ASTIC en los medios 22112019

ASTIC en los medios

Share on Social Networks

Compartir enlace

Usar vinculo permanente para compartir en redes sociales

Share with a friend

Por favor iniciar sesión para enviar esto document por correo!

Incrustar en tu sitio web

Select page to start with

Post comment with email address (confirmation of email is required in order to publish comment on website) or please iniciar sesión to post comment

3. 7 PARECE QUE LOS SABOTEADORES TIENEN MÁS CLARO QUE NUESTROS PROPIOS DIRIGENTES POLÍTICOS LA I M P O R TA N C I A E S T R AT É G I C A D E L TRANSPORTE POR CARRETERA Ramón Valdivia , director general de Astic Cataluña que se prolongaron du - rante prácticamente una semana. Hubo después un segundo epi - sodio, de menor duración pero no de menor gravedad, registrado los días 11 y 12 de noviembre, tras la celebración de las elecciones generales, y que llegó a amenazar incluso con extenderse a la fron - tera de Irún. Las pérdidas económicas de este al parecer “incontrolable” fenó -

9. LA EVIDENCIA DEL VALOR ESTRATÉGICO DEL TPMC SE INFIERE, PRINCIPALMENTE, DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: a) resulta imprescindible para desarrollo de los demás sectores, tales como el comercio, la industria, el turismo, etc. haciendo así valer el principio general básico de la Unión Europea de libertad de movimiento de mercancías (valor extrínseco). b) su propia importancia económica y social, como factor de empleo, innovación y su notoria aportación al PIB y a los ingresos públicos/impuestos (valor intrínseco). c) su indudable relevancia en orden a la consecución de los objetivos de sostenibilidad ambiental de la propia Unión Europea y de sus Estados miembros (valor intrínseco). subrayar que solamente a efectos de la protección de las “infraes- tructuras críticas”, por el Anexo de la Ley 8/2011, de 28 de abril, por la que se establecen medidas para la protección de las infraes- tructuras críticas, y cuyo artículo 2 establece como “sector estra - tégico (apartado b) cada una de las áreas diferenciadas dentro de la actividad laboral, económi- ca y productiva, que proporciona un servicio esencial o que garan- tiza el ejercicio de la autoridad del Estado o de la seguridad del país”, en tanto que califica como “subsector estratégico (apartado c) cada uno de los ámbitos en los que se dividen los distintos sectores estraté gicos, conforme a la distribución que contenga, a propuesta de los ministerios y or- ganismos afectados, el documen - to técnico que se apruebe por el Centro Nacional de Protección de las Infraestructuras Críticas”. En el momento actual, en el que la intermodalidad y la digitalización han adquirido un papel preponde- rante, con toda una serie de retos tecnológicos y medioambientales, es necesario que la importancia in- trínseca y extrínseca del tpmc sea reconocida normativamente, como medio para una planificación cer- tera de las infraestructuras y servi- cios de transportes. Este reconocimiento, además de ponderarse imprescindible para el inicio de una nueva etapa que renueve la política de transpor- tes a diseñar y desarrollar para el transporte profesional de mer - cancías por carretera desde una contemplación concorde con la importancia del sector, se estima también imprescindible para el necesario fomento de la imagen del mismo. Si además añadimos que muchas de las problemáticas (frecuentemente las más nota- bles) que afectan al tpmc vienen referidas a cuestiones de la com- petencia de distintos departa- mentos ministeriales, así como que nos encontramos ante un modo de transportes que en su mayor parte viene regulado des- de las instituciones comunitarias, esta estimación del sector como “estratégico” resulta básica para que a partir de este reconoci- miento se le defienda con medi- das concretas tanto a nivel interno como en el seno de la UE.

12. 34 La Asamblea de Tradime Aragón ha aprobado su abandono de Fetransa “para que la voz de la asociación llegue directa - mente a todos los foros de decisión que afecten al sector aragonés“, explican en un comunicado, para añadir que “se trata de un cambio de estrategia de Tradime para centrarse en la defensa de la figura del transportista autónomo y de la pe - queña empresa de transporte”. Desde Tradime detallan que la defensa de sus asociados, “liderando la oposición frontal a la competencia desleal de coo - perativas y empresas buzón, obliga a Tra - dime a continuar en solitario para que es - tos principios no queden diluidos entre los intereses generales de organizaciones de ámbito estatal”. No obstante, cons - ciente de que la unión hace la fuerza, con - fían en poder llegar a acuerdos con orga - nizaciones regionales “que tengan como único principio la defensa de la figura del transportista autónomo y de la pequeña empresa de transporte”. Pese a todo, continúan, el abandono de Fetransa no supone un portazo a las rela - ciones con esta organización, sino un cambio de estrategia para poder centrar - se en la defensa de su más de 700 asocia - dos que, con 2.000 vehículos, tienen una importante presencia en Aragón, “pero que veían sus intereses diluidos en una organización nacional que -lógicamente- no podía contemplar las especificidades del sector aragonés”. CARRETERA Actualidad Tradime abandona Fetransa “para centrarse en la defensa del transportista autónomo y la pequeña empresa de transporte” Astic participa en un proyecto piloto de FP Dual de Logística y Transporte Astic ha participado en una reunión de trabajo de un proyecto pi - loto de FP Dual de Logística y Transporte que se está desarrollando en Madrid con la colaboración de la Alianza para la FP Dual, el IES Clara del Rey de la capital, donde los alumnos cursan los estudios, y Alsa, Dachser, Stef, El Corte Inglés, empresas en las que los apren - dices llevarán a cabo sus prácticas. Los participantes trabajan “en aportar valor y formación comple - mentaria curricular o extracurricular para adaptarlo al máximo a las tendencias y necesidades del sector”, destacan desde Astic, cuyos responsables subrayan que para estudiar con detenimiento las exi - gencias de las empresas de transporte “se han analizado de manera detallada los contenidos curriculares establecidos por el título de Logística y Transporte de la Comunidad de Madrid”. Con posterioridad, tanto el centro educativo como las empresas participantes en el proyecto piloto han identificado la “formación complementaria necesaria” para formar “el perfil ideal” desde la perspectiva de la especialidad de cada empresa. Con este objetivo, “se han establecido acciones formativas o actividades que pueden aportar valor a los aprendices y al equipo docente, como jornadas de observación en las empresas y charlas temáticas sobre tenden - cias del sector”, explican desde Astic. Astic propugna la FP Dual para acercar la cualificación de los jóvenes a la que realmente demandan las empresas. Desde esta asociación detallan que la defensa de sus asociados, “liderando la oposición frontal a la competencia desleal de cooperativas y empresas buzón, obliga a Tradime a continuar en solitario”.

2. 6 l balance , tras intermina - bles jornadas con la autopis - ta bloqueada entre Francia y España, no puede ser más des - alentador. Y es que, más allá de los negativos efectos ya sufridos, existe el convencimiento de que no predomina la voluntad polí - tica para evitar que el sector del E INFORME Los bloqueos en la AP-7 provocan graves pérdidas económicas e indignación en el transporte La autopista AP-7, en su conexión con Francia, se ha convertido en el centro de la protesta de manifestantes separatistas que no han dudado con bloquear esta vía de comunicación ante la pasividad de la Administración, que tanto en la semana del 14 de octubre como en la del 11 de noviembre (de momento) dejó pasar interminables horas antes de actuar, con graves consecuencias tanto personales (en los conductores) como económicas (en las cuentas de explotación de las empresas). Por P.G./N.R. EN PRIMERA MÁS ALLÁ DE LA PACIENCIA transporte por carretera (funda - mentalmente, aunque también usuarios particulares de la carre - tera), deje de convertirse en re - hén de movilizaciones separatis - tas (en absoluto multitudinarias, conviene no olvidarlo) para seguir estando al albur de que en cual - quier momento algunos centena - res de activistas decidan ejercer a su manera un supuesto dere - cho de manifestación coartando sin matices el derecho a la libre de circulación de miles de perso - nas (20.000 transportistas cru - zan diariamente la frontera de La Junquera). Pérdidas millonarias Todo comenzó el lunes 14 de oc - tubre, el mismo día que se cono - ció la sentencia contra los polí - ticos separatistas catalanes, con abruptos cortes de carreteras en

8. 16 Tribuna E s por ello que retomando la atinada pro- puesta de Astic, considero que en el momento actual es pertinente reiterar la ma- teria que nos ocupa, que continúa viva en la acción de las patronales del sector (Astic, CETM, etc.). La importancia del sector ha ve- nido siendo objeto de muy varia- dos informes y documentos, tanto nacionales como internacionales, entre los que podemos citar los elaborados por entidades como la Fundación Cetmo, la Fundación Francisco Corell y la Estrategia Logística de España del Ministerio de Fomento, en los que se ex- presa la vital relevancia del sector respecto al desarrollo económico de las sociedades y el bienestar de los ciudadanos. El sector del transporte público de mercancías por carretera (tpmc) viene de sde hace años promoviendo que a nivel normativo se declare su valor estratégico. En especi al, Astic, en enero del 2017 realizó a este efecto una muy motivada propuesta al Congreso de los Dipu tados, en la certeza de que el objetivo de defensa de los intereses del sector y solució n de sus problemáticas “no podrá nunca alcanzar una solución satisfactoria si no se parte de la base del recono cimiento del transporte por carretera como un sector estratégico”. EL TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS POR CARRETERA COMO SECTOR ESTRATÉGICO Centrándonos en el transporte in- ternacional de mercancías por ca- rretera (en el que España ocupa el segundo puesto de la UE por ni- vel de actividad y que supone más del 30% de todo el transporte por carretera español), no puede omi- tirse su vital importancia en las ex- portaciones (esencialmente de la agricultura), contribuyendo con sus notas de calidad y precio a la com- petitividad de estos productos. Es en este contexto que padeciendo España, como país de localiza- ción periférica, importantes déficit de competitividad derivados de los mayores costes que esta situa- ción irroga, el tpmc logra paliar este déficit competitivo a través de un conglomerado de empresas trans- portistas (con altos niveles de efi- ciencia logística), lo que adquiere una esencial relevancia que ha de ser destacada y reconocida. La ONU ha subrayado la impor- tancia del transporte como eje vertebrador fundamental, además de para la economía también para el territorio y la sociedad, lo que viene concretado en la Resolución aprobada unánimemente por la Asamblea General de Naciones Unidas el 19 de diciembre del 2014 referente a la “Contribución de los corredores de transporte y tránsi- to a la cooperación internacional para el desarrollo sostenible”. Esta consideración del transpor - te por carretera como sector es- tratégico en función de su valor extrínseco (hacer valer el princi- pio esencial de la Unión de ase- gurar la libertad de movimien- to de mercancías, así como de establecer el “Mercado Único”), se encuentra implícitamente re- conocida por la “política común de transporte” (Título VI Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea), desde el Tratado de Roma, al establecerse la obliga - toriedad de una “política común” para este sector, diferenciada de las reglas generales de la compe- tencia del Tratado (art.58 TFUE; “la libre prestación de servicios, en materia de transportes, se regi- rá por las disposiciones del título relativo a los transportes”). Infraestructuras críticas A nivel interno o nacional, el “transporte” se contempla como “sector estratégico”, pero hay que Por Fernando José Cascales Moreno Abogado. Académico Exdirector general de Ferrocarriles y Transportes por Carretera, y del INTA Expresidente del Consejo Superior de Obras Públicas, de INSA y del Cuerpo Técnico de Inspección del Transporte Terrestre LA ONU HA SUBRAYADO LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE COMO EJE VERTEBRADOR PARA ECONOMÍA, TERRITORIO Y SOCIEDAD OPINIÓN

5. 10 Informe EN PRIMERA qué aquí no? ¿Para qué sirve un Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, que no es capaz de poner en marcha medidas conjuntas con el Gobierno francés que permitan la libre circulación transfronteriza entre ambos países? ¿En qué so - mos diferentes, máxime cuando se trata de defender nuestra de - pauperada economía, cuyo prin - cipal motor es el transporte?” “Connivencia” de la Generalitat Desde Fenadismer, por su par - te, dirigen sus críticas hacia el Gobierno de la Generalitat de Cataluña, al que acusan de “pa - sividad y connivencia” al permitir nuevos bloqueos en la AP-7, si - tuación que “resulta sorprenden - te teniendo en cuenta que des - de ya hace varios días se venía anunciando dicha movilización en las redes sociales, bajo el títu - lo “Tothom a la Frontera” (Todos a la Frontera), planteando un blo - queo indefinido en la AP-7. A los gravísimos perjuicios económicos que tales bloqueos oca siona a la economía en gene - ral y a la del sector del transporte en particular (cada hora que un camión permanece inmoviliza - do le supone un coste aproxima - do de 55 euros según cálcul os de la Unión Europea), cabe añadir los perjuicios personales que ocasiona a los conductores que quedan atrapados en el inte rior de sus vehículos, al no poder atender sus necesidades básicas tanto de alimentación como de higiene. Para Astic, “la inactividad forza - da del transporte de mercancías por carretera, sector estratégi - co y vertebrador de la economía nacional, conllevará un grave im - pacto en el flujo las exportacio - nes e importaciones españolas (pues dos tercios de ellas circu - lan por la frontera de Gerona, que utiliza una media de más de 15.000 vehículos pesados al día)”. Y es que, “además de dañar a la propia actividad económica de Cataluña y el resto de España, sólo por pérdidas directas de facturación de las empresas de “Hazmerreír de Europa” “Mientras tanto, los CDR repar - ten bocadillos, beben y bailan al son de la música, disfrutando de la completa falta de respuesta por parte de aquellos que tienen encomendado el cumplimien - to de la Ley y el respeto del or - den establecido, lo que nos está convirtiendo en el hazmerreír de Europa”, claman estupefactos desde esta patronal. “No es admisible que la resaca electoral y los intereses políti - cos primen para tomar decisio - nes que perjudican al conjunto de la economía y la sociedad es - pañolas. El Gobierno francés ya ha advertido de que no permi - tirá ni desmanes ni bloqueos en su frontera y que empleará para ello las medidas necesarias. ¿Por CONFUSIÓN ENTRE VANDALISMO Y DERECHO DE MANIFESTACIÓN “Este país garantiza el derecho a la protesta”. Las palabras de Quim Torra, presidente de la Generalitat de Cataluña, en relación con los cortes de la autopista AP-7 han llevado a Fenadismer a pedirle que “no confunda el legíti mo derecho a la manifestación con el vandalismo, como el llevado a cabo en la AP-7 en Gerona instalando los manifestantes numerosas barricadas, tal ando árboles para atravesarlos sobre la carretera, esparciendo cristales y p untas de hierro sobre la vía, o pinchando las ruedas de los vehículos bloqueados par a impedir su retirada, entre otros”. Fenadismer no duda en criticar “actitud pasiva y de connivencia” que el Gobierno de Cataluña ha venido mostrando estas semanas en relación a di - chas movilizaciones, “lo que se ha traducido en la falta de actuación por par te de las fuerzas de seguridad autonómicas para impedirlas”. “Este país garantiza el derecho a la protesta”. Las palabras de Quim Torra han llevado a Fenadismer a pedirle que “no confunda el legítimo derecho a la manifestación con el vandalismo”. ¿PARA QUÉ SIRVE UN MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES QUE NO ES CAPAZ DE PONER EN MARCHA MEDIDAS CONJUNTAS CON EL GOBIERNO FRANCÉS QUE PERMITAN LA LIBRE CIRCULACIÓN TRANSFRONTERIZA ENTRE AMBOS PAÍSES? SE PREGUNTAN EN CETM

4. 8 Informe EN PRIMERA meno, alcanzan, sólo en el sector del transporte, los 100 millones de euros, según Astic, que achaca ese quebranto económico a “la pérdida de facturación y de car - gas, la rotura de rutas logísticas y el daño comercial con los clien - tes”. En este sentido, el direc - tor general de esta organización, Ramón Valdivia, asegura que “además del incalculable daño directo a nuestros conductores retenidos contra su voluntad, hay que señalar que el perjuicio a las empresas de transporte tiene un tercera vía de paso fronterizo a Francia, la Central de los Pirineos en Huesca”. “Inacción del Gobierno” “Es lamentable la inacción del Gobierno español. Mientras el ministro de Fomento comenta - ba ante la prensa los resultados electorales de su partido, miles de profesionales del transporte permanecían retenidos durante horas y horas en la principal vía de comunicación rodada con la Unión Europea. Parece que los saboteadores tienen más claro que nuestros propios dirigentes políticos la importancia estraté - gica del transporte por carretera”, sostiene Ramón Valdivia. Tanto CETM como Fenadismer han denunciado también la falta de voluntad política, la pasivi - dad e incluso la connivencia de las diferentes administraciones implicadas en dar respuesta a esta grave problemática. Desde la confederación han denuncia - do reiteradamente la “pasividad mostrada una vez más por parte de todas las autoridades que han permitido que la AP-7, vía prin - cipal de conexión entre España y Francia por carretera haya es - tado cerrada al tráfico en ambos sentidos” durante 30 horas des - de el pasado 11 de noviembre. Bloqueo evitable En esta organización no tienen duda alguna de que “el bloqueo de esta carretera era absoluta - mente evitable, puesto que ha - bía sido anunciado con ante - rioridad por sus organizadores a través de las redes sociales, lo que pone de manifiesto la fal - ta de voluntad política para evi - tarlo”. Después de horas de in - terrupción de la circulación los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado aún no habían toma - do medidas encaminadas a so - lucionar un conflicto que man - tiene a “miles de transportistas secuestrados, sin poder ejercer su derecho a la libre circulación y sin posibilidad de cubrir sus ne - cesidades básicas de alimenta - ción e higiene”. “VENDRÁN FUTURAS OLEADAS DE NUEVOS CORTES EN LA JUNQUERA O EN IRÚN”, ADVIERTE ATFRIE En plena “resaca” de los bloques sufridos en la AP-7 en los días posteriores a las elecciones generales del 10N, Atfrie envió una carta al ministro del Inte rior, Fernando Grande-Marlaska en la que advierte de que “vendrán futuras olea das de nuevos cortes en esta salida de La Junquera o en la de Irún”, lo que lleva a esta organización a instar al ministro a que se protejan la circulación de nue stro transporte internacional exportador y a las flotas españolas. Desde esta asociación confirman además el dato de 500 euros diarios perdidos por vehículo bloqueado en la autopista, sin olvidar “la desespe ración y abandono de nuestros conductores profesionales que sufren en directo toda esta barbarie generada”. Y manifiestan su tristeza por el resquebrajamiento de los principios fun - dacionales de la Unión Europea y del hecho que de “todas nuestras flotas de transporte internacional frigorífico sean las paganas de una reivindic ación po - lítica”. “Los derechos de uno acaban cuando empiezan los de los demás”, de - fienden en Atfrie, para sostener que “la libertad de circulación ha de respet arse y asegurarse, con contundencia y determinación”. efecto multiplicador en el resto de sectores productivos que han resultado afectados, con una es - timación de más de 500 millones de euros en total de pérdidas”. Los responsables de la organiza - ción critican además duramente “la falta de prevención y la inac - ción de las autoridades espa - ñolas en este, por ahora, último episodio de corte fronterizo”. Y en previsión de que los incidentes se repitan, Astic ha vuelto a po - ner sobre la mesa su “perenne re - clamación de la apertura de una Las pérdidas económicas por los bloqueos alcanzan, sólo en el sector del transporte, los 100 millones de euros, según Astic

6. 12 Informe EN PRIMERA va una persona que sufre, tiene anhelos, miedos y familia”. Aecoc aparece Tras las duras críticas del trans- porte contra los cargadores por su silencio en los bloqueos sufri- dos en octubre, los nuevos cortes de la autopista que se produjeron el 11 de noviembre han llevado fi- nalmente a Aecoc a denunciar el impacto sobre el transporte estas movilizaciones. “Compartimos el sentir y malestar de los transpor- tistas ante una situación de la que las empresas cargadoras también somos víctimas”, indicaba el res- ponsable de cadena de suministro de Aecoc, Alejandro Sánchez, para recordar que “La Junquera es una vía esencial para la competitividad de las empresas, para garantizar el servicio a la industria y el sumi- nistro de productos a los ciudada- nos”, ha añadido. transporte, pérdidas de determi - nada parte de las cargas -espe - cialmente las perecederas-”, los cortes del tráfico en el paso fron - terizo gerundés provocan “alte - raciones de los flujos logísticos y sus consecuencias en la produc - ción y distribución, que pueden superar los 25 millones de euros diarios en pérdidas, afectando a la economía catalana y del resto de España”. El factor humano Los bloqueos indiscriminados y prolongados durante un tiem - po que va mucho más allá de lo asumible en cualquier sociedad que se diga moderna y democrá - tica, tienen efectos demoledores también desde el punto de vis - ta humano para los conductores profesionales, que han sido ni más ni menos que, como denun - cia Fetransa, “secuestrados, dado que la voluntariedad de su pre - sencia allí está más que descar - tada, por una serie de personas que, a fuerza de ejercer sus de - rechos, están echando por tierra los de todos los demás”. “¿Tendrán comida? ¿Cómo ha - rán frente a sus necesidades más básicas? ¿Podrán pagar la letra del camión del mes siguiente? ¿Cuándo volverán a su casa? ¿sus familias estarán preocupadas? ¿alguien les ha pedido su opinión? ¿hay derecho a que les hagan eso? ¿alguien se lo va a agradecer?, los allí concentrados, ¿realmente son conscientes del daño que le es- tán haciendo a esas personas? ¿para ellos son solamente ba- jas colaterales o rehenes con los que negociar?”, se preguntan en esta organización de transportis - tas autónomos, para cuestionar - se abiertamente si “nadie se da cuenta que dentro de cada cabina FOMENTO ANULA LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO DURANTE LOS BLOQUEOS El Ministerio de Fomento ha publicado en el BOE la Resolución 29/10/2019, por la que se esta - blece que se excluyen temporalmente los tiempos de conducción y descanso en los transportes de mercancías y viajeros por carretera a las operacio - nes que hayan tenido lugar en Cataluña entre el 14 y el 20 de octubre, “días en los que no dejaron de vivirse cortes y bloqueos de carreteras”, recuerdan en CETM. Esta resolución, que hace uso de una disposi - ción que está diseñada para situaciones excepcio - nales como las que se vivieron entonces, estable - ce exceptuar temporalmente a las operaciones de transporte de mercancías y viajeros afectadas por estas circunstancias del cumplimiento de las normas establecidas en los artículos 6 a 9 del Re - glamento n.º 561/2006 y, además, establece que las excepciones previstas en el apartado primero son de aplicación a las operaciones de transporte que hayan transcurrido total o parcialmente por el conjunto del territorio de Cataluña entre el 14 y el 20 de octubre de 2019, ambos inclusive. Desde Fenadismer, por su parte, dirigen sus críticas hacia el Gobierno de la Generalitat de Cataluña, al que acusan de “pasividad y connivencia” al permitir nuevos bloqueos en la AP-7. “Podrían tener la decencia de reconocer que no les importamos”, denuncian en CETM sobre el olvido del sector por los políticos.

7. 15 EL PRESAGIO DE LA EPA EN PRIMERA PERSONA Por Ramón Valdivia Director general Astic @ValdiviaRVP Como cada trimestre, no pierdo dato de la Encuesta de Población Activa (EPA), claramente uno de los ter - mómetros clave de la econo - mía española. Y los augurios no son nada positivos en cuanto a la creación de em - pleo y, por ende, para el de - venir de nuestro sector, el transporte, y de muchos otros productivos que verte - bra, como el turismo, el agro - pecuario o la automoción. Y es que el porcentaje de des - empleo desestacionalizado ha subido por segundo tri - mestre consecutivo, cerca de 20.000 personas más. El número de ocupados tam - bién es desalentador, puesto que el incremento trimestral es el más bajo en siete años, datos que no veíamos desde la irrupción de la crisis eco - nómica en 2008. Son cifras que me preocupan seriamen - te y que demuestran que la economía de nuestro país está descendiendo de nuevo a la parte más oscura del va - lle. Y señores, si la economía no crece, tampoco lo hace el transporte. Si no se genera trabajo, las consecuencias para el sector pueden ser de - vastadoras. Una vez más debo recordar que si se pone freno al sector del transporte de mercancías por carretera se está obstaculizando al vector principal de las expor - taciones e importaciones del país, cuyo 70% circula por el asfalto hacia Europa. Es importante recordar que el transporte terrestre figuraba, hasta la pasada primavera, entre los cuatro mayores em - pleadores de España, junto con el ámbito educativo, la construcción y el comercio al por menor, con un total de 54.200 trabajos generados. Y aunque la desaceleración es una fase habitual y natural de todo ciclo económico, los po - deres públicos no deben ba - jar la guardia y actuar con fir - meza en favor del desarrollo y prosperidad empresarial, con menos incertidumbre política y normativa y más soluciones, por el bien de todos. Aquí no queda la cosa, pues los costes laborales también han registrado un aumento del 2,4%. Y desde luego, esto afectará a nuestro músculo competitivo. Me echo a tem - blar cada vez que algún ilumi - nado político insiste en la ‘maravillosa’ idea de subir aún más los impuestos a las empresas, entre ellas, las de transporte, que ya soportan una gran losa fiscal de más de 10.000 millones de euros al año. ¿No se dan cuenta las autoridades que, de esta for - ma, están abonando aún más el camino hacia una nueva crisis económica? No nos podemos permitir su - frir otro bache más, ni el sec - tor del transporte ni el resto de sectores productivos, pues el desarrollo económico, prosperidad y competitividad de España en su conjunto está en juego, y la anterior re - cesión aún sigue dando cole - tazos en la memoria colectiva y en el bolsillo de los ciuda - danos. Los políticos deberían tomar buena nota y poner re - medio antes de que sea de - masiado tarde. 2.- Me parece lógico que se haya implantado esa medida, porque los cortes de carreteras han roto muchos descansos programados. No sería lógico que la Administración no tuviera en cuenta estas cir - cunstancias en las que nos hemos visto envueltos por cuestiones absolutamente ajenas a nuestra vo - luntad. 3.- Al final los transportistas siempre somos los per - judicados en todas las protestas, sean del sentido que sean. Nos cuesta mucho dinero y eso es espe - cialmente grave en un sector como el nuestro, en el que todos vamos muy ajustados con la intención de seguir en la rueda. Y luego nosotros no hacemos nada, porque el problema es que no hay unión en - tre los transportistas y por eso nos toman el pelo. Los franceses sí tienen fuerza porque lo paralizan todo. Así nos pasa lo que nos pasa. Juan Vicente Ferriz, Gerente MESQUITRANS TERUEL 1.- Sí, es nuestro eje principal de paso. El 90% de nuestros tráficos pasan por allí. Lo más difícil de en- tender es que los clientes a veces no comprenden. Nos deja tristes, porque estamos tremendamente afectados económicamente, los conductores tira- dos, aguantando posibles daños a los vehículos, etc. La sensación es muy mala porque la actua- ción de las fuerzas del orden es muy triste. ¿Cuál es el problema con nuestra policía? No entiendo por qué las fuerzas del orden no actúan. Al final, ¿sabes qué? Que nos hagan lo que quieran, porque se lo van a permitir. 2.- ¿Y la Gendarmería francesa sabe eso? ¿Y la Policia alemana? ¿Están todos al tanto de esa deci - sión? Porque hacemos internacional, no sé si los se - ñores de la Administración lo saben. Pues nada, les daremos las gracias por haber tomado esa decisión. 3.- Cuando se tiene unos mandatarios que no dan la talla y que no saben defender los derechos que te - nemos la gente de bien personas que se comportan mal nos toman como rehenes. Esto es un proble - ma de alto nivel. En ese momento los mandatarios estaban preocupados por los resultados electora - les y un país parado no les inquieta. El ministro de Fomento estaba en otras cosas supuestamente más importantes que el hecho de que la principal vía de comunicación con Europa estuviera cortada. Ahora los afectados debemos unirnos y encabezar una protesta conjunta en la que valoremos cuáles son los daños y se los reclamemos a la Administración, que no nos ha defendido de actitudes vandálicas. No podemos quedarnos con los brazos cruzados y debemos protestar ante la Justicia. Porque así la próxima vez tomarán cartas en el asunto.

10. 30 CARRETERA Actualidad L Astic ha elaborado un decálogo de medidas destinadas al nuevo Gobierno con e l objetivo de impulsar el sector, entre las que se encuentra la creación de un Min isterio de Transporte independiente del Ministerio de Fomento, una iniciat iva que fue adelantada el pasado 14 de junio por la secretaria general de Transporte, María José Rallo , durante la Asamblea General de Astic celebrada en Granada. Redacción ASTIC RECUERDA EL COMPROMISO DE CREAR UN MINISTERIO DE TRANSPORTE DECÁLOGO DE MEDIDAS PRIORITARIAS PARA EL TRANSPORTE DIRIGIDO AL FUTURO GOBIERNO as diez medi - das son: Creación de un Ministerio de Transporte. Astic requiere del próximo nuevo Ejecutivo que confirme la creación de un Ministerio del Transporte tal como comunicó a finales de la pa- sada legislatura. “Es un paso previo imprescindible para que se llegue a reconocer el transporte por ca- rretera como un sector estratégi- co para la economía por su apor- tación al PIB (5%), su creación de empleo (en torno a 850.000 pues- tos), su desembolso fiscal de más de 10.000 millones de euros entre impuestos generales y específi- cos, así como su contribución a la vertebración social y territorial del país”, explican. Unidad de mercado: armoniza - ción legislativa europea y nacio - nal. Revisión del marco legal, sim - plificándolo, clarificándolo y con una aplicación más práctica, para que favorezca el crecimiento y la competitividad del transporte por carretera. “Es esencial que el nue - vo Ejecutivo asegure la unidad de mercado interior y fomente la mis - ma en el marco de la UE para ga - rantizar a nuestros ciudadanos y empresas la posibilidad de operar en igualdad de condiciones, inde - pendientemente del lugar donde estén establecidos”, apuntan. Eliminar la asfixiante carga im - positiva y de costes sociales que soportan las empresas del sec - tor que operan con empleados propios. La implementación de nuevas tasas fiscales, como una hipotética ‘Euroviñeta’ o nuevos impuestos llamados “verdes”, difi - cultaría gravemente la superviven - cia del transporte. Apuesta por la intermodalidad. Astic reclama un equilibrio presu- puestario entre los diferentes mo- dos de transporte (terrestre, aéreo y marítimo) con el fin de construir una verdadera red intermodal que sea eficaz y eficiente. Perseguir y sancionar la moro- sidad. Los plazos de pago en el transporte por carretera se incum- plen en casi el 70% de las opera- ciones. El plazo medio se sitúa en torno a los 90 días, cuando la Ley de Contrato de Transporte lo esta- blece en 30. Batalla contra la atomización em- presarial y apuesta por las empre- sas con asalariados. “En España el transporte por carretera está seria- mente atomizado (España cuen- ta con el doble de compañías de transporte por carretera respecto a Alemania, mientras que nues- tra población es la mitad que la de nuestro vecino germano) y las em- presas no compiten en igualdad de condiciones ni legales ni fiscales ni de responsabilidades de los ad- ministradores, lo que deteriora su rentabilidad”. Impulso al empleo. Para el próxi- mo lustro, Astic calcula que el déficit de conductores profesio - nales en el sector del transporte en España alcanzará el 20% de la demanda. Es necesario un plan estratégico de alcance nacional y que traspase las legislaturas para dignificar la profesión, facilitar su acceso y hacerlo más atractiva para los jóvenes y avanzar en la equiparación de géneros, actual - mente sólo un 2% de los emplea- dos del sector son mujeres. A este respecto, es importante también modernizar las políticas de forma- ción, bonificaciones para las com - pañías y sus empleados, además de crear y mejorar las infraestruc- turas y áreas de descanso para los conductores. En la actualidad se cifra la necesidad de plazas de LA ASOCIACIÓN PIDE A LOS PARTIDOS QUE INCENTIVEN A LAS EMPRESAS CON PROYECTOS ENCAMINADOS A REDUCIR LAS EMISIONES DE CO2 Y LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

1. EL ECONOMISTA LUNES, 18 DE NOVIEMBRE DE 2019 31 Economía I. F. MADRID. El próximo Ejecutivo tendrá muchas dificultades si quiere intervenir la fiscalidad en la Comunidad de Madrid. Revertir las bonificaciones de esta región exigiría una revisión de las competencias de la Comuni- dad de Madrid. Para ello sería nece- sario modificar la Ley Orgánica de Financiación de las Comunidades Autónomas (LOFCA), además de un consenso con las comunidades autónomas. Para modificar esta normativa, la ley establece que es necesario el voto favorable de la mayoría abso- luta de los miembros del Congreso de los Diputados en una votación final sobre del proyecto. “Esta cuestión la veo ciencia fic- ción”, explica el fiscalista Esaú Alar- cón, abogado en Gibernau Aseso- res. Alarcón apunta a todas las difi- cultades parlamentarias y políticas que tendría el Gobierno de Sánchez para “revertir la beneficiosa fisca- lidad” de la Comunidad de Madrid. Refugio fiscal De este modo, la Comunidad con- tinuaría siendo un “refugio fiscal”, según explica Alarcón, y esta con- dición no podría revertirse de mane- ra fácil. La Comunidad de Madrid, gober- nada por el Partido Popular. ha apro- bado ya tres rebajas fiscales, con un impacto económico de 16 millones, de la que se verán beneficiadas 30.000 personas, a partir del 1 de enero. Se trata de la primera gran rebaja fiscal, que en esta primera fase va dirigida a los jóvenes para la compra de viviendas, estudian- tes de grados universitarios, docto- rados o másteres, así como a fami- lias en apoyo a la dependencia. Por su parte, la Junta de Gobier- no del Ayuntamiento de Madrid da luz verde al proyecto de ordenan- zas fiscales 2020, que contemplan una bajada de impuestos y tasas en IBI, Plusvalía y tasa de residuos. La aplicación de todas estas medi- das supone una rebaja de tributos de 81,9 millones anuales que bene- ficiará a más de dos millones de con- tribuyentes. El Ejecutivo tendrá difícil intervenir la fiscalidad madrileña Revertir los beneficios exigiría un amplio apoyo a través de Ley Orgánica Investigan por qué se dejó de usar 80 millones de fondos La Generalitat cree que puede haber varios motivos eE MADRID. La Generalitat de Cataluña está investigando por qué dejó de usar más de 80 millones de euros pro- cedentes de fondos europeos para políticas de empleo entre los años 2013 y 2015, en un con- texto de crisis económica y recor- tes presupuestarios, recalcan desde el Govern . En una entre- vista, el conseller de Trabajo, Asuntos Sociales y Familias de la Generalitat, Chakir el Homra- ni, explicaba que han tenido cons- tancia de esta cuestión desde que se publicó en una respuesta par- lamentaria y que trabajan para que no vuelva a suceder. “Estamos analizando los diver- sos motivos, porque siempre es multicausal. Nunca es por un motivo concreto, siempre es por diversas sumas de motivos”, ha sostenido. El Govern de Catalu- ña no utilizó fondos asignados por el Fondo Social Europeo que podrían haber sido utilizados por el Servei Públic d’Ocupació de Catalunya , organismo adscrito a la Conselleria de Trabajo. Este domingo, unas 2.500 per- sonas, según la Guardia Urbana, se manifestaban en Barcelona en contra el Proyecto de ley de con- tratos de servicios a las personas que prepara la Generalitat (’Ley Aragonès’) al considerar que “pri- vatiza servicios públicos” exter- nalizando su gestión. 2.500 PERSONAS Alrededor de 2.500 personas han protestado en Barcelona por la privatización de servicios. Fenadismer critica la “actitud pasiva y de connivencia que el Gobierno de Cataluña está mostra- do con el bloqueo que se está lle- vando a cabo en la autopista AP-7 en la frontera de la Junquera”. A su juicio, “resulta sorprendente tenien- do en cuenta que desde ya hace varios días se venía anunciando dicha movilización en las redes sociales, bajo el título Todos a la Frontera , planteando un bloqueo indefinido en la AP-7 a partir de este lunes 11 de Noviembre durante al menos tres días consecutivos”. Por su parte, la Asociación del Transporte Internacional por Carre- tera (Astic) asegura que esta situa- ción ha costallado 100 millones de euros. Astic achaca ese quebranto económico a “la pérdida de factu- ración y de cargas, la rotura de rutas logísticas y el daño comercial con los clientes”. En este sentido, el direc- tor general de Astic, Ramón Valdi- via, sostiene que “además del incal- culable daño directo a nuestros con- ductore, hay que señalar que el per- juicio a las empresas de transporte tiene un efecto multiplicador”. Los manifestantes cortan el paso a los vehículos en el paso fronterizo de La Junquera. EFE Ignacio Faes MADRID. Los transportistas afronta pérdidas de 8,8 millones de euros por cada día de altercados en la frontera de La Junquera cometidos por los manifestantes independentistas de Tsunami Democratic . Un camión parado afronta un lucro cesante de unos 400 euros diarios, según expli- ca el presidente de la Federación Española de Transporte Discrecio- nal de Mercancías (Fetransa), Víc- tor González. El paso fronterizo afronta un volumen de 11.000 camio- nes por sentido. Desde que el pasado lunes 14 de octubre se hiciera pública la sen- tencia del Tribunal Supremo por el proceso independentista, las prin- cipales carreteras catalanas se han visto afectadas por numerosos blo- queos, en especial durante la pri- mera semana, ocasionando perjui- cios a la actividad del transporte por carretera. En este sentido, fueron especial- mente significativos los sucesivos cortes que han afectado a la auto- pista AP-7 en diferentes puntos de la vía, en algunos casos de más de 30 horas de duración, teniendo en cuenta que dicha vía vertebra toda la Comunidad Autónoma y es la conexión principal con el resto de la Unión Europea para las exporta- ciones españolas, por la que transi- ta diariamente más de 10.000 camio- nes por sentido. La Federación Nacional de Aso- ciaciones de Transporte de España (Fenadismer) exige tanto al Gobier- no central como al de Cataluña, por ostentar las competencias de tráfi- co y circulación en la red viaria cata- lana, “que se garantice la libre cir- culación por dicha vía, dada la importancia estratégica que repre- senta tanto para la economía cata- lana como para el resto del Estado español”. Los transportistas pierden 9 millones por cada día de cortes en La Junquera La frontera tiene un tráfico diario de 22.000 camiones con rutas internacionales Escenario con música, desvío y varios kilómetros con retenciones Pese al refuerzo policial habilitado tanto en la parte española como en la francesa, cientos de personas con sus vehículos han bloqueado la vía con intención de permanencia con varias barricadas e incluso se ha llegado a montar un escenario en el que ha actuado Lluís Llach y un espacio de cocina. ‘Tsunami Democràtic’ hizo un llamamiento masivo para que se sumen más personas a la acción, con o sin vehí- culo, al que se adherieron los CDR. La acción policial desvió el tráfico por la carretera nacional, con decenas de kilómetros de retenciones.

11. 31 aparcamientos seguros y protegi- dos en Europa en 100.000, es de- cir un tercio más de las existentes. Compromiso con el medio ambien- te. La asociación pide a los parti- dos que incentiven a las empre- sas con proyectos encaminados a reducir las emisiones de CO 2 y la contaminación acústica; así como la puesta en marcha de políticas sostenibles para favorecer la re- novación de flotas y mejorar la efi- ciencia energética en el transporte. Inversión en digitalización. Apoyar la inversión en I+D+i en el sector. Uno de los grandes retos es modernizar y hacer más efi- ciente la gestión de las flotas de camiones de forma coordinada con los clientes, con las autorida- des de vigilancia y con el resto de tipologías de transporte. lextransport CONNECT Digitalizamos su empresa info@lextransport.es info@opentach.com info@valleonabogados.com campus@lexeduca.es Emails: +34 667 552 005 Asistencia 24h en Europa +34 902 027 199 Oficinas Centrales www.tacholab.es www.lexeduca.es www.opentach.com www.union-truck.eu Formación especializada en transporte Gestión del representante legal en Europa lextransport CONNECT Digitalizamos su empresa Tiempos de trabajo según convenios colectivos Gestión de datos del tacógrafo (Reglamento 561) my drivers OPEN TA C H TERCER PASO EN LOS PIRINEOS En plena “resaca” por los bloqueos de carreteras en Cataluña, una de las medidas propuestas por Astic pasa por la creación de corredores de carretera 24/7. Desde la organización que preside Marcos Basante exigen que el importante esfuerzo inversor realizado en infraestructuras viales permita el desarrollo de corredores de carretera para el transporte de mercancías, que permanezcan abiertos 24 horas, durante los siete días de la semana y solicitan imperativamente la creación del “tercer paso” a Europa por los Pirineos a través de Huesca. “La carretera moviliza un 70% de las exportaciones a Europa y, como hemos visto, no puede depender exclusivamente de Irún y La Junquera”, advierten. Astic calcula que el déficit de conductores profesionales en el sector del transporte en España alcanzará el 20% de la demanda.

Vistas

  • 67 Vistas totales
  • 49 Vistas del sitio web
  • 18 Vistas incrustadas

Acciones

  • 0 Acciones Sociales
  • 0 Me gusta
  • 0 No me gusta
  • 0 Comentarios

Share count

  • 0 Facebook
  • 0 Twitter
  • 0 LinkedIn
  • 0 Google+

Incrusta 3

  • 5 astic.net
  • 1 52.49.10.90
  • 1 beta.astic.net