1. 6 EN PRIMERA EN PRIMERA

10. 17 EL TRANSPORTE FRENTE AL COVID-19 la misma, ocasionando la consiguien - te inseguridad jurídica a las empresas t ransportistas afectadas”, denuncian desde la organización que preside Julio Villaescusa. EL 4,27% DE LAS AYUDAS ICO Otra evidencia que mide el grado de apoyo de la Administración a un sec - tor de la relevancia que tiene el trans - porte llega tras conocer que un total d e 8.951 empresas del transporte y la logística se han acogido a los prés - tamos ICO liquidez avalados por el E stado, una cifra notablemente redu - cida frente al total de 272.048 empre - sas de todos los sectores. E n términos de número de operacio - nes, ambos sectores han copado úni - camente el 4,27% de las operaciones, c on un total de 11.621 frente 298.971 operaciones aprobadas para el con - junto de sectores económicos. F ue a comienzos de abril cuando el Gobierno puso en marcha la línea de préstamos del Instituto de Crédito Oficial ICO, denominada línea ICO Covid-19, apoyada en una línea de ava - les públicos, por importe hasta aho - ra de 40.000 millones, para garantizar l a liquidez de las empresas, especial - mente autónomos y pymes. En el pri - mer mes de existencia de la nueva lí - nea de financiación, que se tramita a nte las entidades financieras, se han aprobado un total de 298.971 opera - ciones de financiación a 272.048 em - presas, con un importe avalado de 3 0.192 millones, de las que alrededor del 80% de las empresas que han for - malizado los préstamos han sido au - tónomos o micropymes con menos de d iez empleados. En cuanto a la modalidad de financia - ción más formalizada por autónomos y p ymes ha sido el préstamo a 60 me - ses, en concreto un 73,5% de las ope - raciones. Un porcentaje similar son l as operaciones formalizadas a tipo de interés fijo, con una media del 2,12%, aunque algunos bancos han aplicado un tipo de hasta el 6%, destacan des - de la organización de transportistas q ue preside Julio Villaescusa. Las ope - raciones formalizadas a interés varia - ble han sido suscritas a un diferencial E uribor a 1,95% de media, aunque en algunos casos ha alcanzado hasta el 4%. Además, en el 88% de las opera - ciones de préstamo contratadas las e ntidades bancarias han estableci - do comisión de apertura, en torno al 0 ,37% de media sobre el principal del préstamo concedido. Tras constatar este bajo nivel de for - malización de este tipo de productos f inancieros en el sector del transpor- te por carretera lleva a Fenadismer e n insistir en la necesidad de que el Gobierno articule un Plan de Ayudas específico para el sector del transpor - La pérdida de viajes en el transporte internacional oscila entre el 25 y el 50%, detallan desde Astic

6. 12 Reportaje EN PRIMERA ¿Qué piden los transportistas? - Reducción de las cotizaciones sociales. - Eliminación del pago de peajes. - Adelanto devoluciones por gasóleo profesional. - Canales de financiación específicos. - Moratoria en las cuotas de los vehículos. - Prohibición de la carga y descarga por los conductores. - Mecanismos legales que permitan la baja temporal de los seguros de los vehículos que se encuentren inactivos. - Aplazamiento del pago de las últimas facturas del carburante. EL INTERNACIONAL NO SE LIBRA En el análisis de los efectos de una cri - sis que ha traspasado fronteras de f orma imparable y que está afectan - do al continente europeo, especial - mente a Europa Occidental, en mayor m edida que a otras zonas del mun - do, el transporte internacional no po - día quedar a salvo de sufrir las conse - cuencias del parón económico, del tal m anera que la pérdida de viajes os - cila entre el 25 y el 50%, según deta - llan desde la Asociación Internacional d el Transporte Internacional por Carretera tras llevar a cabo una en - cuesta entre sus asociados, además d e registrar un incremento del 30% de media de kilómetros en vacío, es decir, improductivos, debido a la reducción de actividad económica por la pande - mia del coronavirus, con picos nega - tivos, en los periodos de hibernación, d el 50%. Desde esta organización de transpor - tistas señalan que este incremento de i neficiencia superior al 30%, que, se - gún fuentes de la asociación, es espe - cialmente notable en materias primas y d istribución de vehículos y electro - domésticos frente a la resiliencia de p roductos de alimentación e higiene, no está reflejado en las estadísticas de movimiento de vehículos, consu - mos de combustible o utilización de p eajes, ya que no dejan de soportar - se esos gastos, aunque se esté circu - lando sin carga en viajes de retorno. E llo hace mucho mayor el efecto so - bre las cuentas de resultados que ya s upone la caída de pedidos de trans - porte, que se traduce en un menor n úmero de viajes (entre un 25% y un 50% de viajes perdidos) y, por tanto, de facturación. Desde la patronal se subraya que las empresas de transporte internacio - nal no han cesado su actividad a pe - sar de los obstáculos de todo tipo que s e han encontrado, sobre todo al ini - cio de la crisis, para garantizar la pro - tección activa y pasiva de la salud de s us trabajadores: carencia de masca - rillas, geles desinfectantes, guantes, c ierre de las áreas de servicios de los aparcamientos, falta de colaboración por parte de los cargadores en los muelles de carga y descarga, etc. Según la encuesta realizada por Astic, el gasto medio extraordinario en me - didas de protección para sus trabaja - dores ronda los 120 euros de media p or empleado. La suma de todos estos factores su - pone su estrangulamiento económi - El 42% de las empresas españolas de transporte de mercancías por carretera se han visto obligadas a realizar algún de regulación de empleo desde el comienzo de la crisis Uno de los los sectores más castigados es de los los portavehículos, con una reducción del 74%, revela una encuesta de CETM.

8. 15 EL TRANSPORTE FRENTE AL COVID-19 ¿Qué piden los cargadores? - Mantener las exenciones para favorecer y agilizar el trans- porte de mercancías. - Eliminar la tasa portuaria a las mercancías y reducir la tasa de ocupación. - Asegurar un criterio para que los ayuntamientos de más de 50.000 habitantes per- mitan el acceso a camiones de, como mínimo, 18 tonela- das, con distribución diurna y nocturna. - Avanzar en la normativa para impulsar la digitalización de la documentación de transporte. - Los tráficos de mercancías con las islas e interislas de- ben estar garantizados. un 50% de las grandes empresas de transporte españolas no ha logrado hasta ahora evitar los ajustes labora - les durante este periodo. AFRONTAR EL FUTURO En materia financiera, un 36% de las empresas solicita al Gobierno una fi - nanciación específica proporcional al t amaño de las empresas, que supon - ga, como mínimo, un 15% del volu - men total de facturación anual. En es - te sentido, existen otras medidas de a yuda que las empresas reclaman a las administraciones públicas en la en - cuesta como prioritarias. Un 80% de l as mismas estima como más efecti - va para su supervivencia la reducción s ignificativa de las cotizaciones socia - les, ya que supondría una inmediata i nyección de liquidez. En este sentido, también un 44% de los encuestados considera que se - ría conveniente que el Gobierno ade - lantara las devoluciones por gasóleo p rofesional y un porcentaje similar demanda la eliminación de los pea - jes mientras dure el estado de alarma. P ara una empresa de este tipo, el cos - te de peajes figura ya como el tercer c oste operativo por importancia tras el personal y el combustible. Para la etapa de recuperación de la actividad, un 60% declara que man - tendrá el mismo equilibrio en el uso d e flota propia y flota subcontratada que tenía antes de la crisis, frente a un 28% que afirma que reducirá la sub - contratación y un 12%, por el contra - rio, que declara que planea aumentar e l volumen de flota subcontratada. “Nuestras autoridades no deben per - manecer en el callejón sin salida del ‘ esperar y ver’ en un sector cuya activi - dad es esencial para las exportaciones in dustriales, agropecuarias, químicas, “Nuestras autoridades no deben permanecer en el callejón sin salida del ‘esperar y ver’ en un sector cuya actividad es esencial”, afirma Ramón Valdivia, director general de Astic.

5. 11 EL TRANSPORTE FRENTE AL COVID-19 tas se sitúa fuera de la legalidad al exceder los 30 días de plazo (amplia - bles a 60 si hay acuerdo entre las par - tes) que establece como máximo la le - gislación, según los datos facilitados p or Fenadismer. Tal y como explican desde la federa - ción de transportistas, el plazo me - dio de pago se situó en el mes de abril e n los 84 días, un periodo que repre - senta un incremento notable de la di - lación media que se registraba en el a bono de los servicios de transporte durante el mes de marzo, cuando esta magnitud se situaba en los 79 días. En lo que a las modalidades de pago se refiere, los medios preferidos por los clientes de los transportistas son el confirming y la transferencia (utilizados cada uno de ellos para abonar el 43% de las operaciones). El pagaré es la vía de pago elegida por el 14% de los clientes, mientras que con apenas un 1% el cheque ocupa un papel residual. El transporte y la logística han copado únicamente el 4,27% de los préstamo s ICO. No aceptamos que el conductor cargue y descargue ni aunque se pague aparte José María Quijano Secretario general de CETM

7. 14 Reportaje EN PRIMERA co sin precedentes. “Hay que recor - dar que un camión sin carga no está e xento de pagar peajes y, además, si - gue consumiendo combustible, jun - to a otros gastos improductivos que i mpactan directamente en las cuen - tas de resultados de las empresas y q ue contrasta con el reducido 7% de retornos en vacíos que se habría lo - grado previo al Covid-19 gracias a in - Las bocinas de los camiones suenan para reivindicar la labor de los transportistas Las bocinas de miles de camiones sonaron el pasado 8 de mayo al me- diodía para reivindicar la labor que desempeñan los transportistas siempre y también en estos momentos tan difíciles a causa de la pan- demia. La iniciativa fue promovida por CETM, que ha elaborado un ví- deo “en agradecimiento a todos los que participaron en la convocato- ria #HazSonarTuBocina y a todos los trabajadores del sector por hacer posible que todo llegue a su destino”. Desde la confederación subra- yan que su objetivo consiste en que “el papel que juega el transporte no pase desapercibido. Ellos salen ahí fuera por todos nosotros”, destacan desde la patronal. donde la actividad económica estaba limitada a las esenciales y en las que el tránsito a Francia o Portugal se redu - jo entre un 73% y un 41% respecto a la m isma semana del año anterior. EMPLEADOS INFECTADOS Y ERTES De los datos de la encuesta realizada, Astic informa que casi la mitad de las empresas (44%) afirma que ha regis - trado una incidencia de la enferme - dad de menos del 10% de media en s us plantillas de trabajadores, mien - tras que la otra mitad de encuestados a segura que no ha tenido casos de personas infectadas, por lo que la in - cidencia sanitaria en las mismas ha si - do mínima. C on respecto a la repercusión econó - mica y social de la crisis del Covid-19 e n el sector, un 40% de las empresas de los encuestados por Astic afirma que han tenido que recurrir al ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo) para hacer frente a la ges - tión de sus plantillas, sumado a un 8% q ue se ha visto obligado a recurrir a despidos entre sus trabajadores. El dato más relevante refleja que casi El 44% de las empresas ha registrado una incidencia de la enfermedad de menos del 10% de media en sus plantillas de trabajadores, según una encuesta de Astic. versiones en nuevas tecnologías, pla - nificación y monitorización en tiempo r eal de flotas, así como mejoras en la actividad comercial”, señala Ramón Valdivia, director general de Astic. En cuanto al tráfico fronterizo de ca - miones, las cifras de reducción en su c irculación hacia Europa son del 55% para vehículos pesados, en recupera - ción respecto a semanas anteriores,

9. 16 Reportaje EN PRIMERA Los kilómetros en vacío se disparan hasta el 50% frente al 10% anterior a la crisis La complicada situación que sufre el transporte de mercan- cías por carretera se muestra con toda su crudeza en el he- cho de que los kilómetros que los camiones circulan en vacío alcanzan el 50% de sus recorridos, un porcentaje muy por en- cima del 10% habitual. Son datos de la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (Froet), que comienza a hablar ya de la inviabilidad a la que se está enfrentando el transporte de mercancías por carretera debi- do a la ausencia de viajes de retorno, “lo que podría poner en riesgo las exportaciones y el abastecimiento en general”. La circulación de los camiones sin carga durante miles de ki- lómetros supone un grave problema para los empresarios de este sector debido a su incapacidad para repercutir el incre- mento en el coste al cliente que contrató el viaje de ida. “A es- to hay que añadir que el sector está sufriendo un exceso de oferta de camiones, al reducirse los periodos de rotación de los mismos”, apuntan desde esta organización. “El sector está sufriendo un exceso de oferta de camiones, al reducirse los periodos de rotación de los mismos”, apuntan desde Froet. do que las empresas de transporte de mercancías que presentan expedien - tes de regulación temporal de empleo ( ERTEs) lo hagan por fuerza mayor, pe - se a que la actividad de estas compa - ñías es esencial en atención a su con - dición de proveedoras de empresas a fectadas por el Covid-19. Así se desprende al menos de un es - tudio elaborado por Fenadismer en c olaboración con sus asociaciones te - rritoriales, en el que se analiza la si - tuación en la que se encuentran los E RTEs en los que se ven inmersos los trabajadores asalariados vinculados a sus autónomos y empresas asociadas. El trabajo de Fenadismer revela que más del 50% de los ERTEs han sido ad - mitidos por silencio administrativo po - sitivo, al transcurrir el plazo de cinco d ías legalmente previsto. Llegados a este punto, Fenadismer denuncia pú - blicamente “las argucias legales que h an llevado a cabo algunas comunida - des autónomas, consistentes en am - pliar hasta los diez días en sus ámbi - tos territoriales el plazo máximo para r esolver los expedientes, con la consi - guiente inseguridad para la empresa q ue tramita el ERTE. “Dicha práctica ha sido utilizada por las comunidades autónomas de Castilla y León, Asturias, Comunidad Valenciana, Baleares y Galicia”, expli - can desde Fenadismer, cuyos respon - sables hacen una mención aparte pa - ra la Comunidad de Madrid, que ha p rotagonizado una gestión “ineficien - te y errática”. S egún la federación de transportistas, la región madrileña ha aplicado “crite - rios de concesión o denegación diver - gentes para empresas de transporte c on situaciones idénticas, teniendo pendiente aún de resolver casi un 15% de las solicitudes presentadas o inclu - so desestimando de forma ilegal otro 3 0% fuera del plazo máximo legal - mente establecido”. L a situación en Madrid, que desde Fenadismer califican como de “des - propósito”, ha llegado a tal punto que e n algunos casos la autoridad labo - ral ha desestimado inicialmente un E RTE que semanas después ha esti - mado por silencio positivo, “sin que en e sa segunda resolución que corrige la primera se haga mención alguna a textiles, etc. Como esta situación se dilate más tiempo sin medidas econó - micas sólidas de ayuda a nuestro te - jido empresarial, cuando llegue la fa - se 3, esa llamada ‘nueva normalidad’, p uede que no tenga nada de halagüe - ña y no habrá forma de que funcione e ficazmente la conexión entre la ‘nue - va demanda’ y los centros de produc - ción”, asegura Valdivia. ERTES POR FUERZA MAYOR En este complejo escenario, las comu - nidades autónomas están aceptan - Más del 50% de los ERTEs han sido admitidos por silencio administrativo positivo, al transcurrir el plazo de cinco días

11. 18 Reportaje EN PRIMERA Astic cancela la celebración de su 60 aniversario Astic ha cancelado la celebración de su 60 aniversario “debido al enorme sufrimiento que tantas personas de dentro y fuera del sector están viviendo en nuestro país a causa de la epidemia directamente y de las medidas que se han debido implantar para frenar su expan - sión”. Sin embargo, esta organización sí tiene previsto celebrar la edi - ción anual de su Asamblea General con sus empresas afiliadas, con carácter interno y por los cauces habituales en cuanto las condicio - nes sociosanitarias así lo permitan. Pero no creen que pueda ser an - tes del 15 de septiembre. “A pesar de la gran ilusión y esfuerzo organizativo que habíamos puesto en esta celebración, hemos decidido cancelar esta ‘gran fies - ta’ que queríamos compartir con todo el transporte por carretera es - pañol, para compartir el dolor y el luto por los que sufren y los que nos faltan, queriendo así honrar su memoria centrándonos en remon - tar las consecuencias de esta crisis. En 60 años, ya vivimos malas y buenas rachas, vamos a seguir en la brecha defendiendo a nuestro transporte, haciendo crecer el ánimo y las razones para celebrarlo en el futuro”, afirma esta patronal. cesario articular una línea de ayudas económicas que permita dotar de li - quidez a las empresas transportistas q ue están más necesitadas, para po - der hacer frente al pago de sus sumi - nistros y consumos, utilizando como r eferencia el modelo aprobado por el Gobierno italiano consistente en una línea de financiación automática ava - lada al 100% por el Estado con un lí - mite máximo de hasta 25.000 euros p or pyme en función de su volumen de facturación en el año anterior. POSIBLE MORATORIA EN LAS CUOTAS Así las cosas, y mientras llega una respuesta concreta y detallada del Gobierno a la situación que vive el transporte, a mediados de mayo se supo que la ministra de Economía, Nadia Calviño, ha aceptado estudiar una moratoria en el pago de las cuo - tas de vehículos de transporte (lea- sing y renting principalmente), de m odo análogo a como se ha apro- bado para los créditos hipotecarios p ara las personas en situación de vulnerabilidad. En este sentido informó Fenadismer tras mantener una reunión tanto con la citada ministra Calviño como con Un estudio de Astic revela que un 36% de las empresas solicita al Gobierno una financiación específica proporcional al tamaño de las empresas, que suponga, como mínimo, un 15% del volumen total de facturación anual. te por carretera. Esta línea de finan- ciación del ICO sólo se concede por las e ntidades financieras a aquellos autó- nomos y pymes que no hayan tenido p érdidas contables o alguna situación de morosidad anteriores en los últimos tres años, “situación que se da en un porcentaje muy alto de las empresas del sector del transporte, precisamen - te las que con mayor necesidad pre- cisan dotarse de liquidez para hacer f rente a sus deudas”, apuntan desde esta organización de transportistas. Asimismo, Fenadismer considera ne -

4. 10 Reportaje EN PRIMERA dimensión, son los autónomos, con una pérdida de volumen de trabajo del 59%, seguidos por las empresas de menos de 20 vehículos con un 48%. A partir de estos datos, desde CETM concluyen que “una parte muy impor - tante del tejido empresarial del trans - porte y la logística de mercancías se e ncuentra en una situación de ries - go extremo y al límite de su supervi - vencia”. Y defienden, en esta coyun - tura, que “el Gobierno debe brindar s u apoyo a las empresas de trans - porte a la mayor brevedad posible, lo q ue requerirá acciones en el ámbito laboral, financiero, tributario y euro - peo porque sin él serán muy pocos l os transportistas que puedan per - manecer operativos una vez que fi - nalice esta crisis sanitaria”. Pero tras t rasladar esta problemática de forma conjunta desde el Comité Nacional del Transporte por Carretera al pro - pio ministro de Transportes, José Luis Á balos, al cierre de esta edición, muy avanzado ya el mes de mayo, todavía no habían obtenido respuesta alguna. LA MOROSIDAD SE DISPARA Otro negativo efecto tiene que ver con el incremento de la morosidad, que supera ya cualquier límite soporta - ble. Y es que si este aspecto es uno de l os grandes asuntos sin resolver (hay otros muchos) en la delicada relación entre los transportistas y sus clientes, la situación derivada de la crisis del Covid-19 en la actividad económica ha afectado muy negativamente a los plazos de pago en el sector del trans - porte por carretera. D e hecho, a lo largo del mes de abril el 70% de los pagos realizados p or los cargadores a los transportis - La morosidad se dispara en el transporte con un plazo medio de pago que se situó en el mes de abril en los 84 días La disputa por la carga y descarga enfría cualquier acercamiento entre transportistas y cargadores El enfrentamiento entre transportistas y cargadores en torno a quién debe realizar la carga y descarga, lejos de reducirse, no deja de recrudecerse, como ha quedado de manifiesto tras un reciente debate entre el secretario general de CETM, José María Quijano, el secretario general de Froet, Manuel Pérezcarro, y la secretaria general de Aeutransmer, Nuria Lacaci, quien consi- dera que el problema en relación con la realización de la car- ga y descarga por parte de los transportistas tiene que ver con que “no está bien regulado, ya que no debería restar tiempo de conducción”. Para Lacaci, el llevar o no a cabo la carga y descarga “se debe- ría dejar a la voluntad de cada empresa de transporte, ya que es un servicio que el cargador paga aparte”. Y para ahondar más en esta línea argumental, ha apuntado que si el transportista no realiza la carga y descarga entonces el cargador debería retro- traer esta el coste de actividad del precio que se paga al trans- portista. Sobre el intercambio de palés, la representante de los cargadores considera que la solución no es otra que “se regule la limpieza y desinfección de los palés”. “No se trata de que la carga y descarga no compute como tiem- po de conducción”, ha respondido José María Quijano, “ya que la labor del conductor es conducir y no otra, no aceptamos que cargue y descargue ni aunque se pague aparte”. “Es una fala- cia que se pague más porque el transportista realice la carga y descarga la realidad es que no se paga”, ha zanjado Manuel Pérezcarro, para insistir que “no queremos que se pague, es que no queremos hacerlo: es una práctica claramente abusiva”. Menos lejanas, aunque tampoco coincidentes, han sido las pos- turas mostradas por transportistas y cargadores en torno a la digitalización, así como también en relación con no defender la implantación de las 44 t. Sobre la digitalización, Nuria Lacaci ha destacado que ha permitido mantener la trazabilidad y el segui- miento en la cadena de suministro y cree que habrá una acele- ración en el uso de las nuevas herramientas digitales. José María Quijano ha recordado que la industria ha puesto freno al uso del eCMR ya que no ha habido interés por parte de los cargadores a la hora de ponerlo en funcionamiento. Lacaci ha afirmado “re- coger el guante” y ha propuesto crear un grupo de trabajo para poner en marcha el uso del eCMR. “Se debería dejar a la voluntad de cada empresa de transporte, ya que es un servicio que el cargador paga aparte”, defienden desde Aeutransmer en relación con la carga y descarga.

2. 7 EL TRANSPORTE FRENTE AL COVID-19 El transporte reclama un plan específico al sufrir de lleno el desplome económico EL TRANSPORTE FRENTE AL COVID-19 En plena fase de desescalada empieza a perfilarse con mayor nitidez aún que hace algunas semanas la gravedad de la coyuntura económica y la incertidumbre de lo que queda por venir. El transporte de mercancías por carretera, ejemplo de compromiso social desde el primer día del estado de alarma (y desde siempre, cabría decir) se enfrenta al peligroso equilibrio de mantener su imprescindible actividad sin comprometer sin remedio la histórica mínima rentabilidad en este sector. _ Por Pablo Guindo PAISAJE DESPUÉS DE LA BATALLA

3. 8 Reportaje EN PRIMERA Ábalos reconoce que el transporte “se merece” la creación de un fondo de ayuda al sector El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, hizo hincapié durante su in- tervención en el Senado el pasado 5 de mayo en la iniciativa de su ministerio para crear un Fondo de Ayuda para el transporte. “Creo que lo vamos a poder conseguir, porque hace falta y el sector de transporte se lo merece”, llegó a decir en su comparecencia. En respuesta parlamentaria, José Luis Ábalos no dudó en poner en valor la coordinación y el diálogo constante y fluido con el resto de administraciones que cuentan con responsabilidades en materia de transportes, y con las que se ha logrado acordar toda una serie de criterios “que se materializaron en esa Orden y que tiene que ver con las medidas de seguri- dad, con la ocupación de vehículos y con la desinfec- ción”, considera. En este sentido cooperativo, el ministro recordó la reunión que había mantenido un día antes con los consejeros de Transporte de las distintas comuni- dades autónomas, donde se dio cuenta de todos los acuerdos y que, además, se han plasmado en el do- cumento “Guía y recomendaciones para el desesca- lado en el transporte urbano y periurbano”. E l descenso de actividad en el transporte de mercancías por carretera, más allá de los picos de demanda en secto - res específicos en la segunda q uincena de marzo, se muestra ya con toda su crudeza, tanto en el segmento del transporte internacional, como na - cional, y con especial gravedad sobre a ctividad concretas como puede ser la distribución horeca o los portavehícu - los. Solamente queda a salvo el trans - porte de productos derivados del au - ge del comercio electrónico. Y es que l as cifras hablan por sí solas. CUATRO DE CADA DIEZ REGULAN EMPLEO El 42% de las empresas españolas de transporte de mercancías por carre - tera se han visto obligadas a realizar a lgún de regulación de empleo des - de el comienzo de la crisis, lo que ha - bría afectado al 18% de los trabajado - res (108.000 empleos), de los cuales e l 51% estarían en situación de ERE/ ERTE, mientras que el 49% restante ha visto suspendida de algún modo su actividad laboral (permisos retribui - dos recuperables, adelanto de vaca - ciones, reducción de jornada, turnos d e trabajo, etc.). Así se desprende de una encuesta on - line realizada por la Confederación E spañola de Transporte de Mercancías (CETM) que recoge las opiniones de 1.197 empresas de transporte y logís - tica de mercancías de todas las provin- cias de España. Otro de los datos más r elevantes pone de manifiesto una re- ducción de actividad media de todo el s ector del transporte y la logística de mercancías del 43%, que afecta en mu - cha mayor medida al transporte nacio- nal, con una reducción del 59% frente a u n descenso del 38% en el transporte internacional, además de un incremen - to de un 30% de media de los kilóme- tros recorridos en vacío. DESPLOME EN PORTAVEHÍCULOS Asimismo, las empresas situadas en Álava, Barcelona, Jaén, Madrid, Pontevedra y Zaragoza son las que más están padeciendo las consecuen - cias de la pandemia del coronavirus e n términos de reducción de activi - dad, mientras que los sectores más c astigados son los portavehículos, con una reducción del 74%, seguidos de las mudanzas (61%), carga general (48%), cisternas (31%), operadores de transporte (29%), el transporte multi - modal (28%) y los frigoríficos (21%). F inalmente, la encuesta revela ade - más que las empresas que salen peor p aradas de esta crisis, si se analiza su “Creo que lo vamos a poder conseguir, porque hace falta y el sector de transporte se lo merece”, ha llegado a decir el ministro de Transportes. La ministra de Economía, Nadia Calviño, ha aceptado estudiar una moratoria en el pago de las cuotas de vehículos de transporte.

14. 29 Se ha publicado el libro “El contrato de transporte internacional. CMR”, escri - to por Francisco Sánchez- G amborino, abogado y es - pecialista en Derecho del t ransporte. Se trata de un completo y actualizado traba - jo sobre la regulación de los c ontratos de transporte inter - nacional de mercancías por c arretera. Sobre el asunto central del li - bro, Sánchez-Gamborino pre - sidió el Grupo de Trabajo de e specialistas europeos que propuso una nueva versión de la carta de porte CMR, aprobada por la Asamblea General de IRU en 2007, y después asesoró en la im - plantación de la carta de por - te CMR electrónica (Protocolo d e 2008 al Convenio CMR, que reconoce su plena validez jurídica), de cuyo uso además Astic ha sido promotora. Consulte toda la actualidad de Carretera en www.todotransporte.com El Gobierno de Navarra “elige” a los transportistas para conseguir recaudar 45 millones en peajes Navarra podría ingresar hasta 45 millones de euros anuales, con carácter finalis - ta, si implanta peaje a vehí- culos pesados en vías de alta capacidad que actualmente no se encuentr an concesiona - das (A-10, A-15, N-121-A, A-1 y A-68). Se tr ata de una alter- nativa que permitiría financiar en los pr óximos años obras ur- gentes, como son la duplica- ción de los túneles de Belate y Almando z, una actuación re- querida por la Unión Europea, y la conversion de la N-121-A en una vía 2+1, así como el mantenimien - to de estas cinco carreteras. Éste es la pr opuesta que defiende el con- sejero navarro de Cohesión Territorial, Bernar do Ciriza, que destaca “que se trata de una propuesta abierta a las aportacio - nes de las diferentes formaciones y que busca el mayor consenso político posible. Navarr a tiene que seguir avanzando en la cohesión social, territorial y en el desarro - llo económico, así como en la seguridad vial. Esta alternativa de financiación con peajes e xclusivamente a vehículos pesa - dos, es una opción muy extendida en mu- chos países europeos, bajo los principios de ‘ quien contamina paga y quien usa paga’. No hay que olvidar, además, que nuestra comunidad tiene una posición geográfica estratégica como puerta de entrada y salida del tráfico internacional pesado”. “Cabe recordar que los vehículos pesados son los que tienen un mayor im - pacto en el deterioro de las carreteras así como en la contaminación ”, aseguran los promotores de la propuesta. Publicado el libro “El contrato de transporte internacional. CMR”, por Francisco Sánchez- Gamborino La carretera N-121-A es una de las vías incluidas en el plan del Gobierno navarro. La Comisión Europea ha ofrecido al Estado español un pacto en virtud del cual el Ejecutivo comunitario no iniciará un expediente de infracción a nuestro país siempre y cuando el Gobierno recorte en 400 millones de euros las subvenciones que recibe Correos por prestar el denomi - nado Servicio Público Universal (SPU) en - tre 2011 y 2020. La decisión de Bruselas se pr oduce des - pués de que tanto UNO como la patro - nal de empresas prestadoras de servicios postales universales (Asempr e) hayan de - nunciado estas prácticas ante las auto - ridades comunitarias por considerarlas ilegales y tendentes a fomentar la compe - tencia desleal. El Estado español había asignado a Correos 1.680 millones de euros en con - cepto de ayudas para la prestación del SPU entr e 2011 y 2020. No obstante, la Comisión Europea acepta como máximo 1.280 millones, lo que se traduce en el ti - jeretazo de 400 millones que mencioná - bamos con anterioridad. Sea como fuere, esta cifr a está pendiente de ser revisada por la CNMC, que podría reducir aún más esta cantidad. Bruselas obliga a España a reducir en 400 millones las subvenciones que concede a Correos

13. 27 EN PRIMERA PERSONA FLORITURAS VERBALES Por Ramón Valdivia Director general Astic @ValdiviaRVP En el sector del transporte por carretera ya estamos acostumbrados, desgraciada - mente, a escuchar florituras verbales, frases políticamente correctas y promesas incum - plidas desde las distintas Ad - ministraciones. No hace mu - cho, desde Bruselas se anun - ciaba, a bombo y platillo, la adopción de un prometedor paquete de medidas para res - paldar a las empresas de los sectores aéreo, terrestre y marítimo para plantarle cara al terremoto económico y so - cial que se nos avecina por la epidemia Covid-19. Destacadas autoridades como Adina Valean, la comi - saria europea de Transporte, se llenan la boca de orgullo al explicar que ayudarán al transporte a un mejor funcio - namiento, gracias a estas “so - luciones concretas” para dis - minuir la maraña normativa en la que están inmersas las empresas del sector, además de los ingentes costes fijos a los que deben hacer frente. Pero si no se actúa con ur - gencia, serán fuegos de artifi - cio, aún peor, con pólvora mojada: el estrangulamiento financiero aprieta ya dema - siado y puede que esas ayu - das lleguen cuando no haya casi a quien ayudar. A la vista están los alarmantes resulta - dos de la encuesta que Astic ha realizado entre sus empre - sas. Durante este eterno Es - tado de Alarma, un 40% de las empresas asegura que ha perdido entre un 25% y un 50% de viajes además de ver subir la aguja de su cuentaki - lómetros improductivo hasta más del 30%, con picos del 50% en los periodos en que el Gobierno ordenó “hiber - nar” la economía española. Ya se tienen muestras claras de que la experiencia y el know-how acumulados duran - te décadas se está perdiendo demasiado a prisa pues un 40% de las compañías en - cuestadas afirma que ha teni - do que recurrir al ERTE para cuadrar su cuenta de resulta - dos, y casi una de cada diez, lo que es peor, no ha tenido más remedio que despedir a empleados de su plantilla. Preocupa que casi la mitad de las grandes empresas de transporte del país no haya podido evitar los recortes la - borales. Pese a todos los obs - táculos, las empresas del transporte por carretera han mantenido la actividad vital y estratégica de llevar bienes, muchos de ellos, de primera necesidad, a quien los necesi - ta (industrias, comercios, par - ticulares, etc.) pero debería - mos asegurarnos de que pueden seguir ahí en condi - ciones de funcionar el primer día de la recuperación. Nos quita el sueño nuestro pre - sente pero también el futuro más inmediato, pues el tejido empresarial ya está debilita - do y asfixiado económica - mente, algo que pondrá en peligro la conexión entre cen - tros de producción y la de - manda de la “nueva normali - dad”. Urge una inyección de liquidez efectiva además de otras medidas como la reduc - ción de las cotizaciones socia - les. Ha costado varias sema - nas escuchar de boca del mi - nistro Ábalos que el trans - porte “se merece” la creación de un fondo de ayuda. Más vale tarde que nunca, espere - mos que tarde no se convier - ta en nunca. No somos capaces de hacer previsiones porque nuestros clientes tampoco pueden hacerlas. Por ejemplo, trabajamos mucho con el sector de las bebidas y nuestros clientes no saben qué van a ha - cer sus clientes, si la hostelería va a abrir o no y en q ué condiciones. No podemos ver más allá de una semana y eso hace muy difícil la planificación. En cambio, en el sector de la alimentación, con clien - tes de productos como leche o pasta, la cosa ha ido c omo un tiro, sobre todo en las primeras semanas del confinamiento. Y en el sector industrial la activi - dad varía mucho, desde clientes que han manteni - do más o menos su ritmo hasta otros que querían h acerlo pero sus clientes o proveedores estaban cerrados, pasando por empresas que cesaron to - talmente su actividad en la fase más dura del con - finamiento. 2 .- A nosotros nos ha afectado la caída de los retor - nos. Es cierto que no por igual en todas las rutas, p orque, por poner un ejemplo, hacemos el triángu - lo La Coruña-Madrid-Barcelona y en ese entorno ya trabajamos con retornos propios. Pero cuando nos hemos salido de ese territorio conocido hemos te - nido muchos problemas. Y eso en España, porque lo de Europa ha sido ya catastrófico. Nosotro hace - mos mucho Irlanda y esa ruta la tenemos bien ba - lanceada, pero en viajes a destinos como Alemania o Croacia la situación ha sido muy, muy complica - da. Para todo el mundo. De hecho, a nosotros, que hacemos internacional multimodal, nos ha llegado alguna operación rebotada que era imposible ha - cer por carretera. En estos casos críticos los clien - tes han entendido que si querían tener su mercan - cía en destino había que revisar al alza las tarifas. 3 .- Tenemos una memoria muy corta y creo que por desgracia pronto se olvidará la labor que ha hecho el transporte en esta crisis. Para que algo quede, nosotros hemos hecho un vídeo en el que agradecemos a nuestros empleados su esfuerzo y compromiso pese a todo lo que han sufrido, espe - cialmente al principio, cuando no había nada abier - to y muchos se pasaron cuatro días sin comer un p lato caliente. 4.- La carga y descarga lleva mucho tiempo sobre la mesa y no somos capaces de ponerle el cascabel al gato. Lo sufrimos igual que antes, pero con más picos, porque durante el confinamiento la gente ha consumido más y los almacenes estaban desborda - dos. La carga y descarga debería regularse por ley, p orque además no hablamos sólo de descargar, sino que luego vienen los abusos. Y tampoco se entiende desde el punto de vista de prevención de riesgos. Yo a los carretilleros de mi almacén les ten - go que dar un curso específico para manejar la ca - rretilla que utilizan y luego los conductores llegan a u n almacén y se encuentran cada día y en cada sitio una carretilla diferente.

12. 19 EL TRANSPORTE FRENTE AL COVID-19 lextransport CONNECT Digitalizamos su empresa info@lextransport.es info@opentach.com info@valleonabogados.com campus@lexeduca.es Emails: +34 667 552 005 Asistencia 24h en Europa +34 902 027 199 Oficinas Centrales www.tacholab.es www.lexeduca.es www.opentach.com www.union-truck.eu Formación especializada en transporte Gestión del representante legal en Europa lextransport CONNECT Digitalizamos su empresa Tiempos de trabajo según convenios colectivos Gestión de datos del tacógrafo (Reglamento 561) my drivers OPEN TA C H la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, y el ministro de Seguridad Social, Jose Luis Escrivá, para analizar el impac - to de las diferentes medidas econó - micas, administrativas y financie - ras aprobadas hasta la fecha por el G obierno, especialmente en los autó - nomos y pymes de menor dimensión. E l encuentro tuvo lugar en el ámbi - to de la negociación que el Gobierno e stá manteniendo con los diferentes agentes sociales, y al mismo ha acu - dido la organización que preside Julio V illaescusa junto con su asociación in - tersectorial, la Unión de Asociaciones de Trabajadores Autónomos y Emprendedores (Uatae). La reunión también sirvió, tal y co - mo traslada Fenadismer, para insistir e n la necesidad de aprobar una nue - va línea específica para autónomos y m icroempresas de financiación ava - lada al 100% por el Estado, para do - tarles de liquidez y poder afrontar su s deudas. Las medidas financieras aprobadas han sido una de las prin - cipales quejas planteadas por Uatae y F enadismer por las dificultades de acceso a las líneas de liquidez ICO Covid-19, “ante las numerosas trabas y prácticas abusivas que han venido aplicando las entidades bancarias pa - ra proceder a su concesión”, explican. E n el caso del sector del transporte se han firmado 12.000 operaciones fi - nancieras, con un importe medio de a proximadamente 11.300 por présta - mo otorgado. E n lo que se refiere a la prestación ex - traordinaria por reducción o cese de a ctividad, que ha beneficiado a apro - ximadamente 1,2 millones de autó - nomos, ha sido valorada muy positi - vamente dicha medida porque ha p ermitido a los autónomos más afec - tados por el cierre o disminución de s u actividad, no sólo exonerarse del pago de la cuota a la Seguridad Social durante estos meses, sino además recibir una ayuda económica mensual para paliar su reducción de ingresos. En el sector del transporte y la logísti - ca se han acogido a dicha medida en torno a 37.000 empresarios autóno - mos. En relación a su vigencia, se ha s olicitado que se siga manteniendo al menos hasta el próximo 30 de junio, en función de cómo evolucione la re - activación de las diferentes activida - des económicas en la actual situación d e desescalada. El descenso de actividad del transporte de mercancías se muestra ya con toda su crudeza en sus diferentes segmentos