2. y autónomos, entre las que se incluían moratoria de las cotizaciones sociales o aplazamientos en el pago de deu- das con la Seguridad Social, han sido consideradas como insuficientes por el sector. Los responsables de la CETM esperan que el Gobierno dé a las empresas de transporte “un apoyo prioritario a la mayor brevedad posible, porque sin él, serán muy pocos los transportistas por carretera que puedan permanecer operativos una vez que se haya terminado esta pandemia.” Desde la Confederación apuntan que el plan de reacti- vación debería incluir “acciones en el ámbito laboral, fi- nanciero, tributario y europeo y basarse en la responsabilidad y la búsqueda del bien común.” Señalan que es imprescindible implementar la participación de todos los partidos políticos y agentes sociales, dejando las ideologías a un lado. “Es absolutamente indispensa- ble contar con los empresarios a la hora de tomar medi- “LA CARGA DE TRABAJO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA HA DISMINUIDO CONSIDERABLEMENTE POR LA FALTA DE ACTIVIDAD DE NUESTROS CLIENTES, Y ESTÁ PROVOCANDO QUE MUCHAS EMPRESAS VEAN PELIGRAR SU VIABILIDAD FUTURA”, ADVIERTEN DESDE LA CETM ... LLEGARON LAS MASCARILLAS Después de semanas de espera, el Ministerio de Transportes comenzó a entregar mascarillas a los pro- fesionales del sector el pasado 6 de abril a través de las oficinas de Correos. En el primer reparto se asig- naron dos mascarillas por vehículo, y la cifra se ha ele- vado hasta cuatro en el segundo reparto que concluirá en los primeros días de mayo. El órgano que dirige José Luis Ábalos ha destacado que la suma de los dos lotes asciende a 3.300.000 mas- carillas, distribuidas tanto entre empresas y autóno- mos que realizan transporte público de mercancías por carretera, como transporte de viajeros por autobús, servicios de taxi y VTC, transporte sanitario, así como empresas de transporte de mercancías por ferrocarril.

3. en portada 8 www.transporte3.com “SI NO APOYAN ECONÓMICAMENTE A ESTAS EMPRESAS DE INMEDIATO, LA FACTURA QUE PAGARÁ LA ECONOMÍA ESPAÑOLA SERÁ INFINITAMENTE MÁS CARA EN TÉRMINOS DE TIEMPO DE RECUPERACIÓN”, ADVIERTE RAMÓN VALDIVIA, DIRECTOR GENERAL DE ASTIC generalizado de los plazos máximos de pago por parte de sus clientes”, señalan. DIFICULTADES PARA ACCEDER A LAS AYUDAS ICO Una de las primeras tablas de salvación para los profesionales podría ser la línea de ayudas ICO Covid-19 aprobada por el Gobierno para dotar de liquidez a autónomos, pymes y empresas, do- tada hasta ahora con 40.000 millones de euros. Entre otras ventajas, incluye un tipo de interés muy reducido, casi tres veces inferior al de una línea de financiación normal, amortización hasta en 6 años y con un año de carencia en el pago de los intereses para facilitar su devolución. Pero el acceso a estas ayudas está resultando complicado. Según informa Fenadismer, las en- tidades bancarias están denegando automática- mente miles de operaciones de todos aquellos solicitantes que lleven menos de 3 años des- arrollando su actividad, o bien que hayan tenido pérdidas contables o alguna situación de moro- sidad anteriores al 31 de Diciembre, incluso aun- que las hayan subsanado durante este año 2020. Desde la Federación solicitarán al Gobierno que con carácter urgente modifique los criterios de concesión. das que les afectarán de lleno, por lo que de- mandamos al Gobierno una presencia real y efectiva en la negociación y puesta en funcio- namiento de todas aquellas medidas que pue- dan concernir al sector del transporte y la logística de mercancías.” ESPERANDO UNA RESPUESTA DEL GOBIERNO Las organizaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) ya han trasladado al Gobierno la necesidad de po- nerse a trabajar para activar un plan de ayudas que garantice el menor impacto posible sobre la actividad empresarial y el empleo, de cara a re- ducir los daños sobre la economía y asegurar el bienestar del conjunto de la sociedad. Fenadismer ya ha anticipado algunas de las me- didas que se deberían incluir en ese plan espe- cífico de ayudas al sector, que complementasen a las que se puedan establecer en materia tri- butaria y laboral para todos los sectores econó- micos. A su juicio se debería incluir: una moratoria en el pago de las próximas cuotas mensuales de financiación de los vehículos de transporte (préstamos, leasing y otros), meca- nismos legales que permitan la baja temporal de los seguros de los vehículos que se encuentren inactivos de forma flexible y el aplazamiento del pago de las últimas facturas del carburante a las compañías petroleras, “ante la imposibilidad de hacer frente a las mismas por el incumplimiento FENADISMER: “LOS PODERES PÚBLICOS DEBEN ADOPTAR LAS MEDIDAS DE APALANCAMIENTO Y SUBSISTENCIA QUE SEAN PRECISAS PARA QUE EL TRANSPORTE POR CARRETERA MANTENGA SU ACTIVIDAD PLENAMENTE” EL REY MUESTRA SU APOYO AL TRANSPORTE POR CARRETERA Su Majestad el Rey, Felipe VI, mantuvo una conversación te- lefónica con el presidente del Consejo del Transporte y la Logística de CEOE y de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, intere- sándose por la situación del transporte por carretera y por el impacto que está teniendo la crisis del COVID-19 en el sector. Durante la charla, Su Majestad el Rey ha querido mostrar su apoyo a este sector, reconociendo su gran contribución y apor- tación a la realidad del país en estos momentos de crisis. Asimismo, ha agradecido la labor tan importante que está des- empeñando el transporte por carretera y ha mostrado su com- promiso de cara al futuro. Por su parte, el presidente del Consejo del Transporte y la Logística de CEOE le ha revelado cómo la actual crisis gene- rada por el COVID-19 ha provocado una drástica caída de la demanda de movilidad de mercancías y de viajeros, como consecuencia del decreto del estado de alarma.

1. en portada 6 www.transporte3.com EL TRÁNSITO DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN TRANSPORTE PESADO ASCENDIÓ HASTA EL 130% SOBRE SU ACTIVIDAD NORMAL EN LOS DÍAS PREVIOS A LA DECLARACIÓN DEL ESTADO DE ALARMA, PERO DESDE ENTONCES LA ACTIVIDAD NO HA DEJADO DE CAER E n un principio, la caída se cifró en un 30%, como consecuencia del confinamiento social, pero el cese de las actividades no esenciales elevó ese por- centaje hasta más de 50%, según fuentes del sector. La reactivación de las actividades esenciales apenas ha tenido repercusión en el transporte de mercancías por carretera: casi uno de cada de dos camiones con- tinúa parado. En este contexto y ante la creciente dificultad para conseguir viajes de retorno, ASTIC ha reclamado al Gobierno que lleve a cabo un cambio legislativo tem- poral para respaldar jurídicamente que sea factible el compartir el desequilibrio de costes por retornos en vacío entre quien hace el servicio y quien se benefi- cia de él en el viaje de ida. “Existe el riesgo real de que muchos de viajes “de ida” acaben por no po- derse cubrir tanto en el mercado local como interna- cional, lo que lleva a la rotura de la cadena logística y su potencial repercusión en el abastecimiento de bienes”, señalan desde la organización. HAY QUE ACTUAR YA “No podemos consentirnos caer de nuevo en el ‘es- perar y ver’ que caracterizó la acción de las Administraciones públicas en las semanas previas a la declaración del Estado de Alarma, como ya ad- vertimos en el mes de febrero; dejar caer ahora a las empresas del transporte por carretera tendrá con- secuencias desastrosas cuando llegue el momento de remontar la actividad. Si no apoyan económica- mente a estas empresas de inmediato, la factura que pagará la economía española será infinitamente más cara en términos de tiempo de recuperación. Sin un tejido empresarial capaz de hacer efectiva la conexión entre demanda y producción, es decir sin transportistas, se alargará enormemente la vuelta a la normalidad”, advierte Ramón Valdivia, director ge- neral de ASTIC. MEDIDAS CONCRETAS Las primeras medias puestas en marcha por el Gobierno de Pedro Sánchez para apoyar a empresas EL TRANSPORTE NECESITA UN PLAN SIGUE JUGANDO UN PAPEL ESENCIAL EN LA CRISIS DEL CO VID-19 PERO LA ACTIVIDAD SE RESIENTE