino Unido y la UE llegan a un acuerdo formalizado de salida . En cuanto a las implicaciones fronterizas reales para las empresas del sector del transporte, en forma de instrucciones o casos prácticos para saber reaccionar en los más que previsibles colapsos aduaneros, brillan por su ausencia en el Capítulo V (Sección 1ª, Artículo 25), cuando se afirma que “los vehículos de motor (...) exclusivamente utilizados para el transporte de mercancías por empresas transportistas establecidas en el Reino Unido podrán circular en carga por territorio español para realizar operaciones de transporte cuyo punto de salida y punto de llegada se encuentren respectivamente en el territorio del Reino Unido y en el territorio del Reino de España, o vicevers a”. Cuadernos TIR Ante esta poco definida línea de actuación del Gobierno de España, en el documento tampoco hay rastro de mención a los nuevos y caóticos trámites burocráticos de cruce de frontera que se vislumbran y que podrían ser paliados, en parte, mediante los cuadernos TIR y su funcionamiento dentro del régimen TIR de Naciones Unidas. Hay que destacar que este documento aduanero, armonizado internacionalmente por convenio, se puede usar para viajes al Reino Unido desde el 30 de marzo, para agilizar el tránsito de mercancías entre países.

1. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Sobre la actuación del Gobierno de España ante el Brexit y sus consecuencias ASTIC lamenta la falta de medidas concretas en el Plan de Contingencia del Gobierno de España ante el Brexit • La patronal del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) considera “ineficaz e insuficiente” el paquete de medidas de contingencia ante la salida del Reino Unido que aprobó el Consejo de Ministros vía decreto el pasado 1 de marzo • ASTIC reclam a iniciativas e información útil y concreta sobre los cruces fronterizos de personas y exportaciones e importaciones de mercancías con Reino Unido a partir del 29 de marzo • El 12% de las exportaciones españolas a Europa tiene destino Reino Unido Madrid, 14 de marzo de 201 9 . - Ante la reciente aprobación por parte del Consejo de Ministros del Real Decreto Ley 5/2019, de 1 de marzo, con un paquete de medidas de contingencia para minimizar las consecuencias de un posible Brexit sin acuerdo, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) cuestiona al Gobierno su utilidad, pues, a efectos prácticos es ineficaz, su alcance es insuficiente y se queda en papel mojado, ya que no aborda los verdaderos problemas que preocupan a las empresas que impor tan y exportan mercancías, como a las que realizan el transporte de las mismas. Ante la que se percibe como una inminente situación en extremo caótica, el RD tiene todo el aspecto de “venir a cubrir el expediente”. Hace muchas décadas que la inmensa mayoría de todo ese tejido empresarial no lidia con trámites aduaneros, los retrasos y sobrecostes serán muy importantes y ante todo ello se echa en falta una visión más completa, mayor claridad y la toma de medidas que apoyen la difusión de información práctica, vías de apoyo económico y aportación de recursos humanos y materiales para min imizar o paliar los efectos negativos que están a punto de desencadenarse. En este sentido, en otros países de la Unión Europea, así como en el propio Reino Unido se están implementando iniciativas concretas, prácticas y de utilidad para afrontar un divorc io en cualquier escenario. Como ejemplo, el Departamento de Aduanas de Francia ha editado un folleto con información sobre cómo se gestionará, tras el Brexit, el cruce de fronteras entre el país galo y Reino Unido en materia de exportaciones e importacione s. Como contraste, la norma española de medidas de contingencia realmente es un resumen de un reglamento europeo que presentó la Comisión el pasado mes de diciembre.