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3. 6 EL VIGÍA 8 DE ENERO DE 2018 Tema de la semana q Todos los modos crecen por encima del 6% El tráfico de mercancías experimentó un crecimiento superior al 6% en los diferentes modos de transporte –aéreo, ferroviario, carretera y marítimo– a lo largo de 2017. q Las exportaciones fijan un máximo histórico Las exportaciones españolas de mercancías crecieron un 9,3% hasta octubre, con 229.801 millones de euros. Por su parte, las importaciones aumentaron un 11,3%, hasta los 250.873 millones. El transporte y la logística afianzan su crecimiento en 2017 La falta de conductores profesionales amenaza un 2018 decisivo para el comercio exterior Las asociaciones temen que esta problemática frene el crecimiento de la actividad previsto Elena de Jesús Barcelona Tras cerrar otro año de crecimiento y con unos indicadores que reflejan, de forma cada vez más inequívoca, que la actividad se ha recuperado y es percibida ya por todo el sector del transporte y la logística, toca ser opti - mistas. Las importaciones y exporta - ciones continuaron creciendo, el sec - tor siguió creando empleo, la cifra de negocio mantuvo la tendencia alcista y en el nuevo cuadro que se dibuja para 2018, los expertos coinciden en señalar que será un año decisivo y dorado para el comercio exterior. En este contexto, el sector tendrá que hacer frente a una de sus gran - des amenazas, como es el déficit de conductores profesionales, para evitar que pueda frenar estas expectativas de crecimiento. “Comenzamos el año con optimismo fundado respecto a la actividad tanto de exportación como de importación, ya que la previsión de crecimiento del PIB a lo largo de 2018 es positiva y, por ello, la actividad del transporte continuará su senda ascen - dente”, explica el director general de Astic, Ramón Valdivia, que espera que este incremento de la actividad se refleje también en la cuenta de resul - tados de las empresas y en el incre - mento de conductores profesionales. “De no tomar medidas, el creciente número de camiones parados supon - drá un retroceso en la actividad”. En su opinión, el principal reto al que se enfrenta el transporte por carretera es combatir la falta de profesionales. Esta problemática también la observa el gerente de la Asociación de Empre - sas Ferroviarias Privadas (AEFP), Juan Diego Pedrero. Aunque inicia el año con un estado de ánimo positivo, sobre todo por la implicación de Fomento en el relanzamiento del sector ferroviario de mercancías, asegura que uno de los principales desafíos que afrontan las empresas de su colectivo, además de incrementar su cuota ferroviaria, es el de “estabilizar nuestros efectivos de conducción para evitar los graves desajustes que venimos sufriendo en los últimos dos años”. Con el foco puesto también en el capital humano, el presidente de Feteia-oltra, Enric Ticó, considera que uno de los grandes retos que deberá hacer frente el sector es la formación profesional y continúa de los emplea - dos. “Esto redundará en una mayor competitividad de las empresas”, señala Ticó, cuyas previsiones apun - tan que “este año conseguiremos el relanzamiento definitivo del comercio exterior de nuestro país, que permita a nuestra sociedad recuperar cotas del estado del bienestar”. Además, la asociación transitaria continuará insistiendo ante las distintas adminis - traciones para que la Ventanilla única Aduanera sea una realidad en España, “pues será un procedimiento y herra - mienta muy eficaz y rentable para las empresas de comercio exterior”. Esta ola de optimismo se traslada también al sector logístico, donde el presidente de la Asociación Espa - Desde Feteia consideran que a lo largo de este ejercicio se producirá el “relanzamiento definitivo del comercio exterior” en España El ejercicio 2018 también será determinante para el sector marítimo desde el punto de vista de las normativas mediomabientales El ejercicio 2018 podría suponer un cambio de rumbo para el sector de la construcción y la ingeniería, que afron - tan el nuevo año ilusionados, a pesar de los ajustes presupuestarios de 2017. En el caso de la ingeniería, el director general de Fidex, Fernando Argüello, se muestra optimista respecto a las perspectivas que abre la nueva ley de Contratos del Sector Público que entrará en vigor el 9 de marzo. “Esta ley cali - fica con rotundidad a los servicios de ingeniería como servicios de carácter intelectual y prohíbe la contratación de este tipo de servicios en base a su precio como aspecto fundamental”, explica el directivo, que añade que “abre las puertas a un cambio de cultura low-cost por otra de calidad y búsqueda de la eficiencia a largo plazo”. Por su parte, el presidente de la Aso - ciación Española de la Carretera (AEC), Juan Francisco Lazcano, se muestra convencido de que 2018 “puede ser el año del golpe de timón para la red viaria española”. Según explica, si a la llamada de atención realizada recientemente por el Banco de España –que alertaba de que “una inversión pública tan baja no garantiza siquiera el mantenimiento, lo que está ocasionando la pérdida de una parte del parque de infraestructura–se suman otras, como la que lanzará la asociación en los próximos meses tras conocer los resultados de la última auditoría del estado de conversación de las carreteras, o la realizada por la DGT sobre el aumento de la accidentalidad y mortalidad en 2017, “no podemos menos que esperar que el Gobierno tome car - tas en el asunto con la urgencia que la situación exige”. Lazcano comenta, además, que el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras presentado en julio supuso un balón de oxígeno para el sector en el último año. Entre los retos a los que se enfrenta este colectivo, desde la AEC destacan los vehículos autónomos y conectados, eléctricos, los megatrucks, los drones en la gestión viaria o la adaptación de las infraestructuras al cambio climático, entre otros. Cambio de rumbo para el sector de la construcción y la ingeniería española
4. 8 DE ENERO DE 2018 EL VIGÍA 7 LAS CLAVES q Etapa dorada del comercio Los directivos coinciden en señalar que 2018 será un ejercicio decisivo para el comercio exterior y confían en que el incremento de la actividad se refleje en las cuentas de resultados de las compañías. q Escasez de profesionales Las asociaciones del sector del trans - porte y la logística reconocen que la escasez de conductores profesionales es uno de los principales desafíos que afronta el sector y urgen soluciones para evitar que esta problemática pueda fre - nar las expectativas de crecimiento. q Apuesta por la formación El sector incrementará su apuesta por la formación profesional y continua de los empleados a lo largo de este ejercicio. De esta forma, consideran que redun - dará en una mayor competitividad para las compañías. q Apoyo de Fomento Las empresas demandan la participa - ción activa del ministerio de Fomento en un sector que consideran clave para la economía. Asimismo, también reconocen y aplauden los esfuerzos realizados por Íñigo de la Serna en el último ejercicio. ¿Qué demandan las asociaciones del sector al ministerio de Fomento? ñola de Mensajería (AEM), Alberto Genescà, se muestra convencido de que el mercado seguirá creciendo a buen ritmo este año. A su juicio, mantener la calidad y mejorar el servicio que ofrecen las compañías a las que representan gracias al capital humano es uno de los grandes retos de este sector, por lo que entiende que “sería necesaria una revisión de precios”. En cuanto al sector marítimo, cuyos tráficos han seguido mostrando cifras récord en el último año, el director general de Anave, Manuel Carlier, comenta que 2018 será un año deter - minante desde el punto de vista de las normativas medioambientales. En este sentido, recuerda que, en abril, la OMI deberá acordar su estrategia provisional para reducir las emisio - nes de CO 2 del transporte marítimo y, por otro lado, en dos años entrará en vigor el límite de 0,5% de contenido de azufre en los combustibles. “Todas las soluciones que impliquen modifica - ciones en la maquinaria y/o los tan - ques de combustible deben iniciarse o contratarse este año”, concluye. Los directivos de las principales asociaciones del transporte y la logística confían en que el incremento de la actividad previsto para este nuevo ejercicio se acabe reflejando también en las cuentas de resultados de las compañías que conforman este sector. REUTERS Ramón Valdivia Director general de Astic Desde la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, Ramón Valdivia demanda que se valore “como estratégica y urgente una ter - cera vía hacia Europa, más allá de los pasos de Irun y La Junquera, no sólo para descongestionar las dos únicas salidas y entradas para el transporte internacional, sino para consolidar una vía efectiva que garantice la libre circulación sin riesgos de rupturas del libre tránsito ni sobrecostes locales, para viajeros y para mercancías”. Asimismo, recuerda que, por mucha tecnología que se implemente en el transporte, este sector lo conforman fundamentalmente personas, “por lo que echamos de menos la falta de inversión en la creación y mejora de zonas de descanso, seguras y confor - tables para los conductores y los vehí - culos, la eliminación total de puntos negros y cuellos de botella”. Por otro lado, desde Astic agradecen al minis - terio de Fomento “la defensa que ha hecho y sigue haciendo de las empre - sas de transporte españolas en Europa contra los que han intentado levantar barreras normativas opuestas al normal desarrollo de nuestra actividad”. Manuel Carlier Director general de Anave Aunque la mayoría de los aspec - tos normativos medioambientales relativos al sector marítimo no se deciden en el ámbito nacional sino en la OMI o en la Unión Europea, y también muchos de los obstáculos que limitan la competitividad de los buques mercantes españoles inscritos en el REC se refieren a materias que no dependen directamente de Fomento, el mensaje de Anave es muy claro. En este sentido, Carlier recuerda que “España es el quinto país de la UE por PIB, el cuarto por comercio marítimo, pero sólo el decimocuarto por flota mercante de bandera nacional”. También apunta que la administración española necesita que haya buques mercantes españoles para formar a los marinos que precisa para Sasemar, la administración marítima y portuaria, “pero para que exista esa flota, el registro español necesita ser competi - tivo, y hoy no lo es”. Desde Anave han presentado una serie de propuestas detalladas que permitirían potenciar la flota de bandera española y que no ten - drían coste presupuestario. “Pero nece - sitamos un respaldo político que ponga nuestras reivindicaciones en la agenda del Gobierno o del Parlamento al mayor nivel posible”, concluye Carlier. Enric Ticó Presidente de Feteia-Oltra Enric Ticó insta a Fomento a reflexionar a fondo sobre temas clave. “Entre ellos destacan la necesaria la modificación de la estructura del CNTC, creando un departamento adicional para las organizaciones de operadores, toda vez que la integración conjunta transpor - tistas-operadores en el departamento de mercancías no es operativa ni eficaz, debido a su distinta actividad y proble - mática empresarial, llegando incluso a defender intereses contradictorios”. Por otra parte, Ticó demanda no limitar las subcontrataciones en el transporte internacional de mercan - cías, como proponen las organizacio - nes de transportistas del CNTC, “por los perjuicios que generaría para el sector transitario e, indirectamente, para el comercio exterior de nuestro país, por encontrarse la subcontratación debidamente regulada en nuestra legislación y considerar contrario a la libertad de mercado y contratación”. En definitiva, desde Feteia consideran esencial que Fomento vea al sector transitario como un aliado para la promoción del transporte y el comer - cio internacional. “¡Que nos escuchen más!”, señala Ticó, que lamenta que “hay muchos funcionarios, pero pocos funcionadores”. Juan Diego Pedrero Gerente AEFP El responsable de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) espera que el compromiso que existe actualmente por parte del ministerio de Fomento con el sector ferroviario de mercancías se consolide, teniendo en cuenta que el modo ferroviario es el más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. “También le pedi - mos al ministro la participación activa de todo el sector, no sólo el público, en las consultas y decisiones que afec - ten al mismo”, apunta Pedrero. Alberto Genescà Presidente de la AEM Para el presidente de la Asociación Española de Empresas de Mensajería es necesario que el ministerio tenga en cuenta las consideraciones de la CNMC, con las que se muestran plenamente de acuerdo en lo que al contenido del nuevo ROTT se refiere. Genescà con - sidera que “eliminar trabas injustifi - cadas, erradicar las discriminaciones y acabar con los cortijos es un buen camino para consolidar una economía de libre mercado con los mismos dere - chos y deberes para todos”. Fernando Argüello Director general de Fidex “A Fomento le pedimos que mire al futuro”, comenta el responsable del Foro para la Ingeniería de Excelencia. “Que ahora que la ley de contratos se lo permite, utilice los métodos que durante lustros han demostrado ser efectivos y eficientes en las economías más desarrolladas del mundo”. Asi - mismo, también considera necesario que apueste por la calidad para garan - tizar la eficiencia de las inversiones a largo plazo y que no ahorre más de lo necesario en lo pequeño –la ingenie - ría– para que luego no sea necesario gastar más de lo necesario en lo grande –la construcción y explotación–. “En definitiva, que piense en las próximas generaciones, en lugar de en las próxi - mas elecciones”, asegura. Juan Francisco Lazcano Presidente de la AEC Entre las demandas de la Asociación Española de la Carretera, Lazcano insiste en la recuperación progresiva del déficit de conservación de la red de carreteras, así como en poner en marcha un plan de seguridad vial en la red convencio - nal, donde se concentran el 80% de los accidentes de tráfico. También pide adecuar paulatinamente las infraes - tructuras viarias a las nuevas exigencias derivadas de la movilidad autónoma, conectada, segura y sostenible.
