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8. Noviembre 2018 | El Vigía 7 negociar los problemas que les enfrentan a los cargadores y a la gran distribución, con la Administración como convidada de piedra. La última vez que la gran patronal llamó a parar la actividad fue en 2014, ante la negativa del ministerio de Hacienda a devolver el denomi - nado céntimo sanitario. En aquella ocasión, el paro no llegó a producirse porque el Gobierno dio marcha atrás. El escaso entusiasmo que la idea de parar los camiones suscita en las empresas pudo verse en el reciente Congreso de Empresarios del Transporte de CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías), celebrado a principios de octubre en Ávila. El llamamiento a poner día y hora a las movilizaciones, realizado por el presidente Ovidio de la Roza en un emotivo discurso de clausura, apenas suscitó muestras de apoyo entre el auditorio. “Han desaparecido empresas y vehículos, las presiones de nuestros clientes se han vuelto insoportables, y a esto se suman los desvíos obligatorios a las autopistas de peaje y el incremento de la i scalidad, lo que nos lleva a una posición insostenible, en la que muchas más empresas tendrán que cerrar”, advirtió De la Roza. El sector calcula que los precios deberían subir al menos un 15% para compensar el aumento de los costes. El balón colgado en el tejado de las asocia - ciones del sector por el dirigente asturiano, visiblemente molesto por la ausencia del ministro José Luis Ábalos (muestra del estado de las relaciones entre el Gobierno de Pedro Sánchez y la patronal del transporte), ha lle - gado al Comité Nacional del Transporte por Carretera, que se ha dado un mes para evaluar la idoneidad de una protesta unitaria del sector. “Creo que en las circunstancias actuales Froet apoyaría cualquier acción de protesta. Son multitud de problemas y di i cultades por las que está atravesando el sector sin que se aborden soluciones”, asegura el secretario general de la federación murciana, Manuel Pérezcarro, quien cita una larga lista de agravios, desde la competencia desleal de las empresas buzón, las falsas cooperativas, el incumplimiento de los plazos de pago, o los tender, a las trabas al transporte internacional, la falta de conductores o el desvío obligatorio a las autopistas de peaje. “El hartazgo ha llegado al límite, pues además de todas estas di i cultades, la rentabilidad de las empresas, salvo escasísimas excepciones, es nula. Podemos decir que la situación es desesperada y ante situaciones desesperadas son previsibles reacciones contundentes”, añade

6. 90 El Vigía | Noviembre 2018 INFRAESTRUCTURAS explica que la organización “siempre ha apo - yado un principio de que quien contamina paga, sin establecer discriminaciones, lo que garantiza su imparcialidad y eiciencia. Pero por esta razón, cuestionamos las reglas que permiten a los Estados miembros establecer reducciones para los vehículos ligeros, lo que conduciría a distorsiones que podrían llevar a un mayor uso de estos vehículos y, por lo tanto, a una mayor congestión”. Por su parte, el director general de Astic parte en este debate posicionándose “en contra de cualquier forma y tipo de viñeta que limite la circulación de personas y mercancías por la UE. Pero dado que existen por voluntad expresa de Bruselas, desde luego nos parece doblemente injusto el sistema actual que, con el pretexto de hacer valer el principio ‘quien usa, paga’ al inal solamente carga sobre los transportistas el gravamen”. En opinión de Ramón Valdivia, “la revisión que está en marcha, con la extensión a todos los usuarios no deja de ser, al in y al cabo, un reconocimiento de esa grave injusticia que la actual regulación consagra”. No obstante, el responsable de Astic reconoce sus dudas sobre esta reforma: “Mucho nos tememos que sea un simple artiicio para aumentar la recaudación, y no para repartir esa carga entre un mucho más amplio colectivo, con la consiguiente drástica disminución del precio para los que ahora lo soportan en exclusiva”. V La reforma de la euroviñeta propuesta en el Parlamento Europeo propone la exten - sión a todos los usuarios de la red / PARLAMENTO EUROPEO movilidad, construcción y mantenimiento de carreteras incluidos”. La organización de transportistas carga además contra las medidas recaudatorias que propone Seopan en Madrid y Barcelona. La valoración de Valdivia es que esta opción “abriría una fragmentación adicional a la europea, como es la de las comunidades autónomas, del pago por uso a todo tipo de administraciones”. En este sentido, recuerda que las organizaciones sectoriales del trans - porte por carretera se opusieron al peaje adoptado por la Diputación Foral de Gipuzkoa, aplicado solo a camiones que transitaran por las carreteras N-1 y A-15, y que el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco declaró ilegal el pasado abril, por considerar esta carga impositiva “una discriminación indirecta” hacia los vehículos de más de 3,5 toneladas procedentes de fuera de esta provincia. EUROVIÑETA PARA CAMIONES Y COCHES Mientras tanto, el pasado 25 de octubre, el Parlamento Europeo aprobó una reforma de la euroviñeta que propone la extensión de este modelo de tariicación a todos los usuarios de las carreteras y no exclusivamente al tráico pesado. La propuesta, que ahora deberá ser validada por el Consejo, ha sido bien acogida desde el seno del transporte, como muestra la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR). Su secretario general, Marco Digioia,

7. TEMA DEL MES 6 El Vigía | Noviembre 2018 L a carretera se prepara para un invierno caliente. La presión que ejercen los cargadores sobre los transportistas parece haber lle - gado al límite de lo políticamente tolerable. La imposibilidad de trasladar a las facturas de sus clientes unos sobrecostes que crecen como la espuma está llevando al sector a un callejón sin salida, en el que las empresas no pueden seguir soportando unos números instalados en el rojo desde hace ya demasiado tiempo. Así las cosas, la protesta se antoja como la única salida posible, pese al poco entusiasmo que genera en los transportistas. El reciente La carretera lleva al límite el pulso con los cargadores La patronal se plantea parar los camiones ante la pérdida de rentabilidad del sector POR XAVIER GUAL i asco de las movilizaciones del pasado mes de enero, motivadas por la implantación del peaje al transporte pesado en la N-1 y la A-15, pesa mucho en las conciencias de las princi - pales organizaciones. El varapalo guipuzcano dejó en evidencia como nunca la división del sector, sin la más mínima unidad de acción e incapaz de articular una estrategia conjunta con unos objetivos claros y compartidos. Por otro lado, el cambio de Gobierno parece haber dado alas a un cambio de discurso del asocia - cionismo, el más estrechamente vinculado a las posiciones de la gran patronal, que pide mayor contundencia a la hora de plantear y X.G.

4. 88 El Vigía | Noviembre 2018 INFRAESTRUCTURAS E l vencimiento de las concesiones que hasta el año 2021 tendrá lugar en España reducirá las autopistas de peaje en 1.097 kilómetros. Un nuevo escenario que colma las aspiraciones del sector del transporte, pero que las empresas concesionarias tratan de impedir. Así, mientras el ministerio de Fomento continúa analizando qué modelo aplicar para garantizar la conservación de estas carreteras, desde la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de infraestructuras (Seopan) aumentan la El fin de las concesiones abre el debate sobre la tarificación La patronal Seopan insta al Gobierno a implantar un modelo que traslade a los usuarios el coste de mantenimiento de las infraestructuras viarias POR ALBERTO GUERRERO presión para que el Gobierno adopte un sistema de tariicación de las infraestructu - ras para solucionar el déicit de inversión y mantenimiento. El informe de la patronal, presentado el pasado 29 de octubre y elaborado por la con - sultora AT Kearney, propone la implantación de modelos de tariicación inteligente en los accesos de Madrid y Barcelona, que reducirían la congestión entre un 30% y 50% en horas punta, evitaría 150 horas al año de atascos por cada conductor, y reduciría las emisiones de CO2 hasta un 15%. Igualmente, reclama la implantación de un modelo de tariicación en la red viaria de gran capacidad, que variaría de uno a tres céntimos por kilómetro para los vehículos ligeros y de cinco a catorce céntimos por kilómetro para vehículos pesados. Este sistema proporcionaría una contribución económica al Estado estimada entre 60.000 y 110.000 millones de euros en un plazo de 25 años, “lo que permitiría afrontar las necesidades de inversión y mantenimiento en la red de infraestructuras viarias”, señala el documento. Desde Seopan enmarcan estas demandas en la tendencia hacia la tariicación de Europa, El informe de la patronal de empresas constructoras y concesionarios aboga también por tarificar el acceso viario a las ciudades de Madrid y Barcelona / ABERTIS

11. TEMA DEL MES 10 El Vigía | Noviembre 2018 CETM aborda los grandes retos de la carretera en su XVII Congreso La Confederación Española del Transporte de Mercancías celebró su XVII Congreso Nacional de Empresarios de Transporte entre el 3 y el 6 de octubre en Ávila, una cita que contó con la participación de unos 700 congresistas de toda España, según la organización. Con una periodicidad bianual, y bajo el lema La Nueva Econo- mía: un desafío para el transporte , la cita sirvió para pasar revista a los principales retos del sector, desde el nuevo ROTT o el paquete de movilidad que se discute en Bruselas, a la transformación empresarial, la regulación laboral, la motivación y la gestión del riesgo, la visión sectorial de las distintas especialidades del transporte y las nuevas tecnologías. Además, se abordaron cuestiones como los tenders, la incidencia de las empresas buzón, las 44 toneladas, la i scalidad del gasóleo, las cooperativas de trabajo asociado, el desvío obligatorio a las autopistas de peaje, los corredores ferro - viarios y la inversión en infraestructuras. Al Congreso asistieron representantes de las empresas cargadoras, de las organiza - ciones miembro del Comité Nacional de Transporte por Carretera, de la IRU (Unión Internacional de Transporte por Carretera) y de otras organizaciones europeas, además de representantes de UGT y CCOO. Por parte del Gobierno, la secretaria general de Transportes, María José Rallo, disculpó la ausencia del ministro José Luis Ábalos, que debía cerrar el evento. Rallo prometió a los empresarios un “diálogo l uido” y que sus propuestas “siempre serán escuchadas con atención”. El programa del Congreso estuvo compuesto por 14 ponencias, tres mesas redondas y tres conferencias magistrales. El comité organizador, coordinado por el vicepresidente Borja de Torres, valoró “muy positivamente la altísima participación y la calidad de los ponentes, que han constituido un programa innovador, con nuevos for - matos y distendidos encuentros”. Además, el evento contó con una exposición exterior de 1.500 metros cuadrados en la que se exhibieron una veintena de vehículos y otra interior, con una treintena de expositores. La directora de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez, y la eurodiputada Inés Ayala, junto a Borja de Torres y Carmelo González / X.G.

5. Noviembre 2018 | El Vigía 89 El presidente de Seopan, Julián Núnez, inauguró en Madrid el 29 de octubre el acto de presentación del informe ‘Hacia un modelo social y sostenible de infraestructuras viarias en España’, realizado por AT Kearney / SEOPAN donde está generalizada la inanciación por parte del usuario del mantenimiento y mejora de las infraestructuras viarias. Según datos de la patronal, más de veinte países europeos tienen tariicado el 100% de sus redes viarias de gran capacidad que supera los 62.000 kilómetros, mientras que España tiene, actualmente, tan solo el 18%. Desde CETM reaccionan con dureza a estas propuestas de Seopan. Se trata, en su opinión, de una estrategia “cansina y repetitiva, ligada exclusivamente a los intereses particulares de sectores aines al mundo de las concesiones y de la construcción de grandes infraestructuras y que está encaminada a manipular tanto a la opinión pública como a la opinión publicada, pensando únicamente en su propio beneicio”. “Estamos absolutamente convencidos de que la implantación de nuevos peajes tendría efectos negativos inmediatos en la competitividad de toda la economía espa - ñola, encareciendo el precio de nuestros productos, diicultando su exportación como consecuencia de nuestra situación periférica y lastrando la producción y el consumo”, sostiene la patronal presidida por Ovidio de la Roza, que reivindica la relevancia económica del sector: “Seopan se olvida de que el transporte de mercancías por carretera representa la columna vertebral de la sociedad, el comercio y la industria de nuestro país, que se desarrolla gracias a nues - tra capacidad para transportar mercancías y acercar a los consumidores los productos que necesita con eiciencia y regularidad”. Desde la patronal consideran que la mejor prueba de la competitividad del sector “es que los cargadores nos eligen libremente para que transportemos más del 85% de los productos que consumimos cada día”. También desde Astic son críticos a las conclusiones del documento de AT Kearney, aunque coinciden en que las infraestructuras viarias no son las adecuadas. “El quid de la cuestión es quién debería pagar esas mejoras en las carreteras y zonas anexas, y defendemos que correspondería a toda la sociedad en su conjunto, al Estado, porque es un beneicio para todos, hagamos o no uso directo de ellas, al igual que hospitales, centros de salud, comisarías o colegios”, explica el director general de la asociación, Ramón Valdivia, que considera que gravar la carretera con nuevas tasas por uso “supone dar por buena la falacia de que ahora los usuarios no las están pagando, cuando en realidad no es así, puesto que lo desembolsan a través de los impuestos por el combustible, que contri - buyen con creces a sufragar los costes de la AUSTRIA ALEMANIA FRANCIA PORTUGAL POLONIA ITALIA GRECIA IRLANDA DINAMARCA CROACIA ESPAÑA 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0 2 Ingresos de pago por uso por kilómetro en vías de gran capacidad en Europa Millones de euros por kilómetro FUENTE : Asecap; European Road Federation; A.T. Kearney 0,49 -76%

9. TEMA DEL MES 8 El Vigía | Noviembre 2018 Ovidio de la Roza Presidente de CETM Sonia Garcia Presidenta de Asetravi “Las presiones de nuestros clientes se han vuelto insoportables, la situación es insostenible” “Parece que la única manera de que nos escuchen es mediante medidas drásticas” Eugeni Mañes Secretario general de Transcalit Nuria Lacaci Secretaria general de Aeutransmer “El transporte de mercancías está siendo penalizado de forma continuada y arbitraria” “Sería irresponsable convocar un paro ahora, en plena desaceleración de la economía” Manuel Pérezcarro Secretario general de Froet Ramón Valdivia Director general de Astic “Ante situaciones desesperadas son previsibles reacciones contundentes” “Nosotros hemos sido históricamente contrarios a paralizar nuestros vehículos” Pérezcarro, una de las voces más claras de la patronal de la carretera. La vasca Asetravi también ve razones más que su i cientes para aparcar los camiones. “Estamos dispuestos a defender los intereses de nuestros asociados y, si esto no puede ser de otra manera, claro que apoyaríamos un paro general del transporte. Parece que la única manera de que te escuchen es mediante medidas drásticas y, aunque nunca una empresa quiere llegar a eso, a veces no nos dejan otra salida”, argumenta su presidenta, Sonia García. Desde Catalunya, donde los transportistas mantienen vivas las movilizaciones contra el desvío obligatorio de camiones en la N-340 y la N-240, también se muestran proclives al paro. “Nuestra organización nunca ha estado muy predispuesta a parar y manifestarse. No obstante, si de forma conjunta las organiza - ciones a las que está federada así lo acuerdan, secundarán el paro, como ha hecho en otras ocasiones. La única forma de que las admi- nistraciones tengan en cuenta al sector del transporte es, por desgracia, y así ha sucedido en otras ocasiones, cuando el sector se ha movilizado conjuntamente en una unidad de actuación y i jando unas demandas comunes”, esgrime el secretario general de Transcalit, Eugeni Mañes. Otras patronales del sector, como Astic, no esconden su escaso apego a la movilización. “Nosotros hemos sido históricamente contra - rios a paralizar nuestros vehículos como medida de presión, con la última excepción, en casi una década, si no me falla la memoria, del asunto del céntimo sanitario”, razona su director general, Ramón Valdivia, quien en todo caso deja claro que una decisión de este tipo está en manos de la asamblea general de la organización o, en su defecto, la junta de gobierno, o el comité ejecutivo de presidencia, una vez cuenten con la información necesaria”, puntualiza. Desde Fenadismer, tampoco tienen muy claro exacta - mente qué se está proponiendo desde CETM, aunque entiendan y compartan las razones de fondo que pesan sobre el sector. “No hay un sentimiento mayoritario entre nuestras orga - nizaciones de llevar a cabo una movilización mientras no se nos concrete contra quién se dirigirían y qué peticiones se reivindican, lo que CETM no nos ha concretado”, aclara su secretario general, Juan José Gil. LLAMADA A LA RESPONSABILIDAD El pulso que mantienen con los cargadores por las 44 toneladas, tras casi tres años de negociaciones, es una de las cuestiones que

10. Noviembre 2018 | El Vigía 9 Carrer Y, Tram VII. Edi i ci Setram (Port de Barcelona) E-08040 Barcelona T. +34 93 289 56 81 info@setram.com www.setram.com www.setramoperadorlogisticomultimodal.com https://goo.gl/c6db94 @_setram https://www.youtube.com/user/gruposetram LOGÍSTICA DE AUTOMOCIÓN Los transportistas catalanes se han movilizado con marchas lentas contra los desvíos obligatorios a las autopistas / X.G. más ampollas levanta en el transporte. “Un paro concebido como herramienta de presión hacia los cargadores, con la excusa de que la rentabilidad de las empresas se resiente al aumentar los costes pero no los precios, no podría funcionar porque nunca una huelga ha conseguido modi i car las relaciones entre los agentes económicos en un mercado libre”, se de i ende la secretaria general de Aeutransmer, Nuria Lacaci. La representante de los carga- dores entiende que sería una “irresponsabi - lidad” convocar un paro en el transporte de mercancías “en el momento actual, en el que se está produciendo una desaceleración de la economía, y en unas fechas como las que se aproximan, que constituyen la temporada alta y de mayor facturación para muchos sectores de nuestro país, incluido el transporte”. Para Jordi Espín, gerente de Transprime, el impacto de un paro del transporte “sin duda afectaría a la cadena de suministro de los sec - tores productivos, con efectos severos, graves e irrecuperables para toda la economía. Sin olvidar, que tampoco contribuiría al diálogo que se reclama. En la coyuntura actual, es importante apostar por el diálogo activo”. Espín insiste en que los cargadores están abiertos a encontrar “vías de diálogo que cristalicen en la i rma del documento ya consensuado con los transportistas a lo largo de dos años, resumido en 14 puntos de mejora directa del transporte. Estamos a la espera desde 2017 para i rmarlo y defenderlo conjunta y coordinadamente”. V