ASTIC en los medios 21.07.2017

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1. ECONOMÍA SÁBADO , 15 DE JULIO DE 2017 LA OPINIÓN - EL CORREO DE ZAMORA | 28 | Madrid, A GENCIAS El Gobierno promoverá un plan extraordinario de inversio- nes en carreteras por valor de 5.000 millones de euros a través de un mecanismo de colaboración público-privada que evitará que se incremente el déficit presu- puestario y con el que calcula que se crearán 189.200 empleos. El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha presentado ayer este plan por el que se ejecu- tarán actuaciones en más de vein- te corredores sobre unos 2.000 ki- lómetros de carreteras en los pró- ximos cuatro años. Rajoy ha explicado que esta in- versión sextuplica la capacidad de gasto que permite el presupuesto de un año y que las empresas asu- mirán el mantenimiento de las obras ejecutadas por treinta años a partir de que las entreguen, y ten- drán que hacerlo con el mismo nivel de calidad y seguridad que el día que se pusieron en servicio. La fórmula elegida para llevar adelante este plan es la de pago por disponibilidad, un sistema cu- yo uso se ha disparado en Europa en la última década y por el que el Estado sólo abona la inversión efectuada por el agente privado encargado de hacer la obra en la carretera o autovía cuando se po- ne a disposición. Además se produce una trans- ferencia de riesgos por sobrecos- tes, climatología y otros casi total al sector privado. En diez años el sistema de pa- go por disponibilidad ha pasado de ser utilizado sólo en un 5% de los proyectos de colaboración pú- blico-privada en Europa a superar el 90%, ha indicado Rajoy, que ha señalado que las inversiones de este plan complementarán a las previstas en los Presupuestos Generales del Estado (PGE). Las actuaciones del plan, que no se presentarán hasta después del verano, servirán para comple- tar tramos de la red transeuropea de transporte que están pendien- tes, resolver cuellos de botella que presentan algunas vías, adap- tar las autovías más antiguas -las denominadas autovías de prime- ra generación- a las nuevas exi- gencias y a asegurar la conserva- ción de los proyectos. Rajoy ha destacado que estas inversiones pretenden, además de mejorar las infraestructuras via- rias, impulsar la actividad y la creación de empleo en el sector de la construcción, que no se ha incorporado a la creación de em- pleo como han hecho otros. Además, las inversiones y ac- tuaciones se traducirán en un re- torno fiscal de unos 3.000 millo- nes de euros y las mejoras de la red viaria permitirán la reducción de 6 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) al año en un país como España, con 26.000 kilómetros de vías estata- les y 16.281 de vías de alta capa- cidad, y en el que el 90% del transporte de viajeros y el 93% del de mercancías se hace por ca- rretera. La patronal de las grandes constructoras, Seopan, ha consi- derado positivo el plan, por lo que supone de inicio de la recu- peración de un sector «vital» pa- ra el desarrollo económico y la Asociación Nacional de Cons- tructores Independientes (Anci) considera que con él se abre «una nueva etapa para el sector». Desde el ámbito del transporte, la Asociación de Transporte In- ternacional por Carretera (Astic) y la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confe- bus) han celebrado la noticia, aunque la primera ve reducida su cuantía. El plan también ha recibido crí- ticas, como la del PSOE, que lo considera una «tomadura de pe- lo» y ha pedido la comparecencia en el Congreso del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, o la de los representantes de los fon- dos de inversión internacionales que participaron en la financia- ción de las radiales, que dicen que el sector privado se pensará dos veces aportar financiación al plan por «el elevado riesgo regulatorio que existe en España». Mariano Rajoy durante la presentación del Plan Extraordinario de Inversiones en Carreteras. | F OTO E FE Madrid, A GENCIAS La ministra de Empleo y Se- guridad Social, Fátima Báñez, ha afirmado que el número de asala- riados contratados por autóno- mos se ha incrementado un 53% desde 2011 y ha superado la ba- rrera del millón de asalariados. Por ello, ha insistido en que los autónomos son los «grandes pro- tagonistas» de la recuperación en España. De esta manera, la con- tratación de la mano de los autó- nomos crece a un ritmo del 5,5%. Asimismo, la ministra de Em- pleo ha indicado que la recauda- ción por cuota de los autónomos ha crecido el triple que el incre- mento de la afiliación. También ha recalcado que el sector autó- nomo emplea ya a 4,2 millones de personas. Ante estas cifras, Báñez ha querido transmitir que la Ley de Autónomos, que está en trámite parlamentario en la Cámara Alta tras haber contado con el apoyo de todos los grupos en el Congre- so, fortalece el compromiso del Gobierno con este colectivo, que tiene un papel «imprescindible en la política económica y social en este país». Por otro lado, Báñez ha desta- cado el papel de los autónomos en relación a los cambios estruc- turales que se han producido en el mercado laboral y ha indicado que estos cambios se deben, «en gran parte», a la figura de la mu- jer y de los jóvenes. «Estamos ante un récord histórico. Dos de cada tres nuevos emprendedores en España son mujeres. A lo que hay que sumar que 440.000 jóve- nes se han acogido a la tarifa pla- na de 50 euros desde que se creo la medida», confirmó Báñez. Con todo, la ministra ha ex- presado que España necesita autónomos «más preparados y formados» para que el empren- dimiento sea más competitivo, porque «ese talento» va a per- mitir que España compita «con todas las posibilidades». Por su parte, el presidente de ATA, Lorenzo Amor, ha afir- mado que el autónomo «no es trabajo en precario», aunque es consciente de que «queda mu- cho por hacer». Así, ha señala- do que espera que sea en sep- tiembre cuando se apruebe la ley de medidas urgentes para los autónomos. «Algunos se acuerdan ahora de que los autó- nomos deben tener derechos pero durante veinte años han puesto sólo trabas cuando que- ríamos legislar en favor de los autónomos». Báñez destaca que los autónomos ya tienen más de un millón de contratados El número de asalariados a cargo de los trabajadores por cuenta propia ha subido un 53% en seis años El Gobierno lanza un plan de carreteras de 5.000 millones con inversión privada Actuará en 2.000 kilómetros de autovías, creará hasta 189.200 puestos de trabajo y reactivará la obra pública sin afectar al déficit Madrid, Europa Press CC OO Industria considera «totalmente insuficiente» la decisión que ha tomado el Go- bierno de incrementar un 3% los fondos de planes de em- pleo agrario y de zonas rurales deprimidas, «una partida con- gelada desde que el Partido Popular llegó al poder en 2011». Según ha informado el sin- dicato en un comunicado, con esta decisión del Ejecutivo se confirman los «peores augu- rios» y se ignora que en 2017 se han reducido las produccio- nes agrarias y que nada indica que la situación vaya a mejo- rar en las cosechas de cítricos, vid, olivar y aceituna de mesa. CCOO Industria considera que con esta manera de actuar el Gobierno «hace poco servi- cio al diálogo social». CC OO ve «insuficiente» el aumento del 3% para los fondos de empleo agrario Madrid, E UROPA P RESS El Consejo de Ministros ha aprobado la cuantía máxima de las ayudas financieras estatales para la instrumentación de las subvenciones de la prórroga del Plan Estatal de Vivienda de fo- mento del alquiler de vivien- das, la rehabilitación edificato- ria y la regeneración y renova- ción urbanas 2013-2016, que ascienden a 346,58 millones de euros. El objetivo es el de garantizar las ayudas financieras estatales vinculadas a las actuaciones protegidas en materia de vivien- da para el ejercicio 2017 y ga- rantizar así la continuidad de la financiación de las ayudas esta- tales a la vivienda. Además, el Gobierno ha afirmado que «próximamente» se suscribirán los correspondientes convenios para la ejecución de la prórro ga. El Gobierno dota con 346,5 millones a la prórroga del Plan Estatal de Vivienda

5. 2 EL VIGÍA 17 DE JULIO DE 2017 Tema de la semana q Los puertos logran sortear el conflicto El tráfico portuario creció un 3,7% hasta mayo. El incremento de la actividad en enclaves como Barcelona o Cartagena logró compensar el descenso en Algeciras por las huelgas encubiertas. q Expectativas de actividad al alza Una vez sellado el conflicto, y a la espera del acuerdo definitivo en el mes de septiembre, las expectativas de actividad para el segundo semestre del año resultan alentadoras. Un primer semestre marcado por el conflicto de la estiba La recuperación logística no se traslada a la cuenta de resultados de las empresas Elena de Jesús Barcelona La economía española crece por encima de lo esperado y, según los principales protagonistas del sector del transporte y la logística, 2017 ha sido, sin lugar a dudas, el ejercicio en el que la actividad ha terminado de despegar. El volumen de toneladas transportadas por los distintos modos crece mes tras mes, la contratación de suelo logístico sigue batiendo récords y el número de empresas inscritas en la Seguridad Social registra una tendencia al alza desde que se inició un año en el que, además, el sector a comenzado a respirar tras poner fin a más de 300 días de parálisis política. Ahora bien, las cuentas de resultados de las compañías no están creciendo al mismo ritmo, lo cual alienta la sen- sación de que la recuperación todavía no acaba de trasladarse por completo al conjunto del sector. Lo confirma el director general de Astic, Ramón Valdivia, que explica que a pesar del crecimiento económico –que se tradujo en un aumento del tráfico por carretera del 10,5% hasta marzo–, “las empresas no ven refle- jado este avance en su cuenta de resul- tados”. En su opinión, la inversión que realizan en flota más sostenible y eficiente, en sistemas electrónicos y en costes laborales, entre otros, “le están restando competitividad ante el fenómeno de modelos de negocio colaborativos”. En esta línea, el porta- voz de CETM, Dulsé Díaz, afirma que a pesar de que se han creado 400.000 empleos y que las previsiones del PIB apuntan un aumento del 3,2%, “en nuestro sector las cosas no van en Las compañías siguen sin recuperar su rentabilidad pese a la evolución alcista de su actividad este 20 17 sintonía”. Así, indica que el aumento de las compras de camiones y de la facturación ha sido insuficiente para compensar la subida de los costes de explotación, al tiempo que ha crecido la morosidad, se ha reducido la pro- ductividad con horarios y tiempos de carga y descarga “inasumibles” y con los precios de unos servicios estancados por la presión de los car- gadores. “Estamos en una situación de permanente inseguridad y de pérdida de competitividad”, señala Díaz. De cara al próximo semestre, desde Astic y CETM consideran que quedan muchos frentes por atender, entre los que destacan las medidas protec- cionistas, el paquete de la carretera presentado recientemente por Violeta Bulc, los nuevos peajes, como los de Etxegarate o La Rioja, el nuevo ROTT, la competencia desleal o el deterioro de la formación profesional. La carretera no es el único sector que encuentra obstáculos en su camino hacia la rentabilidad. Pese a los buenos resultados de Renfe Mercancías y a la estabilización de la actividad de las empresas ferroviarias privadas, el gerente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), Juan Diego Pedrero, señala que “los beneficios de las empresas están muy sujetos a la evolución de unos precios que no se han visto incre- mentados”. De todas formas, Pedrero se muestra algo optimista respecto a la renovación de algunos cargos impor- tantes tanto en Fomento como en la asociación que dirige, “lo cual indica que hay margen para el diálogo en aras de la mejora de nuestro sector ferroviario”, asegura. Entre otras cuestiones –señala– debe resolverse cuanto antes el problema de la falta de material rodante y la salida de los maquinistas de las empresas privadas a Renfe. Asimismo, demanda alterna- tivas de explotación viables para paliar la situación de futuro que se avecina con el aislamiento del tráfico ibérico del Corredor Mediterráneo. En el caso del sector marítimo, el conflicto de la estiba no ha frenado el crecimiento del tráfico portuario, que aumentó un 3,7% hasta mayo. Una vez desbloqueado este conflicto, y a la espera de que se firme el acuerdo definitivo entre sindicatos y patronal en septiembre, las expectativas de actividad para finales de año resultan todavía más alentadoras. Asimismo, también son positivas las perspectivas de crecimiento de la flota mercante de los armadores españoles. Según des- tacó recientemente el residente de Anave, Alejandro Aznar, los arma- dores españoles cuentan actualmente con un total de 18 encargos en firme de nuevos buques mercantes de transporte, con más de 1.138.000 GT. Asimismo, desde Fomento segui- rán impulsando la intermodalidad durante los próximos meses, para El sector del transporte y la logística comenzaba a respirar este 2017 tras poner fin a más de 300 días de parálisis política La recuperación no termina de calar en el conjunto del sector logís tico Juan Diego Pedrero Gerente de AEFP “El beneficio de las firmas está sujeto a los precios, que no han crecido” Carmen Librero Secretaria general de Transporte “Es necesario continuar con el proceso de reducción de costes portuarios” Alejandro Aznar Presidente de Anave “Las previsiones de crecimiento de la flota mercante son muy positivas” Dulsé Díaz Portavoz de CETM “Nos encontramos en una situación de pérdida de competitividad” Ramón Valdivia Director general de Astic “El crecimiento económico no se refleja en la cuenta de resultados”

6. 17 DE JULIO DE 2017 EL VIGÍA 3 LAS CLAVES q Aumento de la actividad Los indicadores macroeconómicos cre- cen por encima de lo esperado y, según los expertos, en sector del transporte y la logística se encuentra en plena ebullición. q Rentabilidad baja El incremento de la actividad no termina de filtrarse a las cuentas de resultados de las compañías del sec- tor, cuya rentabilidad se mantiene bajo mínimos desde el inicio de la crisis económica. Algunos expertos señalan que la necesaria inversión en nuevas tecnologías está ralentizando la vuelta a la rentabilidad. q Asuntos pedientes En el capítulo de asuntos pendientes para el segundo semestre, los respon- sables de las principales asociaciones destacan las medidas proteccionistas en el sector de la carretera, el Corre- dor Mediterráneo, el acuerdo entre patronal y sindicatos de la estiba o la digitalización del sector. q Otro año de recortes La ingeniería y la construcción afrontan otro ejercicio de recortes de inversión en obra pública. El mercado exterior seguirá compensando este descenso. HHLA lo que, según la secretaria general de Transporte, Carmen Librero, es esencial continuar con el proceso de reducción de los costes portuarios y de las tasas. Desde el sector transitario, donde han seguido con preocupación el conflicto de la estiba, el presidente de Feteia, Enric Ticó, se muestra confiado por el crecimiento de la economía. “Es muy tranquilizador para las empresas constatar que las exportaciones siguen creciendo”, explica Ticó, para quien resulta clave invertir en formación de los empleados para conseguir la sol- vencia empresarial precrisis. Además, Ticó sigue pensando que el Gobierno debería dotarse de una figura, a nivel de secretario de Estado, que centrali- zase las distintas competencias minis- teriales que incumben lo referente a la importación y exportación. La mejora de las variables macroeco- nómicas y, por supuesto, el auge del e-commerce, ha tenido también un efecto sobre el estado de ánimo de las asociaciones logísticas. Pese a que el balance que realizan desde la patronal UNO es muy positivo, siguen persistiendo sombras. “El sector se encuentra en plena ebulli- ción”, explica el secretario general de UNO, Francisco Aranda, que lamenta que “el incremento de la actividad no termina de reflejarse en las cuentas de las empresas, que mantienen una rentabilidad notablemente baja desde el inicio de la crisis”. Si bien asegura que el sector está saliendo del atolla- dero, recuerda que “es justo en este momento de recuperación cuando más inversión en nuevas tecnologías tienen que realizar las empresas para adaptarse a las necesidades del cliente, “lo cual ralentiza la rentabilización del crecimiento de la actividad”. Por su parte, el presidente de la Asociación Española de Empresas de Mensajería (AEM), Alberto Genescà, indica que el incremento del tráfico ha contribuido, en el mejor de los casos, a mantener resultados. “El aumento de los envíos se ve compensado por la caída de los precios”, lamenta, y espera que, durante el segundo semestre, se revisen “sí o sí” los precios de los ser- vicios de mensajería. También señala el riesgo que supone para el sector la competencia desleal “de la mal lla- mada economía colaborativa”. E. de J. Barcelona El ejercicio 2017 no ha traído buenos augurios para el sector de la ingeniería y la construcción, que afrontan el año con las expectativas bajo mínimos. “Las perspectivas para este año no son muy halagüeñas”, explica el presidente de Tecniberia, Juan Ignacio Lema, refiriéndose a la caída de la inversión en infraestructu- ras del 20,6% –hasta los 7.540 millo- nes de euros– contemplada en los Presupuestos Generales del Estado. En este sentido, todo apunta a que el mercado exterior, que genera ya el 75% de la facturación para las empre- sas de ingeniería, seguirá siendo el encargado de frenar la destrucción de compañías y empleo en el sector. Las cuentas públicas presentadas en abril también cayeron como un jarro de agua fría sobre la Aso- ciación Española de la Carretera (AEC), desde donde su presidente, Juan Francisco Lazcano, lamenta que el recorte presupuestario –que en el caso de la carretera alcanza el 11%– se ha convertido en una cons- tante desde hace casi una década. “Por tanto, desde el punto de vista presupuestario, con las inversiones en caída libre, la situación es clara- El sector se mantiene a la espera del nuevo Pacto Nacional para las Infraestructuras que ultima Fomen to pasa por definir las claves de la movi- lidad del futuro. En el caso de Tecniberia, se man- tienen a la espera de que el Pacto Nacional para las Infraestructuras que ultima Fomento se materialice lo antes posible. “Seguimos a la espera de que las palabras se conviertan en hechos”, asegura el presidente. Por otra parte, y entre los principales retos pendientes, destaca la implantación del Building Information Modelling en España, que a partir de diciembre de 2018 será obligatorio para las licita- ciones públicas de edificación y desde julio de 2019, para las licitaciones públicas de infraestructuras. mente peor que hace seis meses”, asegura. De cara a los próximos meses, desde la AEC seguirán insistiendo en la necesidad de recuperar los déficits en conservación, mejorar la seguridad vial de la red convencional y adecuar las infraestructuras a las nuevas exigencias de la movilidad autónoma, conectada, eficiente y segura. Para ello, la asociación ha puesto en marcha, recientemente, el trabajo de campo de la auditoría al estado de conservación de las carre- teras que realizan cada dos años y ha puesto en marcha el Laboratorio de Ideas de la Carretera, cuyo objetivo El mercado exterior, que genera el 75% de la facturación para las ingenierías, seguirá frenando la destrucción de empleo Ingenierías y constructoras afrontan otro año negro por el recorte presupuestario La inversión en infraestructuras ha caído un 20,6% este año / ABERTIS Juan Francisco Lazcano Presidente de AEC “La cifras desvanecen las esperanzas en la recuperación previstas en 2016” Juan Ignacio Lema Presidente de Tecniberia “El panorama nacional es poco alentador para la ingeniería” Alberto Genescà Presidente de AEM “El aumento de los envíos se ve compensado por la caída de precios” Francisco Aranda Secretario general de UNO “Las cuentas de las empresas mantienen una rentabilidad notablemente baja” Enric Ticó Presidente de Feteia “Debemos invertir en formación para conseguir solvencia empresarial”

7. LOG 2000 13 Las empresas cargadoras se reúnen en la Asamblea General de Aeurtansmer La Asaŵďlea GeŶeƌeal de Aeu - tƌaŶsŵeƌ ƌeuŶió a las ƌgaŶdes eŵpƌesas Đaƌgadoƌas de España paƌa tƌataƌ la los pƌoďleŵas del seĐtoƌ deďidos a la esilďa así Đoŵo paƌa tƌataƌ los aĐueƌdos Ƌue se lleǀaƌáŶ a Đaďo ĐoŶ los tƌaŶspoƌistas. Madƌid aĐogió la Asaŵďlea Ge - Ŷeƌal de AeutƌaŶsŵeƌ eŶ uŶa joƌŶada eŶ la Ƌue las gƌaŶdes eŵpƌesas Đaƌgadoƌas de Ŷuestƌo país aďoƌdaƌoŶ los pƌoďleŵas a los Ƌue se estáŶ eŶfƌeŶtaŶdo eŶ la aĐtualidad, deƌiǀados de la situaĐióŶ de la esiďa así Đoŵo las alteƌŶaiǀas Ƌue se pƌeseŶtaŶ paƌa ŵiŶiŵizaƌ sus efeĐtos. Así ŵisŵo, los ŵieŵďƌos ƌespal - daƌoŶ las aĐtuaĐioŶes ƌealizadas paƌa ĐoŶsolidaƌ la ǀía del diálo - go aďieƌta ĐoŶ los tƌaŶspoƌistas LJ aŶiŵaƌoŶ a pƌofuŶdizaƌ eŶ uŶ paƋuete de aĐueƌdos ďeŶeiĐio - sos paƌa aŵďas paƌtes. El CMR EleĐtƌóŶiĐo eŶ el TƌaŶspoƌte IŶteƌŶaĐioŶal Tƌas la Asaŵďlea, tuǀo lugaƌ uŶa JoƌŶada de pueƌtas aďieƌtas so - ďƌe ͞El CM‘ EleĐtƌóŶiĐo eŶ el TƌaŶspoƌte IŶteƌŶaĐioŶal͟ Ƌue ĐoŶtó ĐoŶ la paƌiĐipaĐióŶ de Eŵilio “ideƌa, “uďdiƌeĐtoƌ GeŶe - ƌal de OƌdeŶaĐióŶ LJ Noƌŵaiǀa de TƌaŶspoƌte Teƌƌestƌe LJ ‘aŵóŶ Valdiǀia, “eĐƌetaƌio GeŶeƌal de A“TIC. Eŵilio “ideƌa adelaŶtó Ƌue LJa se estaďa tƌaďajaŶdo eŶ la ƌeǀisióŶ de la Ŷoƌŵaiǀa Ƌue ƌegulaƌá la ǀalidez del foƌŵato eleĐtƌóŶiĐo del DoĐuŵeŶto de CoŶtƌol Ad - ŵiŶistƌaiǀo puesto Ƌue, auŶƋue eŶ el áŵďito ŵeƌĐaŶil del CM‘, la tƌaŵitaĐióŶ eleĐtƌóŶiĐa LJa se ĐoŶteŵpla eŶ la LeLJ, Ŷo es así eŶ el Đaso del DoĐuŵeŶto de CoŶ - tƌol. “e espeƌa Ƌue eŶ el pƌiŵeƌ tƌiŵestƌe de ϮϬϭΘ se haLJa Đoŵ - pletado el desaƌƌollo ƌeglaŵeŶ - taƌio. Paƌa iŶalizaƌ, A“TIC pƌeseŶtó los detalles del sisteŵa de CM‘ eleĐtƌóŶiĐo Ƌue estaƌá eŶ fase de pƌueďas duƌaŶte los pƌódžiŵos ŵeses destaĐaŶdo Ƌue, eŶtƌe los países Ƌue LJa ieŶeŶ iŵplaŶ - tado este pƌoĐediŵieŶto LJ aƋue - llos Ƌue los estáŶ iŶtƌoduĐieŶdo eŶ la aĐtualidad, se ĐoŶiguƌaƌáŶ dos iŵpoƌtaŶtes Đoƌƌedoƌes, el atláŶiĐo LJ el BáliĐo. Los paƌiĐipaŶtes aŶalizaƌoŶ la ĐoŵpliĐada situaĐióŶ aĐtual LJ optaƌoŶ poƌ la ǀía del diálogo paƌa soluĐioŶaƌ los pƌoďleŵas ĐoŶ los tƌaŶspoƌistas Prologis iniciará el desarrollo de 80.000 metros cuadrados en Cataluña Pƌologis, IŶĐ. ha aŶuŶĐiado Ƌue iŶiĐiaƌá el desaƌƌollo de ΘϬ.ϬϬϬ ŵϮ eŶ La Bisďal del PeŶedğs ;CataluñaͿ, de los Đuales ρϯ.ρϬϬ ŵϮ seƌáŶ paƌa uŶ ediiĐio llaǀe eŶ ŵaŶo paƌa Logiteƌs, uŶa ilial española de ID LogisiĐs. Este pƌoLJeĐto eŶ paƌiĐulaƌ seƌá la pƌoŵoĐióŶ llaǀe eŶ ŵaŶo ŵás gƌaŶde hasta el ŵoŵeŶto desa - ƌƌollada eŶ Cataluña LJ la pƌiŵe - ƌa pƌoŵoĐióŶ de Pƌologis eŶ el ŵeƌĐado logísiĐo de BaƌĐeloŶa desde ϮϬϬε. Los Ϯς.ρϬϬ ŵetƌos Đuadƌados ƌestaŶtes se desaƌƌollaƌáŶ a ƌies - go, LJ se pƌeǀĠ Ƌue se ĐoŵpleteŶ juŶto a la pƌiŵeƌa fase del edi - iĐio paƌa Logiteƌs eŶ el teƌĐeƌ tƌiŵestƌe de ϮϬϭϳ. La Ϯª fase del ediiĐio llaǀe eŶ ŵaŶo seƌá eŶ - tƌegada eŶ el teƌĐeƌ tƌiŵestƌe de ϮϬϭΘ. EdžpaŶsióŶ Aŵďos iŶŵueďles supoŶeŶ la edžpaŶsióŶ de Pƌologis Paƌk Pe - Ŷedğs, uŶ paƌƋue logísiĐo situa -

4. 13 G R u P o s esé José a ntonio s anz v ice P residente Zaragoza 1.- Me parece algo totalmente ilógico, porque no tiene ninguna trascendencia la velocidad de un ca - mión. Los camiones ya tienen una velocidad sufi - cientemente moderada para transitar y reducirla no va a hacer que haya menos accidentes. Lo que sí ocurriría es que entorpecería sobremanera nuestra actividad. Nosotros hemos hecho pruebas circulan - do a 85 km/h en vez de a 90 km/h. Y lo cierto es que hemos llegado a reducir el consumo entre 1,5 y 2 litros a los 100 kilómetros. Pero claro, luego ana - lizamos el impacto que esa reducción de 5 km/h te - nía sobre la explotación y nos dimos cuenta de que no es una medida eficaz. 2.- Sí, hay una intención de criminalizar al trans - porte. Pero no sólo con las restricciones de veloci - dad. Todas las medidas que toma la Administra - ción van en contra del transporte, como la imposi - ción de los tacógrafos digitales, la previsible apro - bación de las 44 toneladas, etc. Al fin y al cabo los transportistas tendremos que repercutir los costes que llevan aparejadas estas medidas al precio de los servicios que ofrecemos. 3.- ¿Pero hay alguna furgoneta que vaya a 90 km/h? La verdad es que no tiene lógica que la velo - cidad de las furgonetas esté limitada a 90 km/h, así que sí sería interesante que se revisara ese límite y que se cumpliera. 13 C U atro tonelada S m U y “pe S ada S ” El asunto de las 44 toneladas resulta a estas altu- ras más “pesado” como debate que como masa real. Las discusiones entre los del “no es no” y los que afir- man que esas cuatro toneladas “extra” en los camiones son la salvación de la economía española han consumi- do más kilos de tinta y papel que los que podría trans- portar uno de esos camiones. Por un lado, en la reciente revisión de la regulación eu - ropea de pesos y dimensiones, que ha conllevado años de elaboración, el asunto ha quedado zanjado: la masa máxima de los camiones que atraviesan fronteras en la UE se mantiene en 40 toneladas. La Comisión, el Parla- mento y el Consejo europeos no han debido de apre- ciar los supuestos beneficios del aumento de masa para la competitividad de la economía europea o, al menos, no lo suficiente como para compensar los posi- bles perjuicios. Sin embargo, la reglamentación de la UE sigue dejando mano libre a los estados para, dentro de sus territorios, marcar otros límites diferentes. Y ahí, una vez más, el sector del transporte internacional ve fragmentado su espacio de actuación. Unos estados, como Alemania y España, conservan ese límite dentro de sus territorios mientras que otros, como Francia o i talia, permiten las 44 t. Absurdo. Es indudable que, para un país como el nuestro, en el que el 33% de las ton.km realizadas por las empresas del sector se producen en tráfico internacional, lo más lógico es continuar abogando por la unificación de esta norma a nivel europeo. Compaginar la creciente demanda de transporte por ca - rretera que se enfrenta, al mismo tiempo, a una caren- cia acuciante de conductores, necesitará de grandes dosis de innovación, pero, sin duda, una medida lógica sería llevar más carga en cada camión y furgoneta. Sin embargo, algunos aspectos deberán tenerse antes en cuenta: el primero, la seguridad vial que requerirá modi- ficaciones técnicas de los vehículos (como ya sucedió en Francia); y el segundo, el respeto a las inversiones realizadas por los transportistas hasta ahora. Para con- jugar ambos, habrá que marcar unos plazos de preavi- so, de forma que los empresarios puedan planificar sus inversiones a la vez que analizan sus costes y márge- nes: se pierde velocidad media, aumentan los tiempos de carga y descarga, se consume más combustible en cada viaje, aumenta el valor de la mercancía y, por tan- to, el riesgo, etc. En función de todo ello quizá no esté tan claro ese te - mor de que “vamos a transportar más, pero nos van a pagar lo mismo” que subyace, sin duda, en este debate que se hace ya muy “pesado”. Por Ramón Valdivia, Director general A stic E n prim E ra p E rsona

3. ▶ Con el pago diferido en 30 años de concesión, Rajoy busca mejorar 2.000 kilómetros de viales de alta capacidad sin lastrar el déficit público agencias MADRID. Facilitar la creación de 189.200 empleos directos e indi - rectos con obras en 2.000 kilóme - tros de carreteras repartidos en 20 grandes corredores entre este año y 2021 son los ejes principales del plan que ayer presentó el presiden - te del Gobierno, una iniciativa lar - gamente reclamada por el sector que supone reactivar la apuesta por la obra pública tras años de parali - zación. Exigirá una inversión de 5.000 millones de euros que, en un estadio inicial, no saldrá de las ar - cas públicas para no comprometer la reducción del déficit, que Espa - ña debe situar por debajo del 3% en 2018. El Gobierno incluso aspira a obtener un retorno fiscal de 3.000 millones a la vez que mejorará el estado de unas infraestructuras que soportan más del 90% del trá - fico de viajeros y mercancías. ¿Quién pondrá el dinero para la construcción? Las concesionarias de los contratos se encargarán del mantenimiento de los viales duran - te 30 años y se les exigirá aportar recursos propios para cubrir un 20% de la inversión y financiar el resto. Es aquí donde entrará en juego el Banco Europeo de Inversiones (BEI), que contribuirá con hasta un 40% del importe, a lo que podrán sumarse fondos del plan Juncker. Los proyectos, que supondrán actuar en una longitud de carrete - ras equivalente al 12% de la red ac - tual (de 16.281 kilómetros), se con - cretarán tras el verano. Ayer Rajoy avanzó que implicarán completar el trazado de vías transeuropeas, trabajos de mantenimiento y de adaptación a las normas relativas a emisiones contaminantes, en materia de seguridad y ruido y su - primir los ‘cuellos de botella’ con desdoblamientos de carriles. En un acto al que acudieron los primeros espadas de ACS, Floren - tino Pérez, y FCC, Esther Alcocer Koplowitz, el mandatario indicó que las empresas comenzarán a re - Rajoy, ayer en la presentación. ep cuperar su inversión en cuanto em - piecen a explotar los viales. A partir de ese momento cobrarán un ca - non anual del Estado por 30 años, de forma que no se impondrán peajes directos a los usuarios. Rajoy defendió que el pago por disponibilidad es el sistema más extendido en Europa para no com - prometer el presupuesto público. En Galicia, la Xunta lo usó para construir el Hospital Álvaro Cun - queiro en Vigo, por el que el Sergas pagará un canon a 20 años. Moncloa quiere evitar que se re - pitan situaciones como la quiebra de las radiales de peaje, por lo que no vinculará el pago al tráfico (el peaje en la sombra). Además, exa - minará la viabilidad económica de cada obra. Para cobrar el canon, las empresas deberán velar por el mantenimiento de los viales. El Gobierno estima que desembolsa - rá unos 350 millones al año a partir de 2020 y su idea es extender la co - laboración público-privada al Ave y a las infraestructuras del agua. «Es el inicio de una nueva eta - pa», indicaron ayer las patronales de grandes constructoras Seopán y de las medianas Anci, un balance positivo que también hicieron las empresas de Confebús y los camio - neros de Astic, aunque mientras los primeros pidieron carriles para bu - ses, los segundos elevaron a 6.600 millones los fondos necesarios para ejecutar las obras más urgentes. El macroplan de carreteras busca generar con fondos europeos y capital privado 190.000 empleos La Xunta prepara el lanzamiento de ayudas para insertar a jóvenes ▶ Núñez Feijóo apela a la ayuda de las empresas para adaptar la oferta formativa de Galicia a las demandas del mercado agn SANTIAGO. El programa para la inserción laboral de jóvenes dise - ñado por la Xunta con el objetivo de colocar en el mercado a 10.000 menores de 30 años hasta 2020 a través de la concesión de ayudas para fomentar su contratación y formación dentro de la empresa está próximo a activarse. El presi - dente Alberto Núñez Feijóo avanzó ayer que se aprobará en semanas y, a partir de ahí, se lanzarán estos apoyos, consistentes en cheques de 7.000 euros por participante. Con esa cuantía se incentivará con 5.000 euros a la empresa que in - corpore a su plantilla a un menor de 30 por al menos un año y los otros 2.000 se destinarán a com - pletar su formación en la firma. La iniciativa anunciada en abril con un presupuesto total de 90 millones de euros priorizará la inserción en la industria 4.0 y en el sector agroalimentario. Con las ayudas orientadas a que el menor siga formándose en la firma una vez contratado se busca dotar a áreas de actividad como estas de profesionales cualificados. En un escenario en el cual el te - jido productivo demanda nuevos perfiles y personal cada vez más cualificado, Feijóo apeló a la ayuda de las empresas para que la admi - nistración pueda adaptar la oferta formativa en Galicia a la deman - da real de las compañías. El fin es impulsar las titulaciones que «son capaces de conseguir un empre - go». El presidente considera que la clave para ofrecer una formación útil y orientada a las necesidades Feijóo, ayer en la entrega de acreditaciones de la experiencia laboral. ep del mercado laboral es que las em - presas «se anticipen ao futuro». Este asunto ocupó buena parte de la intervención del presidente en el acto de entrega de las acre - ditaciones con las que se reconoce la experiencia laboral de perso - nas que aprendieron mediante la práctica, sin estudiar, o a través de cursos no considerados oficiales. Para demostrar sus conocimien - tos y capacidades, se someten a un proceso de asesoramiento y evaluación en el que se comprueba su competencia profesional. Su - perada esa evaluación, obtienen una acreditación con validez en toda España. Este año se incorpo - raron al procedimiento las opera - ciones de vigilancia y extinción de incendios forestales y los trabajos de apoyo a las contingencias en el medio natural y rural. Uno de los encargados de hacer entrega de las acreditaciones fue Feijóo, quien destacó que Galicia es pionera en la concesión de este tipo de credenciales y remarcó la importancia de la formación en la creación de empleo de calidad. «É unha chave para abrir as expecta - tivas dunha familia», señaló. Economía | Mar ☝ economia@elprogreso.es 38 el progreso sábado 15 de JULI o de 2017 agn / agencias SANTIAGO. Los ‘bonos de fide - lización’ con los que el Santan - der ofrece resarcir a los clien - tes minoristas y trabajadores del Popular que acudieron a la ampliación del capital de junio de 2016 y a los titulares de obligaciones subordinadas, aplicando quitas a algunos, no convence a las organizaciones de consumidores. La más críti - ca fue ayer la asociación gallega Acouga, cuyo secretario gene - ral, Xoán Antón Pérez-Lema, recomendó «non subscribir os bonos trampa». Argumenta que quienes se decidan correrán el riesgo de «verse atrapados na iliquidez», dado que dependerán «da von - tade unilateral do banco», que pasados siete años decidirá si amortiza los bonos y devuelve el efectivo o los mantiene, dado que se trata de deuda perpetua. Partidario de acudir a los juzga - dos, el letrado sostiene que las compras de acciones en la últi - ma ampliación de capital son «nulas de pleno dereito» —una cuestión que investiga ya la Au - diencia Nacional—. En cuanto a la deuda subordinada, anima a presentar demandas indivi - duales de nulidad por vicio de consentimiento. Además de recordar que el interés del 1% anual ofertado como gancho también es «dis - crecional», Acouga avisa que quien acuda al mercado de deu - da Aiaf para obtener liquidez vendiendo estos bonos tendrá que «afrontar unha perda moi importante, mesmo do 40 ao 70%», fruto de los previsibles movimientos especulativos. La Ocu, por su parte, apunta que la oferta «discrimina y ex - cluye a los accionistas que tu - vieron depositadas las acciones en otras entidades» diferentes al Popular y al Santander, que ha limitado el plan a sus clien - tes para retenerlos. Ampopu - lar, la plataforma liderada por el presidente de Naturhouse, Félix Revuelta, también ve «in - suficiente» la oferta por abarcar «a muy pocos perjudicados». Partidaria de una solución ne - gociada, la asociación Asufin llama a la cautela ante la «com - plejidad» de los bonos. La oferta de Botín para resarcir a los minoritarios del Banco Popular genera dudas ▶ a couga tacha de «trampa» los bonos a 7 años que oferta el s antander, que a sufin ve «complejos» y la o cu, «discriminatorios»

2. ▶ Con el pago diferido en 30 años de concesión, Rajoy busca mejorar 2.000 kilómetros de viales de alta capacidad sin lastrar el déficit público agencias MADRID. Facilitar la creación de 189.200 empleos directos e indi - rectos con obras en 2.000 kilóme - tros de carreteras repartidos en 20 grandes corredores entre este año y 2021 son los ejes principales del plan que ayer presentó el presiden - te del Gobierno, una iniciativa lar - gamente reclamada por el sector que supone reactivar la apuesta por la obra pública tras años de parali - zación. Exigirá una inversión de 5.000 millones de euros que, en un estadio inicial, no saldrá de las ar - cas públicas para no comprometer la reducción del déficit, que Espa - ña debe situar por debajo del 3% en 2018. El Gobierno incluso aspira a obtener un retorno fiscal de 3.000 millones a la vez que mejorará el estado de unas infraestructuras que soportan más del 90% del trá - fico de viajeros y mercancías. ¿Quién pondrá el dinero para la construcción? Las concesionarias de los contratos se encargarán del mantenimiento de los viales duran - te 30 años y se les exigirá aportar recursos propios para cubrir un 20% de la inversión y financiar el resto. Es aquí donde entrará en juego el Banco Europeo de Inversiones (BEI), que contribuirá con hasta un 40% del importe, a lo que podrán sumarse fondos del plan Juncker. Los proyectos, que supondrán actuar en una longitud de carrete - ras equivalente al 12% de la red ac - tual (de 16.281 kilómetros), se con - cretarán tras el verano. Ayer Rajoy avanzó que implicarán completar el trazado de vías transeuropeas, trabajos de mantenimiento y de adaptación a las normas relativas a emisiones contaminantes, en materia de seguridad y ruido y su - primir los ‘cuellos de botella’ con desdoblamientos de carriles. En un acto al que acudieron los primeros espadas de ACS, Floren - tino Pérez, y FCC, Esther Alcocer Koplowitz, el mandatario indicó que las empresas comenzarán a re - Rajoy, ayer en la presentación. ep cuperar su inversión en cuanto em - piecen a explotar los viales. A partir de ese momento cobrarán un ca - non anual del Estado por 30 años, de forma que no se impondrán peajes directos a los usuarios. Rajoy defendió que el pago por disponibilidad es el sistema más extendido en Europa para no com - prometer el presupuesto público. En Galicia, la Xunta lo usó para construir el Hospital Álvaro Cun - queiro en Vigo, por el que el Sergas pagará un canon a 20 años. Moncloa quiere evitar que se re - pitan situaciones como la quiebra de las radiales de peaje, por lo que no vinculará el pago al tráfico (el peaje en la sombra). Además, exa - minará la viabilidad económica de cada obra. Para cobrar el canon, las empresas deberán velar por el mantenimiento de los viales. El Gobierno estima que desembolsa - rá unos 350 millones al año a partir de 2020 y su idea es extender la co - laboración público-privada al Ave y a las infraestructuras del agua. «Es el inicio de una nueva eta - pa», indicaron ayer las patronales de grandes constructoras Seopán y de las medianas Anci, un balance positivo que también hicieron las empresas de Confebús y los camio - neros de Astic, aunque mientras los primeros pidieron carriles para bu - ses, los segundos elevaron a 6.600 millones los fondos necesarios para ejecutar las obras más urgentes. El macroplan de carreteras busca generar con fondos europeos y capital privado 190.000 empleos economía & mar ☝ info@diariodepontevedra.com La Xunta prepara el lanzamiento de ayudas para insertar a jóvenes ▶ Núñez Feijóo apela a la ayuda de las empresas para adaptar la oferta formativa de Galicia a las demandas del mercado agn SANTIAGO. El programa para la inserción laboral de jóvenes dise - ñado por la Xunta con el objetivo de colocar en el mercado a 10.000 menores de 30 años hasta 2020 a través de la concesión de ayudas para fomentar su contratación y formación dentro de la empresa está próximo a activarse. El presi - dente Alberto Núñez Feijóo avanzó ayer que se aprobará en semanas y, a partir de ahí, se lanzarán estos apoyos, consistentes en cheques de 7.000 euros por participante. Con esa cuantía se incentivará con 5.000 euros a la empresa que in - corpore a su plantilla a un menor de 30 por al menos un año y los otros 2.000 se destinarán a com - pletar su formación en la firma. La iniciativa anunciada en abril con un presupuesto total de 90 millones de euros priorizará la inserción en la industria 4.0 y en el sector agroalimentario. Con las ayudas orientadas a que el menor siga formándose en la firma una vez contratado se busca dotar a áreas de actividad como estas de profesionales cualificados. En un escenario en el cual el te - jido productivo demanda nuevos perfiles y personal cada vez más cualificado, Feijóo apeló a la ayuda de las empresas para que la admi - nistración pueda adaptar la oferta formativa en Galicia a la deman - da real de las compañías. El fin es impulsar las titulaciones que «son capaces de conseguir un empre - go». El presidente considera que la clave para ofrecer una formación útil y orientada a las necesidades Feijóo, ayer en la entrega de acreditaciones de la experiencia laboral. ep del mercado laboral es que las em - presas «se anticipen ao futuro». Este asunto ocupó buena parte de la intervención del presidente en el acto de entrega de las acre - ditaciones con las que se reconoce la experiencia laboral de perso - nas que aprendieron mediante la práctica, sin estudiar, o a través de cursos no considerados oficiales. Para demostrar sus conocimien - tos y capacidades, se someten a un proceso de asesoramiento y evaluación en el que se comprueba su competencia profesional. Su - perada esa evaluación, obtienen una acreditación con validez en toda España. Este año se incorpo - raron al procedimiento las opera - ciones de vigilancia y extinción de incendios forestales y los trabajos de apoyo a las contingencias en el medio natural y rural. Uno de los encargados de hacer entrega de las acreditaciones fue Feijóo, quien destacó que Galicia es pionera en la concesión de este tipo de credenciales y remarcó la importancia de la formación en la creación de empleo de calidad. «É unha chave para abrir as expecta - tivas dunha familia», señaló. agn / agencias SANTIAGO. Los ‘bonos de fide - lización’ con los que el Santan - der ofrece resarcir a los clien - tes minoristas y trabajadores del Popular que acudieron a la ampliación del capital de junio de 2016 y a los titulares de obligaciones subordinadas, aplicando quitas a algunos, no convence a las organizaciones de consumidores. La más críti - ca fue ayer la asociación gallega Acouga, cuyo secretario gene - ral, Xoán Antón Pérez-Lema, recomendó «non subscribir os bonos trampa». Argumenta que quienes se decidan correrán el riesgo de «verse atrapados na iliquidez», dado que dependerán «da von - tade unilateral do banco», que pasados siete años decidirá si amortiza los bonos y devuelve el efectivo o los mantiene, dado que se trata de deuda perpetua. Partidario de acudir a los juzga - dos, el letrado sostiene que las compras de acciones en la últi - ma ampliación de capital son «nulas de pleno dereito» —una cuestión que investiga ya la Au - diencia Nacional—. En cuanto a la deuda subordinada, anima a presentar demandas indivi - duales de nulidad por vicio de consentimiento. Además de recordar que el interés del 1% anual ofertado como gancho también es «dis - crecional», Acouga avisa que quien acuda al mercado de deu - da Aiaf para obtener liquidez vendiendo estos bonos tendrá que «afrontar unha perda moi importante, mesmo do 40 ao 70%», fruto de los previsibles movimientos especulativos. La Ocu, por su parte, apunta que la oferta «discrimina y ex - cluye a los accionistas que tu - vieron depositadas las acciones en otras entidades» diferentes al Popular y al Santander, que ha limitado el plan a sus clien - tes para retenerlos. Ampopu - lar, la plataforma liderada por el presidente de Naturhouse, Félix Revuelta, también ve «in - suficiente» la oferta por abarcar «a muy pocos perjudicados». Partidaria de una solución ne - gociada, la asociación Asufin llama a la cautela ante la «com - plejidad» de los bonos. La oferta de Botín para resarcir a los minoritarios del Banco Popular genera dudas ▶ Acouga tacha de «trampa» los bonos a 7 años que oferta el Santander, que Asufin ve «complejos» y la Ocu, «discriminatorios» diario de pontevedra |sábado, 15 de julio de 2017 | 47

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