4.

5.

6.

7.

9. 30 Transporte el Eco nomista L as principales organizaciones europeas del sector del transporte por carretera se han sumado a la petición realizada por la organización de medio ambiente Transport&Environment a la Comisión Europea, de que incorpore diversos aspectos como la clasificación de camiones según su eficiencia energética, y que se lleve a efecto en función del rendimiento y las emisiones de CO2 aquella propuesta presentada en el mes de mayo sobre el control y la transparencia del consumo de carburantes y la producción de gases de los vehículos. La propuesta que se ha elevado a la Comisión tiene entre sus puntos clave que los camiones revelen los datos de consumo de combustible, desglosados en base al rendimiento aerodinámico y del motor, entre otros indicadores. Según la citada organización, esto ayudaría a mejorar la transparencia el sector en materia medioambiental y de consumo de combustibles, una partida que supone un tercio de los costes operativos de este tipo de empresas de transporte de mercancías por carretera. FELIPE ALONSO EL SECTOR PIDE CLASIFICAR A LOS CAMIONES SEGÚN SU EFICIENCIA Los transportistas por carretera han solicitado a la UE que se considere una posible clasificación de los camiones según su eficiencia energética, rendimiento y emisión de CO2 CARRETERAS ISTOCK

8. Transporte 34 el Eco nomista El sector del transporte de mercancía por carretera se queja del apoyo que se da al ferrocarril en d etrimento del que recibe la carretera, cuando resulta, según indica el presidente de Astic, Marco Basante, que “nosotr os movemos más del 90 por ciento de la mercancía y el tren no llega al 5 por ciento”, y pone de ejemplo las inv ersiones que se están llevando a cabo en el llamado Corredor Meditrerráneo -ferroviario-. Se quejan de que hay muy poco apoyo al transporte por carretera en comparación con el que recibe el ferrocarril... Hay una burbuja creada en el entorno del ferrocarril, que no se corresponde con la realidad. Se cuid a y protege más en virtud de que políticamente es más rentable, atrae más votos. Siempre que se habla de la intermod alidad es para vender el tren. Sin embargo, a la carretera no se le hace ningún caso, y somos los que movemos la ma yor parte de las mercancías del país. Por mucho que quieran, no se pueden saltar la carretera, ni el servicio del transportista, ni poder sustituir al mismo. Eso es muy difícil, y prácticamente imposible. Además, seguimos creciendo en el mercado por encima del ferrocarril. Se habla mucho de que ustedes no están de acuerdo con el Corredor Mediterráneo... No estamos en contra, lo único que pedimos es que cuando se quiera hacer una infraestructura de ese calibre se lleve a cabo un estudio de su viabilidad. Y, es más, si alguien cree que nos va a hacer la competenc ia está muy equivocado. El transporte por carretera sigue aumentando en cuota de mercado, a pesar de que Renfe e stá en un momento de bajar los precios. ¿Por qué cree que se apoya entonces tanto al tren? Porque hay muchos intereses creados, tanto a nivel político como empresarial. Se vende el ferrocarri l porque queda muy bien hacerlo, y eso es lo que hacen las filiales de las empresas constructoras; y como además qu eda muy bien a nivel político, pues... “Seguimos creciendo en el mercado por encima del tren” PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA (ASTIC) MARCOS BASANTE CAFÉ DE CONTRA N. MARTÍN FELIPE ALONSO

11. Transporte 27 el Eco nomista ALAMY E s cierto que la crisis en Cataluña preocupa a todo el país y a cada uno de los sectores de la economía y de los diferentes servicios que se ofrecen a la sociedad, y desde luego el transporte no es ajeno a ello, sino que es uno de los que puede resentirse más que otros si comienzan a producirse de aquí al día 21 de diciembre, fecha de la consulta electoral, movilizaciones en las ciudades y carreteras de esa comundad. El impacto que han dejado los sucesos acaecidos el pasado 1 de octubre con la celebración del referéndum ilegal y los enfrentamientos en las calles de, por ejemplo, Barcelona, protagonizados tanto por los radicales independentistas como por las fuerzas del orden, así como la declaración ilegal de constitución de una República catalana y la aplicación del artículo 155 de la Constitución, afecta, sin lugar a dudas, a todos y cada uno de los medios de transporte, tanto a nivel nacional, como a nivel internacional. Recientemente, en un congreso de turismo celebrado en Valencia, se puso de manifiesto que la llegada de visitantes a Cataluña había descendido hasta un 30 por ciento, y que se esperaba una bajada importante en la actividad aérea. De hecho, las páginas web de buscadores de vuelos han registrado en el último mes un descenso de un 24 por ciento, y de acuerdo con Fomento, las reservas de los vuelos han bajado casi un 10 por ciento. No obstante, Willie Walsh, presidente de la sociedad IAG -que cuenta dentro del grupo con la aerolínea Vueling, de base en Barcelona-, mantiene su confianza en que el impacto para esta línea no sea muy grande, auque sí ha confesado que se ha notado en los últimos resultados de todo el grupo. Por otra parte, desde el sector del transporte por carretera se pide a las diferentes Administraciones que pongan los medios para que se pueda circular con total normalidad por las carreteras, dado que es el paso obligado para salir hacia Europa. EL PERSONAJE LA CIFRA Íñigo de la Serna Ministro de Fomento EL ‘RETUITEO’ El ministro De la Serna es nuestro protgonista del mes por la labor que está desarrollando al frente de la cartera de Fomento buscando mejorar, no ya la comunicación por carretera, tren, aviación o mar, sino por haber preparado un nuevo plan que incida directamente en la cobertura de las necesidades que tiene el usuario final de todo ello, ese protagonista real que bastantes veces es olvidado. Este plan de innovación, destinado a la mejora de todo el el transporte y las infraestructuras para el periodo 2017-2020, busca eso, la mejora del servicio que se da al ciudadano a través de la aplicación de la moderna tecnología que puede y debe aplicarse al servicio de la sociedad, y así permitir una mejor movilidad, tanto fuera como dentro de las ciudades. @Renfe ¿Te has preguntado alguna vez cómo se forma un maquinista? Te lo contamos: http://ow.ly/b00p30gizvp 6.756,9 Millones de euros, es la facturación del el ‘ecommerce’ en el primer trimestre Las ventas a través de las páginas web aumentan en España anualmente con mucha fuerza. El conocido como ‘ecommerce’ o comercio electrónico ha cerrado el primer trimestre del ejercicio con un crecimiento de un 24,8 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior, cuando cerró con 5.414,1 millones de euros. Con este avance se prevé que pueda llegar a facturar a finales de año unos 28.000 millones. El transporte, atento a Cataluña Por Felipe Alonso El caminante OPINIÓN

10. 31 Transporte el Eco nomista A esa petición se han sumado las principales asociaciones del sector, como la FNTR de Francia, Antram de Portugal o Astic de España, que consideran que puede ser un refuerzo para el esfuerzo económico que llevan a cabo las empresas en la adquisición de nuevos vehículos, más eficientes y que son menos contaminantes. Estas asociaciones recuerdan, en sus peticiones a la Comisión y el apoyo a la organización medioambiental, que los camiones representan el 6 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera en el conjunto de los países miembros de la UE, y que la generación de electricidad y la calefacción es el sector que más emisiones realiza a la atmósfera en la Unión Europea, con el 44 por ciento del total. El sector industrial y de la construcción llegan al 20 por ciento de las emisiones. Asimismo, recuerdan que los turismos y las motos emiten un 67 por ciento más de dióxido de carbono que los vehículos pesados, sumando los camiones a los autobuses. El director general de Astic, Ramón Valdivia, además de recordar que los parámetros aportados a la Comisión demuestran que el nivel contaminante de camiones y autobuses es mucho menor que el de otros sectores económicos de la sociedad europea, indica en la nota de apoyo a la petición realizada a la UE que, en los últimos diez años, los vehículos pesados han reducido un 20 por ciento sus emisiones de CO2 al medio ambiente debido a que se ha trabajado en la tecnología precisa para lograr motores más eficientes, se ha formado a los conductores en el marco de una conducción económica, se ha optimizado la explotación de los vehículos con las monitorización de rutas, y se aplican todo tipo de medidas tecnológicas avanzadas para mejorar las emisiones. Entre las conclusiones del informe de Transport&Environment, se aporta también la idea de que sería necesario aumentar más la intermodalidad del transporte de mercancías, sobre todo, y hacerlo con una mayor participación del transporte ferroviario. A su juicio, el incremento entre un 18 y un 23 por ciento en esta cuota respecto a la que hay en la actualidad, supondría reducir un 4 por ciento en el año 2050 las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte terrestre en Europa. Para ello se apunta la necesidad de invertir en infraestructuras para agilizar el cruce de las fronteras y rebajar los costes de los transbordos. También se hace hincapié en la mejora de las vías, para poder asignar la mayor capacidad posible, tanto en carreteras como en ferrocarril, y en este segundo caso, se vería como una solución futura una mayor flexibilidad en los trenes de mercancías. ■ Revelar los datos del consumo real de los vehículos en base al rendimiento aerodinámico y del motor, ayudaría a mejorar la transparencia del sector en materia medioambiental. ■ El esfuerzo económico realizado por las empresas en la compra de nuevos vehículos, más eficientes y que arrojan una cantidad menor de CO2. ■ Tres asociaciones europeas -FNTR de Francia, Antram de Portugal y Astic de España- se han sumado a la petición que ha presentado la organización Transport &Environment ante la Comisión Europea, para que se lleve a cabo una clasificación de los camiones en función de su eficiencia energética. ■ El 6 por ciento de las emisiones de CO2 en la UE corresponde a camiones y autobuses, mientras que son la generación de electricidad y la calefacción las que más CO2 arrojan a la atmósfera con el 44 por ciento del total. La industria, por su parte, supone un 20 por ciento. ■ Turismos y motos Turismos y motos emiten un 67 por ciento más de CO2 que los vehículos pesados, ya sean camiones o autobuses. CARRETERAS ISTOCK Más eficiencia, menos CO2

2. ALFONSO ALDAY. Luxemburgo España ha logrado excluir al trans- porte por carretera de la Directiva europea de Trabajadores Desplaza- dos, a la espera de que se negocien condiciones específicas. El acuerdo fue adoptado el pasado 23 de octu- bre por el Consejo de la UE de ministros de Trabajo, tras una reu- nión maratoniana en Lu xemburgo de 12 horas, en la que Madrid hizo valer su ‘línea roja’ de pedir una solución ad hoc para el sector, con el apoyo de Portugal, Irlanda y los países del este. Una reivindicación de la patronal Astic, que presentó recientemente una propuesta para no incluir a los transportistas en esta normativa por “incompatibili- dad” con la actividad que desarro- llan, respaldada por otras 13 organi- zaciones europeas. “Se trata de una victoria simbóli- ca”, porque “ahora tenemos visibi- lidad formal de que el sector necesi- ta un tratamiento especial”, subra- yó Ramón Valdivia, director gene- ral de Astic, a TRANSPORTE XXI. No obstante, advirtió que “en la práctica todo sigue igual, de mo - mento”, en clara alusión al salario mínimo que aplican países como Francia y Alemania, con procedi- mientos de infracción abiertos por la Comisión. A partir de ahora se abre un largo camino de negociaciones para al - canzar un acuerdo con el Parlamen- to Europeo, partidario de que el transporte por carretera no escape del ámbito de aplicación de la Di - rectiva. Además, las futuras condi- ciones que regularán al sector en cuanto a la aplicación del desplaza- miento tendrán que tener en cuenta las peculiaridades del denominado ‘paquete de movilidad’ de la comi- saria europea de Transportes, Vio- leta Bulc. No hay que olvidar que establece un período de franquicia de tres días al mes por trabajador para el transporte internacional, “insuficiente” para el sector, ya que superado ese umbral, el transportis- ta queda afectado por la normativa. Algunos países proponen subir este período a diez días al mes, de 24 horas, mientras Fo mento es parti- dario de cinco días, en línea con la nueva propuesta de cabotaje. P OLÍTICA España logra excluir a la carretera de la Directiva de Trabajadores Desplazados VALIDVIA, director general de Astic. ANTONIO MARTÍNEZ. Madrid En pleno centenario de la compa- ñía, justo un mes antes del aniver- sario de la firma de la escritura de su constitución en Barcelona el 25 de noviembre de 1917, la constructo- ra Acciona comunicaba a la Comi- sión Nacional del Mercado de Valo- res (CNMV) su decisión de vender Compañía Trasmediterránea a Na - viera Armas. Acciona cerraba así, el pasado 25 de octubre, el proceso de venta de la primera naviera española que abrió hace más de un quinquenio, al considerar el nego- cio como “no estratégico”. El precio de venta del 92,71 por cien- to del capital de la naviera ha sido fijado en 260,4 millones de euros, de los que 30,4 quedan aplazados sin estar sujeto su pago a ninguna con- dición. Armas asumirá el repago de una deuda de Trasmediterránea con otras sociedades de Grupo Acciona por 127,3 millones de euros. El precio final podrá aumentar en 16 millones adicionales en función del Ebitda futuro del grupo combi- nado. Esta operación situaría el valor de Trasmediterránea entre 419 y 435 millones de euros. El vehículo usado para la compra por Naviera Armas es Anarafe, una filial de la matriz Bahía de las Isle- tas, cuyo administrador único es Antonio Armas Fernández. La transacción se completará previ- siblemente en el primer trimestre de 2018, ya que necesita la aproba- ción por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Com- petencia (CNMC). La familia Entrecanales, que posee el 55 por ciento de Acciona, rechazó a finales de 2014 una oferta de com- pra del fondo de inversión Cerberus por 120 millones de euros. En los últimos años, se han interesado por Trasmediterránea la na viera italia- na Grimaldi y las españolas Boluda y Baleària. Naviera Armas, con una flota pro- pia de once ferris y tres fast ferris , registró un volumen de negocio de 151 millones de euros en 2015, con un activo valorado en 336 millones de euros. Su negocio se ha diversifi- cado en los últimos años, fuerte- mente concentrado en el tráfico interinsular en Canarias, con una línea entre Huelva y Canarias y el servicio entre Motril y Melilla La compañía logró en 2016 la colo- cación de 232 millones de euros en bonos en el mercado de deuda pública en la Bolsa de Londres para modernizar su flota y cancelar sus deudas bancarias. Tiene en cartera la compra de tres buques nuevos. Con la operación, Armas captará activos de Trasmediterránea por valor de 438 millones con una flota de 14 buques ro-pax , tres buques de carga ro-ro y cuatro unidades de alta velocidad. Con ello suma un negocio de 32 rutas entre la Penín- sula Ibérica y Baleares y la Penín- sula y norte de África, y también con Canarias, asumiendo el trans- porte de 2,5 millones de pasajeros, 5,8 millones de metros lineales de carga y 576.000 vehículos. La adquisición supondrá la entrada de Armas en los operadores de carretera Trasmediterránea Cargo y Hermes Logística, con unas ven- tas conjuntas de 131 millones de euros, en las terminales Estibadora Puerto Bahía (Algeciras), Terminal Ferry de Barcelona y Terminal de Carga Rodada de Canarias y en las Sageps de Málaga y Valencia. Fechas clave 2002. En julio, la SEPI vende Trasmediterránea al consorcio liderado por Acciona (55%) y que tenía como socios a Caja de Ahorros del Mediterráneo (15%), Grupo Matutes (12%), Naviera Aznar (8%) y Naviera Armas (8%). Se abonan 259 millones de euros. En agosto Acciona inicia el proceso de compra de Olloquiegui. 2003. Se lanza Trasmediterránea Cargo, sociedad que pasa de facturar 18 millones ese año a superar los 156 millones en 2006, fecha desde la que inicia un descenso progresivo hasta situarse en 80 millones de euros en 2016. 2010. Se añade a la flota de carga dos nuevos ro-ro de Navantia, los mayores del mercado entonces, los buques “Jose Maria Entrecanales” y “Super Fast Baleares”. 2011. Se inaugura la nueva Terminal Ro-Ro y de pasajeros de Trasmediterranea en Cádiz. 2012. Se crea la unidad de cruceros con base en Valencia. Se firman acuerdos con las principales agrupaciones canarias de productores de plátanos (Coplaca y Agriten) para transportar toda su producción por mar a la Península y Baleares y con Gefco para el transporte de sus vehículos a Baleares y Canarias. Armas se afianzará como primer naviero ro-pax español M ARÍTIMO Naviera Armas mete presión en el tráfico insular con la compra de Trasmediterránea Acciona desinvierte a los quince años tras dejar un pasivo líquido de 200 millones de euros y reducir el activo del armador a la mitad  Naviera Armas se hará cargo de Trasmediterránea una vez las auto- ridades de Competencia autoricen la operación. El grupo, que ya era accionista con un 8 por ciento, meterá presión en el tráfico insular con la adquisición y aumentará su negocio de carga rodada. Acciona desinvierte a los 15 años tras redu- cir el activo del armador a la mitad.  NAVIERA ARMAS MÁS CÍA TRASMEDITERRÁNEA 2015 2014 2008 %15/14 %15/08 CIFRA DE NEGOCIO 485,27 454,84 523,81 +6,7% -7,4% Naviera Armas SA 151,79 134,92 112,82 +12,5% +34,5% Cía. Trasmediterránea SA 333,48 319,92 410,99 +4,2% -18,9% Ebitda 93,24 22,49 -11,51 +314,6% -910,0% Resultado del ejercicio 47,55 -43,94 -90,61 -208,2% -152,5% Total activo 789,81 870,53 1.550,70 -9,3% -49,1% Patrimonio neto 328,72 313,89 374,97 +4,7% -12,3% Datos en millones de euros. Elaboración: TRANSPORTE XXI. 20 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 1 DE NOVIEMBRE DE 2017

1. 6 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 1 DE NOVIEMBRE DE 2017 Una oportunidad P uertos del Estado ha recibido alrededor de 1.500 solicitudes de homologación por parte de profesionales que quieren ver reco- nocida su capacitación como estiba- dores en función del mínimo de 100 jornales que marca la legislación, según han informado fuentes del organismo público que está proce- diendo a valorar estas peticiones de capacitación. El presidente de Puer- tos del Estado ha valorado la cifra como “muy positiva”, explicando que los nuevos estibadores podrán trabajar en cualquier puerto espa- ñol cuando una empresa requiera su servicio en el nuevo marco abier- to de prestación del servicio de esti- ba sin la necesidad de que estén encuadrados en una de las actuales sociedades de estiba. Desde el prga- nismo público se pretende que la nueva masa laboral se convierta en una alternativa en precio a las Sageps a través de una negociación laboral directa. Los profesionales que están solicitando la acredita- ción proceden de las bolsas de even- tuales que gestionan empresas de trabajo temporal y de estibadoras. L a incertidumbre en torno al ‘Brexit’. La IRU está preocu- pada por el desenlace de las negociaciones que mantienen abier- tas Bruselas y Londres en torno a la salida de Reino Unido de la UE. El foco está en las consecuencias que pudiera tener para el transporte por carretera la modificación del acceso al mercado británico. En este senti- do, la organización del transporte internacional cuenta con un grupo de trabajo específico dedicado a analizar todas las cuestiones que afectan al sector en relación con este asunto y que cuenta con repre- sentación de 20 países. Desde la IRU se ha dejado clara la necesidad de proteger el statu quo actual el mayor tiempo posible y se ha pues- to de manifiesto la oposición radical a la posibilidad de que se establez- can cuotas de acceso al mercado británico, ya que esto limitaría los flujos de transporte, advierten. COMPLEMENTARIOS QUÉ bien QUÉ mal C omenzamos noviembre, mes en el que se disparan las ventas por internet con una serie encadenada de promociones y días de venta especiales, que, con origen en EEUU y en China, se han ido extendiendo por todo el mundo: Día del soltero, 11-11; Black Fri- day , y Cyber Monday . Este pe - riodo sirve de etapa previa para continuar con la más tradicio- nal época para las compras y los regalos que supone la campaña de Navidad. Un calendario en el que el comercio electrónico registra unos picos de ventas increíbles. El año pasado, en los cinco días que hubo entre Thanksgiving (la fecha anterior al Black Friday ) y Cyber Mon- day , solo en EEUU se produje- ron ventas de ecommerce por valor de 12.800 millones de dóla- res. Y en China, solo en el Día de los solteros, en 2016 se gene- raron unas ventas en internet por 17.800 millones de dólares. Esas masivas cantidades de pro- ductos luego hay que entregar- los y, según las estadísticas, el 70 por ciento tienen al menos un componente internacional. Este factor, unido a la velocidad ne - cesaria para cumplir las expec- tativas de entrega de los com- pradores, hace que el ecommer- ce sea actualmente el mayor im - pulsor de la carga aérea. Sin embargo, el reto para el mundo de la carga aérea está en que el comercio electrónico tie- ne requerimientos mucho más exigentes que otros tipos de car- gas en cuanto a velocidad, flexi- bilidad para mantener el nivel de servicio cuando llegan los picos de venta, fiabilidad de la información y trazabilidad con- tinua a nivel de paquete (detrás de cada paquete hay un cliente individual que ha comprado y está esperando su entrega). Para cumplir con esos requeri- mientos es imprescindible la di - gitalización de la gestión y, en particular, el uso de una herra- mienta clave: el conocimiento aéreo electrónico (e-AWB ) que reduce los tiempos de acepta- ción de envíos, ayuda con los trámites aduaneros y mejora la fiabilidad de los datos intercam- biados entre las compañías aéreas, transitarios, operadores de handling , aeropuertos y Aduanas. Según IATA, la penetración del e-AWB a nivel mundial es del 50,9 por ciento. Porcentaje im - pulsado fundamentalmente por su masivo uso en los países asiáticos y EEUU, mientras que en Europa es del 39,6 por ciento, en España del 35,2 por ciento y en el aeropuerto de Madrid el 39,5 por ciento. Si los aeropuer- tos españoles quieren ser atrac- tivos para el ecommerce , uno de sus objetivos debería ser inten- tar estar por encima de la media mundial en cuanto al uso del conocimiento aéreo electrónico. jesus@cuellar.eu El reto para el mundo de la carga aérea está en que el ecommerce tiene requerimientos mucho más exigentes que otras cargas en cuanto a velocidad, flexibilidad para mantener el nivel de servicio cuando llegan los picos de venta, fiabilidad de la información y trazabilidad Ecommerce y carga aérea El presidente de la Fundación Corell, Miguel Ángel Ochoa, y el direc- tor de Ventas Internacionales en Kögel, Massimo Dodoni, firman un acuerdo para colaborar en las actividades de difusión sobre movilidad, medioambiente y seguridad organizadas por la Fundación. La Administración no sólo no hace las cosas difíciles, sino que es incapaz de llevar a cabo las tareas imprescindibles L a mayor parte de los funcio- narios que conozco cuentan siempre la misma historia acerca de sus comienzos en la Ad - ministración: cuando apenas ha - bían pasado unos días se les acercó un veterano de la casa y les dijo que no trabajaran tanto porque les esta- ban dejando en evidencia. No hace falta decir que cumplieron la reco- mendación. Dado el envejecimiento de los funcionarios (algunos han sido viejos toda la vida), una buena parte de los mismos se va a jubilar próximamente, y los sindicatos (la fuerza más reaccionaria del país, y más si se trata de sindicatos de fun- cionarios) se preparan para conse- guir que esa oportunidad excepcio- nal para renovar un colectivo tan inmovilista se haga con los mismos criterios con que se seleccionaron a los anteriores, y con los mismos sis- temas organizacionales: desconoci- miento casi universal de las nuevas tecnologías de la información, abo- rrecimiento de la meritocracia, ine- xistencia de un sistema retributivo en función del rendimiento, fijación de categorías por antigüedad, etc. La inercia universal. Para ellos la función pública es como una burbu- ja atemporal, como un refugio fren- te al mundo. El interés general puesto al servicio del interés parti- cular. Una organización a la que se llena la boca hablando de lo público cuando en ella todo es privado: son privados los intereses de sus planti- llas, sus sistemas de cooptación, su productividad homeopática, su or - ganización opaca y oscurantista, sus duplicidades nunca suprimidas, sus corrupciones, etc. Como el mun- do promete cambiar en las próxi- mas décadas mucho más de lo que lo ha hecho en las anteriores, la obsolescencia de esta organización será monumental si no se aprove- cha esta oportunidad para iniciar un proceso de cambio. Una conspi- ración político-sindical se está pre- parando para impedir que eso ocu- rra, apostando por una continuidad apenas disfrazada. La Administra- ción actual no sólo no hace las cosas difíciles, como enfrentarse a las crisis y al déficit, sino que es incapaz de llevar a cabo aquellas tareas imprescindibles para funcio- nar en el día a día. El fracaso de la digitalización de la Justicia, un completo desastre según los propios jueces, es todo un síntoma de que hace tiempo alcanzaron su nivel de incompetencia. No tienen la menor intención de moverse de ahí. t r a n s p o r t e @ g r u p o x x i . c o m JOSÉ Llorca Ortega, presidente del OPPE. SIN RODEOS A. Pérez de Calleja VICIOS de transitario Jesús Cuéllar

3. 46 T e c n o l o g í a & n e g o c i o s TRANSPORTE XXI - 1 DE NOVIEMBRE DE 2017 POLÍTICA Aeutransmer impulsará diálogo y colaboración con los transportistas La Asociación Española de Usua- rios de Transporte de Mercancías impulsará el diálogo con los trans- portistas e incrementará la cola- boración en este colectivo, según marca los objetivos de su nuevo plan estratégico 2018-2020. Aeu- transmer ha renovado el comité ejecutivo confirmando a Carlos Castán como presidente. Además, el Puerto de Bilbao se ha incorpo- rado como empresa colaboradora. SERVICIOS Siport21 recopila las normas para el bunkering de Gas Natural Licuado Siport21, compañía de ingeniería marítimo-portuaria, ha recopilado la principal normativa existente para la realización de operaciones de bunkering de Gas Natural Licuado en España. Este trabajo ha sido presentado en el Congreso de Ingeniería Naval con el título “Estado del Arte del LNG Bunke- ring”. VEHÍCULOS Melgasal Invest logra la gestión del fabricante de remolques Leciñena El grupo inversor Melgasal Invest es el nuevo propietario del fabri- cante de remolques y semirremol- ques Leciñena, tras finalizar el proceso de adjudicación por estar en concurso de acreedores desde 2013. Esta compañía, con sede en Zaragoza, ha fabricado más de 80.000 vehículos desde su creación hace más de 50 años. TRANSITARIOS El Grupo Moldtrans se incorpora a la Global Affinity Alliance El Grupo Moldtrans ha anunciado su incorporación a la Global Affi- nity Alliance (GAA). Se trata de una red global de empresas tran- sitarias y operadores logísticos creada en 2015 y que pertenece a la World Cargo Alliance (WCA). La GAA integra a decenas de empresas de todo el mundo que colaboran para prestar servicios con una cobertura global. ANTONIO MARTÍNEZ. Valencia Grupo Raminatrans está trazando una red logística para garantizar el desarrollo de tráfico reefer con ori- gen y destino en los principales puertos españoles. La transitaria ha iniciado el proceso para desarrollar un proyecto integral creando un departamento específico para reefer y que culminará con la construc- ción de cuatro grandes plataformas frigoríficas en Algeciras, Barcelona, Madrid y Valencia, instalaciones dedicadas al tratamiento de mer- cancías a temperatura controlada. El germen de la operación se inició en la plataforma logística del opera- dor ubicada en la localidad valen- ciana de Ribarroja, en la que realizó una inversión de 1,3 millones de euros en 2014 con la puesta en mar- cha de un área de 3.500 metros cua- drados para mercancía refrigerada. Tras su puesta en marcha, la cade- na de distribución Lidl arrendó la mitad del almacén, que revertirá a finales de este ejercicio. El objetivo “es apostar decicida- mente por los tráficos de mercancía congelada”, según ha confirmado Rafael Milla, presidente de Ramina- trans a TRANSPORTE XXI. Para ello, bajo un plan inversor valorado en 7 millones de euros, planea la construcción de un almacén de con- gelado en Valencia, bien en una superficie adquirida de 14.000 metros cuadrados en Ribarroja jun- to a la carretera de Madrid o bien con la adquisición de una superficie de 20.000 metros cuadrados en la Zona de Actividades Logísticas del puerto de Valencia para levantar el nuevo centro, una vez se despejen los problemas burocráticos que las- tran su puesta en marcha. En este sentido, el grupo transitario está a la búsqueda de una localiza- ción para ubicar una nueva plata- forma en Algeciras, en terrenos pró- ximos al puerto, una urgencia para la firma ya que “los tráficos están creciendo mucho, la demanda de reefer es enorme allí y Algeciras está siendo estratégico para este negocio. Todo el pescado de Marruecos o la fruta de Bollo pasa por allí, porque hay una mayor rapidez en los despachos que en otros puertos porque los servicios de inspección funcionan de forma más ágil”, mientras que en Madrid se está negociando el traslado de las operaciones del actual centro ubica- do en Barajas a unas instalaciones en San Fernando de Henares, con un almacén de 8.000 metros cuadra- dos, ya que “las actuales instalacio- nes se nos han quedado pequeñas”. Raminatrans traza una red logística en España para desarrollar nuevos tráficos de carga reefer Invertirá 7 millones en 4 plataformas en Algeciras, Barcelona, Madrid y Valencia RAFAEL Milla, presidente de Raminatrans, junto a su plataforma de Valencia. MARTÍNEZ  Raminatrans está trazando una red logística para garantizar el desarrollo de tráfico reefer en los principales puertos españoles. La compañía va a ampliar su oferta de servicios con la incorporación de cuatro grandes plataformas frigorí- ficas en Algeciras, Barcelona, Madrid y Valencia que le posicionen en este negocio en progresión. S ERVICIOS C a e l a c o n t r a t a c i ó n d e s u e l o l o g í s t i c o e n B a r c e l o n a , m i e n t r a s e n M a d r i d s e d i s p a r a TXXI. Madrid La cifra de contratación de espa- cios logísticos en Madrid alcanza niveles máximos históricos en los nueve primeros meses de 2017. El informe de Research de BNP Pari- bas Real Estate revela que la con- tratación en el área de influencia de la capital asciende a 633.438 metros cuadrados, a cierre de sep- tiembre de 2017. Las rentas tam- bién logran un buen comporta- miento al aproximarse a los seis euros mes el metro cuadrado. Por el contrario, Barcelona registró un descenso del 10,5 por ciento en la cifra de contratación hasta sep- tiembre, con 314.000 metros cua- drados. Sin embargo, no hay que olvidar que el pasado año se cerra- ron operaciones de gran enverga- dura, firmadas por Mango y Ama- zon. Con todo, la buena actividad del mercado logístico mantiene al alza los precios de alquiler, que se han incrementado hasta los 6,3 euros por metro cuadrado al mes en las zonas más exclusivas. P OLÍTICA A s t i c a p u e s t a p o r l a t r a n s p a r e n c i a d e l a c a r r e t e r a e n m a t e r i a m e d i o a m b i e n t a l TXXI. Madrid La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) se ha sumado a la organi- zación Transport & Environment en su solicitud a la CE en su ini- ciativa sobre el control y transpa- rencia del consumo de carburante y producción de gases de los vehí- culos pesados presentada el 31 de mayo. Entre las reclamaciones destaca la clasificación de camio- nes según su eficiencia energética en función del rendimiento y las emisiones de CO2. Astic apoya esta demanda, al igual que FNTR en Francia y Antram en Portugal, en su compromiso por reducir el consumo de combustible de sus vehículos, desglosados en base al rendimiento aerodinámico y del motor, entre otros indicadores. Astic revela que en los últimos 10 años la flota de transporte por carretera ha reducido un 20 por ciento sus emisiones de CO2, debi- do a motores más eficientes, la for- mación a conductores en conduc- ción económica o las nuevas tec- nologías, entre otras medidas.