ASTIC en los medios 03052019

ASTIC en los medios

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10. LOG 2000 16 Europea de Carretillas muestra los camiones eléctricos BYD por primera vez en Encaja 2019 Europea de Carretillas mostrará en Encaja (Valencia 26 a 28 de febrero), los primeros camiones de la multinacional asiática BYD, líder en tecnologías energéticas sostenibles. Europea de Carre- tillas, concesionario oficial en la comunidad valenciana, ya intro - dujo hace unos años en España las innovadoras carretillas eléc - tricas BYD Forklift. Europea de Carretillas contará con un stand de 250m2, con una amplia zona de demostración en la que se mostrarán varias ca - rretilla eléctricas BYD de 1,6 a 5 TM, incluyendo los cinco nuevos modelos lanzados en 2018. Se podrán ver también los prime - ros camiones eléctricos de BYD en Europa, dos camiones y una camioneta. Europea de Carretillas mostrará asimismo diferentes modelos de maquinaria de almacén, como los AGV Smarlogy, las máquinas apiladoras y transpaletas ligeras de marca blanca, las platafor - mas elevadoras Haulottte, entre otras. Las carretillas BYD Forklift, a las que se unen ahora los camiones eléctricos, son las que reúnen las mejores características de soste - nibilidad, unidas a los más bajos costes de operación y manteni - miento, y se están consolidando en los sectores más comprome- tidos con el medio ambiente, gracias a su energía limpia. Europea de Carretillas ofrece, en régimen de compra, alquiler o leasing, una amplia gama de ca- rretillas, máquinas de almacén y plataformas elevadoras, con una fuerte presencia en los sectores hortofrutícola, cerámico e indus - trial de la comunidad valenciana. Europea de Carretillas, concesionario oficial de BYD en Valencia, presentará los primeros camiones eléctricos BYD y las últimas novedades en carretillas eléctricas BYD los negocios basados en la inter- mediación están en riesgo. ‘Las empresas de transporte por ca - rretera se enfrentan a grandes presiones para ser más eficien - tes y rentables. Blockchain pue - de ayudar a desarrollar nuevos modelos de negocio, sobre todo con alto margen, construir es - tructuras digitales para agilizar y digitalizar el corazón del negocio y la gestión de ingresos’. La jornada ha finalizado con una mesa redonda, a la que se han unido, además de Samir Awad y Juan Manuel Martínez Mourín; Pedro Conejero, Consejero de Transportes Caudete y Ramón Valdivia, Director General de AS - TIC, en la que se ha retomado el clima de preocupación del sector ante el Brexit. Según Pedro Co - nejero: ‘Por mucho empeño que tengamos en hacerlo bien, esta situación va a generar más cos - te, tiempo perdido, problemas de desafecto de los conductores, etc. Si se llega a una situación de acuerdos bilaterales, el fondo de comercio de una empresa será el número de permisos que pueda aportar’.

7. LOG 2000 13 El centro logístico de MANGO, que dispone de una superficie global de 280.000 metros cua- drados, incorpora las últimas tecnologías de automatización tanto para prenda doblada como colgada, siendo capaz de gestio - nar 75.000 unidades a la hora. La compañía abastece desde el centro a más de 2.100 puntos de venta que tiene repartidos por el mundo. La instalación de prenda colgada es una de las más automatizadas de Europa, disponiendo de un sistema de almacenaje y picking automatizado. Por su parte, la instalación de prenda doblada contiene distintos elementos innovadores. Uno de los más destacables es un almacén auto- mático de cajas. Adicionalmen - te, el sistema de preparación de pedidos cuenta con clasificado - res automáticos de prendas y un sistema de picking de mercancía al hombre. La instalación dispone, además, de un nuevo sistema de gestión de almacén que, enlazado con el sistema corporativo de MANGO, gobierna el conjunto de la insta- lación de forma coordinada con los sistemas automatizados. Los servicios de Miebach Consulting MANGO ha contado con el apo - yo de Miebach Consulting, desde el diseño inicial hasta la puesta en funcionamiento de la instala - ción, que se ha desarrollado por etapas, de forma progresiva. Los servicios de Miebach Consulting han abarcado el diseño de la so- lución, la selección de los inte- gradores logísticos tanto para las automatizaciones como para el Sistema de Gestión de Almacén, y la dirección de la implantación, incluyendo la elaboración de los proyectos de detalle, seguimien - to del montaje y pruebas hasta su puesta en marcha. Según Antonio Pascual, Direc - tor de Supply Chain de MANGO, “La nueva instalación supone un paso adelante en la moderniza - ción de la logística de la compa - ñía y el apoyo de los consultores ha sido un factor clave para el éxito del proyecto” gitud total de 6 kilómetros, que tendrá que salvar, entre otros obstáculos, el río Balsas que se- para los estados de Michoacán y Guerrero. Este proyecto, realizado bajo la modalidad “llave en mano”, per - mitirá a la central de CFE operar con sus 7 grupos a pleno rendi- miento, alcanzando los 2.778 MW de generación eléctrica, lo que la convierte en uno de los mayores grupos generadores de toda Latinoamérica. MIEBACH CONSULTING realiz el proyecto de automatización de la plataforma logística de MANGO La cadena de moda ha contado con la colaboración de Miebach Consulting desde el inicio de su gran complejo logístico en Lliçà d’Amunt (Barcelona) y a lo largo de las distintas fases del proyecto. El sector del transporte de mer- cancías por carretera ha mos- trado su enorme preocupación ante la situación de incertidum - bre que supone el Brexit, según ha quedado patente en la jorna- da de la Fundación Corell ’Brexit: Una amenaza para el transporte por carretera de viajeros y mer - cancías’. Miguel Ángel Ochoa, Presidente del Patronato de la Fundación Corell, ha abierto el turno de ponencias, definiendo los posi - bles escenarios que se plantean Los representantes del transporte denuncian que el Brexit aboca al sector a un precipicio El sector pone sus expectativas en el Reglamento que aprobará el Parlamento y la Comisión Europa, pero que tendrá que ser ratificado por el Reino Unido para que las licencias y permisos actuales estén vigentes hasta el 31 de diciembre. El TIR electrónico podría ser utilizado en una situa ción de frontera dura con el Reino Unido

11. LOG 2000 21 Ante la reciente aprobación por parte del Consejo de Ministros del Real Decreto Ley 5/2019, de 1 de marzo, con un paquete de medidas de contingencia para minimizar las consecuencias de un posible Brexit sin acuerdo, la Asociación del Transporte Inter - nacional por Carretera (ASTIC) cuestiona al Gobierno su utili - dad, pues, a efectos prácticos es ineficaz, su alcance es insuficien - te y se queda en papel mojado, ya que no aborda los verdaderos problemas que preocupan a las empresas que importan y expor - tan mercancías, como a las que realizan el transporte de las mis - mas. Ante la que se percibe como una inminente situación en ex - tremo caótica, el RD tiene todo el aspecto de “venir a cubrir el expediente” . Hace muchas dé- cadas que la inmensa mayoría de todo ese tejido empresarial no lidia con trámites aduaneros, los retrasos y sobrecostes serán muy importantes y ante todo ello se echa en falta una visión más completa, mayor claridad y la toma de medidas que apoyen la difusión de información prác - tica, vías de apoyo económico y aportación de recursos huma- nos y materiales para minimizar o paliar los efectos negativos que están a punto de desenca- denarse. En este sentido, en otros países de la Unión Europea, así como en el propio Reino Unido se es - tán implementando iniciativas concretas, prácticas y de utili - dad para afrontar un divorcio en cualquier escenario. Como ejemplo, el Departamento de Aduanas de Francia ha editado un folleto con información so - bre cómo se gestionará, tras el Brexit, el cruce de fronteras en - ASTIC lamenta la falta de medidas concretas en el Plan de Contingencia del Gobierno de España ante el Brexit La patronal del Transporte Internacional por Carret era (ASTIC) considera “ineficaz e insuficiente” el paquete de medidas de contingencia ante la salida de l Reino Unido que aprobó el Consejo de Minis - tros vía decreto el pasado 1 de marzo ASTIC reclama iniciativas e información útil y concre ta sobre los cruces fronterizos de personas y ex - portaciones e importaciones de mercancías con Reino Unido a partir del 29 de marzo El 12% de las exportaciones españolas a Europa tiene destino Reino Unido deberían y un 68% que conside - ra que podría reducir el uso de combustible. “Hemos hablado con más de 1.300 empresas para realizar esta encuesta, y nos han llamado la atención dos temas que han salido a relucir más de una vez. Por un lado, las Pymes son cons - cientes de que hacer las tareas de forma manual conlleva riesgo, consume tiempo y eleva los cos - tes. Por otro, que la digitalización podría ayudarles a mejorar y a solucionar dichos problemas” , afirma Heike de la Horra, director comercial de TomTom Telematics para España y Portugal. Los encuestados también expre - san frustración respecto a la co - municación interna y a la gestión de equipos. El 51% afirma que la incapacidad de sus equipos de campo de seguir la programación asignada tiene un impacto nega - tivo en su negocio, cifra que en España alcanza el 66%. Por otro lado, el 53% (50% en España) in - dica que no está seguro de si sus conductores siguen las normas de seguridad en la carretera y el 55% (51% en España) está de acuerdo en tener problemas de falta de comunicación con sus equipos de campo. “Esta es otra área donde la au - tomatización puede ayudar a las empresas. En España, el 21% de los encuestados automatiza completamente el proceso de identificación y envío del mejor miembro del equipo para el tra - bajo, lo cual supone una ventaja competitiva importante”. “En TomTom Telematics esta - mos invirtiendo continuamente para que las pequeñas y media - nas empresas tengan éxito en la gestión de sus equipos móviles como parte de su negocio, y que - remos darles todo el soporte en sus procesos digitales, también en los que se refieren al flujo de trabajo. Por eso hemos lanzado un eBook basado en esta encues - ta y donde las Pymes pueden encontrar consejos y respuestas sobre cómo afrontar la digitali - zación y la automatización de su negocio”.

12. LOG 2000 22 La delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía, Ana Mestre, ha mantenido esta mañana un primer encuentro institucional con la presidenta de la Autori- dad Portuaria de la Bahía de Cá - diz, Teófila Martínez, en la sede de la Delegación del Gobierno, para apostar por una mayor operatividad respecto al Puerto de Cádiz y para impulsar proyec - tos que favorezcan el futuro de la actividad portuaria en la capi - tal gaditana y en la provincia. En su intervención, Ana Mestre ha considerado “muy fructífera” esta reunión para avanzar en cuestiones “que harán más ope - rativo y productivo el puerto de Cádiz”. A este respecto, la dele - gada del Gobierno se ha referi - La delegada del Gobierno y la presidenta de la Autoridad Portuaria apuestan por una mayor operatividad respecto al Puerto de Cádiz Ana Mestre y Teófila Martínez se reúnen para agilizar proyectos e impulsar el futuro de esta actividad tre el país galo y Reino Unido en materia de exportaciones e im - portaciones. Como contraste, la norma española de medidas de contingencia realmente es un resumen de un reglamento eu- ropeo que presentó la Comisión el pasado mes de diciembre. “En ASTIC nos preocupa pro - fundamente la actitud laxa del Gobierno español ante este tema, pues esta incertidumbre nos aboca al abismo. El Reino Unido representa para nuestro país cerca de un 12% del valor de nuestras exportaciones y un 10% de nuestras importaciones hacia y desde la Unión Europea, contando así por un 8% de las to - neladas por km se producen por carretera para hacer efectivo dicho comercio entre ambos paí - ses”, ha asegurado Ramón Valdi - via, director general de ASTIC. Asimismo, para concienciarse de la importancia del transporte de bienes y servicios por carre - tera, cada año por el Eurotúnel entre Dover y Calais, principal puerta británica hacia y desde el continente, transitan casi dos millones de vehículos pesados, que representan 17% de todo el comercio de Reino Unido (al - rededor de 150.000 millones de euros al año). En caso de co - lapsos aduaneros, se pararían los suministros de alimentos perecederos, medicamentos, componentes de sectores in- dustriales relevantes, con graves consecuencias para la vida diaria de los ciudadanos y el desarrollo económico. Por contraste, mediante el re - cién publicado Real Decreto, el Ejecutivo español concede, de manera general, seguridad jurí- dica a la salvaguarda de los inte - reses de los ciudadanos españo- les y británicos y sobre el normal desarrollo de los flujos comer - ciales e intereses económicos de España en servicios financieros, aduanas, contratación pública, asistencia sanitaria, ciudadanía, entre otros, pero está muy con - dicionada a la respuesta recípro- ca del Reino Unido. Según la dis - posición final sexta, no entraría en vigor si, con anterioridad a la fecha de ruptura, el Reino Unido y la UE llegan a un acuerdo for - malizado de salida. En cuanto a las implicaciones fronterizas reales para las em - presas del sector del transpor- te, en forma de instrucciones o casos prácticos para saber reac - cionar en los más que previsi - bles colapsos aduaneros, brillan por su ausencia en el Capítulo V (Sección 1ª, Artículo 25), cuando se afirma que “los vehículos de motor (...) exclusivamente utili - zados para el transporte de mer - cancías por empresas transpor - tistas establecidas en el Reino Unido podrán circular en carga por territorio español para rea - lizar operaciones de transporte cuyo punto de salida y punto de llegada se encuentren respecti - vamente en el territorio del Rei - no Unido y en el territorio del Reino de España, o viceversa”. Cuadernos TIR Ante esta poco definida línea de actuación del Gobierno de Es- paña, en el documento tampo- co hay rastro de mención a los nuevos y caóticos trámites bu - rocráticos de cruce de frontera que se vislumbran y que podrían ser paliados, en parte, mediante los cuadernos TIR y su funciona - miento dentro del régimen TIR de Naciones Unidas. Hay que destacar que este documento aduanero, armonizado interna - cionalmente por convenio, se puede usar para viajes al Reino Unido desde el 30 de marzo, para agilizar el tránsito de mer - cancías entre países.

8. LOG 2000 14 ante el Brexit: que se produzca un acuerdo antes del 29 de mar- zo, aplazando la situación actual hasta finales de 2020, opción que parece poco probable; que se acuerdo una prórroga en las negociaciones, situación que po- dría ser posible, pero que a día de hoy no parece que vaya a pro - ducirse y una salida sin acuerdo. La posibilidad de permanecer de forma parcial en la Unión Adua - nera Europea, como el caso de Turquía o de ser miembro del es - pacio económico europeo y de la EFTA, como Noruega, son op - ciones imposibles. Por otro lado, la opción de establecer acuerdos bilaterales con la Unión Europea, como es el caso de Suiza, ha sido denostada por ambas partes. Con todas estas opciones como improbables, el escenario más cercano, en este momento, es que el Reino Unido se convierta en un país tercero sin acuerdo. Ramón Valdivia, Director Ge - neral de ASTIC, ha manifestado su gran preocupación ante esta situación, destacando la incerti - dumbre en la que se encuentra el sector: ‘En este momento no puede transmitirse información fiable, porque todo cambia cada día. En el transporte nos pre - ocupan las implicaciones para la importación y la exportación con Reino Unido fuera de la UE. Habrá una frontera y consecuen - cias aduaneras, de normativa, de permisos, etc. La incertidum - bre es lo peor para las empresas, porque no permite planificar y tomar decisiones. Para nosotros es una situación lamentable. No podemos entender que se abo - que a un sector al precipicio’. Según Valdivia, los transportistas británicos sacan muy pocas mer - cancías del país y son las empre - sas de transporte del resto de países europeos los que realizan esta tarea. ‘Tuvimos una reunión con representantes británicos para tranquilizarnos y nos ase - guraron que podremos entrar en el país sin problema. La cuestión es que tenemos que estar segu - ros de que podremos salir” . Para Valdivia, no sólo el sector trans - porte tiene preocupación: “El te - jido empresarial está asustado, sobre todo las PYMES, que tie - nen una capacidad limitada para hacer planes de contingencia’. A pesar de la caótica situación, algunas iniciativas siembran una cierta esperanza, como la del puerto de Calais, que ha creado un sistema electrónico para po- der declarar los bienes, asociar- los al vehículo y que se pueda pasar con cierta facilidad, gracias a que las formalidades aduane - ras sean realizadas de forma automática. ‘ Se calcula que, si aumenta 2 minutos el tiempo de espera de los camiones durante los trámites, se formarán colas de 17 kilómetros’ , ha afirmado Valdivia. La solución de que se produzca una prórroga también plantea lí- mites y dificultades, puesto que las elecciones al Parlamento Eu - ropeo complican la situación y la posibilidad de que se acepte dicha opción. Ante esta situación, el sector del transporte pone sus expectati - vas en el plan de contingencia diseñado por la UE, mediante una propuesta de Reglamento en la que se pacta que los proce- sos actuales, licencias, permisos, etc. sean válidos hasta el 31 de diciembre. Este Reglamento será aprobado por el Parlamento Eu - ropeo y el Consejo, pero está su - jeto a reciprocidad por parte del Reino Unido. ‘Verbalmente han dicho que sí, pero hay que plas - marlo en textos y normativas. Por ahí vemos cierta esperanza, al margen del tema aduanero’ , ha afirmado Ramón Valdivia. Por otro lado, existen elemen - tos digitales que pueden ayudar a facilitar la situación del trans - porte, pero que no han sido te- nidos en cuenta. El CMR digital pone en contacto al remitente, al destinatario y al transportis - ta, con datos de todo tipo sobre la carga y funciona a través de Internet, sin demasiadas impli- caciones tecnológicas. Este sis- tema, soportado por la empresa TransFollow de Holanda, registra todos los datos, con la garantía de las normas ISO. Sin embargo, el sistema CMR, que es un pac - to mundial, no ha sido firmado por Reino Unido y sigue fuera de este convenio. Además, está el convenio TIR, vi - gente desde 1947 y creado por Naciones Unidas para facilitar el tránsito de mercancías por carretera, por lo que tiene al - cance mundial. Este sistema fija la seguridad de los datos y de la capacidad impositiva, con unas cadenas de garantías. El sistema tiene su versión electrónica en dos vertientes: el TIR EPD, que en España no está funcionando y que es una declaración previa electrónica para que los aduane- ros sepan que la mercancía va a pasar por ese punto con garan- tías, lo cual ahorra tiempo y el eTIR, basado en datos electróni - cos, sin papeles, con la garantía de que dichos datos son seguros e inviolables. Este sistema po - dría ser utilizado en el caso de una frontera dura con el Reino Unido. Por su parte, Nerea Rodríguez, Subdirectora General de Gestión Aduanera, que ha explicado que nadie sabe, a día de hoy, qué ocurrirá tras el Brexit. El impacto aduanero es diferente en los di - versos países. En España, el ma -

9. LOG 2000 15 yor impacto se concentra en los puertos de Santander y Bilbao, desde los que salen los Ferry ha - cia Inglaterra. Según Nerea Ro - dríguez, los tipos de productos más afectados por la nueva si - tuación son los vehículos, las fru - tas y hortalizas, así como los pro - ductos farmacéuticos, ya que no sólo están sujetos a las Aduanas, si no que requieren autorizacio - nes por parte de otros organis- mos y que en este momento no está claro cuáles serán exigibles. ‘Este tipo de mercancías son muy sensibles y trabajan con plazos cortos de tiempo, por lo que los retrasos tienen consecuencias’. Según la Subdirectora General de Gestión Aduanera: ‘La Comi - sión Europea ha sido transpa - rente, pero todo está en manos del Reino Unido y no hay una alternativa real. La Comisón ha transmitido que cualquier opción de extensión en los plazos debe tener una finalidad concreta, pero en el Reino Unido no saben lo que quieren. Por otro lado, las elecciones de mayo plantean un problema, ya que pase lo que pase, puede ponerse en duda la legalidad del Parlamento’. ‘La sa - lida sin acuerdo el día 30 de mar - zo es un escenario muy factible y se está trabajando en el ámbi - to aduanero. Toda la mercancía que llegue a partir del 30 de mar - zo es mercancía no comunitaria’. Según Nerea Rodríguez, el prin - cipal problema es la frontera con Irlanda del Norte. La Comi - sión había previsto que Irlanda del Norte se quede dentro de la unión aduanera, pero el Reino Unido no quiere tener una fron - tera interna. La preparación de la Unión Euro - pea se está centrando en los ope- radores y en las administracio - nes, con planes de contingencia. Se está informando a los opera - dores de que deben prepararse ante la peor situación. Para ello se han realizado seminarios sec - toriales, guías para operadores y en diciembre se publicó el plan de contingencia, diferenciando las competencias de la Unión de las competencias nacionales y pidiendo a las administraciones de cada país que tomasen medi- das. Sin embargo, el plan de con- tingencia no supone que se trate a Reino Unido como miembro de la UE; solamente es un conjunto de medidas transitorias y se va a un escenario en el que Reino Unido será un tercer país. En Es - paña está en marcha la gestión de un Real Decreto Ley para las actuaciones de ámbito nacional, que se aprobará próximamente. Por otro lado, se está trabajando en la desconexión de los sistemas informáticos, realizando test de conformidad para desconectar del sistema a Reino Unido, de tal manera que a partir del día 30 de marzo las autorizaciones del Rei - no Unido dejarán de ser válidas. Con esta situación habrá decla- raciones previas de entrada y sa - lida. ‘Estamos en un sistema de declaraciones electrónicas para la que los operadores no están preparados. Las empresas que no tengan EORI deben tramitar - lo. La Comisión está preocupa - da por los operadores que sólo trabajan con Reino Unido. Si los operadores están preparados, no deberían producirse parones en las aduanas’. A partir del Brexit, uno de los temas más complicados será la gestión del origen de las mer - cancías. Todas las mercancías de Reino Unido serán extracomu - nitarias y si son incorporadas a mercancías de otro país para ser distribuidas a un tercero, ten- drán que ser tenidas en cuenta en el proceso productivo y en el producto final. ‘La posibilidad de trabajar con garantías globales, autorización de ADT, simplifica - ciones de tránsito o regímenes especiales deben ser analiza - das por parte de las empresas y no se gestionan en un mes’. ‘La Agencia Tributaria ha estimado un incremento de efectivos, pero todo no estará disponible para el 30 de marzo. El mayor impacto desde el punto de vista aduane - ro en España se producirá en el transporte de viajeros, con aero - puertos que pasan a ser no co - munitarios’. La segunda parte de la jornada ha tratado sobre las posibles aplicaciones del Blockchain al sector del transporte. Samir Awad, Ingeniero Socio de Hé - cate Ingeniería S.L. y Juan Ma - nuel Martínez Mourín, Director General de Eurogestión han ex - plicado el funcionamiento y las ventajas de esta tecnología, que aporta importantes ahorros de costes por la eliminación de in- termediarios, inmediatez y total seguridad en las transacciones, así como imposibilidad de que la información sea robada, extra - viada o destruida. Según Samir Awad, para el sec - tor de la logística y el transporte, Blockchain permite un control estricto de la mercancía a lo lar- go de todo el ciclo de produc- ción y suministro, con una tra - zabilidad completa, tanto dentro de la empresa, como hacia los proveedores y los clientes. Por su parte Juan Manuel Mar - tínez Mourín ha afirmado que Blockchain es una oportunidad para los que se sumen y una amenaza para los que no lo ha - gan, especialmente en la logísti - ca y el transporte, ya que todos

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