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6. 8 O P I N I Ó N TRANSPORTE XXI - 1 DE NOVIEMBRE DE 2017 La cadena de mensajes en línea favorece la confusión. La mejor manera de confirmar las instrucciones: un nuevo email Creando empleo Es hora de poner en valor el rol que el sector ejerce como vertebrador de la economía y generador neto de empleo U na vez más, el transporte por carretera tiene que salir en defensa de su imagen tras la última campaña publicada por el sindicato de conductores europeos ETF, donde se enumeran, demagó- gicamente, las penalidades que pa - san nuestros conductores por Euro- pa. Lo cierto es que los empresarios que yo conozco son los primeros interesados en atraer y retener a los buenos conductores profesionales, a los que confían los activos más valiosos de sus compañías: el servi- cio a sus clientes y los vehículos. Estas campañas sindicales, lejos de tender puentes entre los agentes que formamos parte del sector, le - vantan barreras, dificultan el enten- dimiento y la unión para la mejora de su competitividad. Con ellas sólo se consigue desprestigiar la imagen del transporte por carretera y alejar cualquier posibilidad de sumar pro- fesionales a un sector vital para la economía. Y sí, digo vital porque en los últimos años de paro y recesión, el transporte por carretera es uno de los sectores económicos que ha generado más puestos de trabajo en España y Europa en su conjunto. Por su parte, el sindicato europeo parece remar en solitario y focaliza toda la atención en la supuesta situación "denigrante" en la que se encuentran los conductores sin pro- poner nada al respecto. En este sen- tido, cabe destacar que el control de las jornadas de trabajo y la reivin- dicación de un descanso digno para nuestros transportistas no es una demanda nueva ni exclusivamente sindical. Creo que el camino para mejorar la vida de los conductores se debe basar en propuestas concre- tas, como la “vuelta a casa” en la que se apuesta por una flexibiliza- ción de los tiempos de conducción y descanso, de manera que los con- ductores de largo recorrido puedan realizar su descanso en el hogar, mejorando su conciliación familiar y social. Conviene añadir que dicha propuesta, sin embargo, ha sido obviada reiteradamente por estos sindicatos en España y Europa. Evi- dentemente, son necesarias medi- das de flexibilización dirigidas a facilitar la vuelta a casa de nuestros conductores, la mejora de los des- cansos y el control de las jornadas laborales, pero no desde la confron- tación o la demagogia. Es hora de poner en valor el rol que el sector ha ejercido y ejerce como elemento vertebrador de la economía y gene- rador neto de empleo. rvaldivia@astic.net ‘Telex release’ S e utiliza este término para des- cribir el caso en el que el con- tratante del transporte maríti- mo devuelve físicamente los cono- cimientos de embarque al transpor- tista y, a cambio, le da instruccio- nes de entregar la mercancía en destino a una determinada persona o entidad. Este sistema se utiliza en supuestos en los que no se aceptan cartas de porte way bill en el país de destino, no da tiempo a que lle- gue el conocimiento de embarque, cuando el exportador solo necesita una prueba del embarque para demostrar a su comprador que la mercancía está en tránsito, cambios de destinatario... El destinatario puede necesitar, no obstante, una copia del conocimien- to de embarque para proceder al despacho de aduanas de la mercan- cía en destino. Por un lado, el transportista marítimo recoge el conocimiento de embarque del car- gador, y por otro, debe dar instruc- ciones a su agente en el puerto de destino para que entregue la mer- cancía y que, en su caso, emita una copia del conocimiento de embar- que al destinatario. El nombre tiene su origen en la uti- lización del telex como medio de comunicación inmediato, hoy día sustituido por el correo electrónico. Por obvio que parezca, conviene recordar los pasos a seguir en estos casos. El transportista debe asegurarse de cobrar al cargador los fletes y gas- tos del viaje antes de que se ordene la entrega en destino. Informar al agente del puerto de destino del nombre completo del destinatario con dirección, teléfono y correo electrónico, si es posible persona de contacto, con un detalle fiel de la mercancía y del contenedor. Se puede acompañar una copia en formato del conocimiento de embar- que si se precisa emitir una copia al destinatario para el despacho de aduanas. El agente del puerto de destino debería confirmar la infor- mación recibida con el transportis- ta marítimo de origen. La cadena de mensajes en línea favorece la confusión. La mejor manera de confirmar las instruccio- nes en un sentido y en otro es hacer un nuevo correo electrónico asegu- rándose de que se envía a la perso- na correcta y con un meticuloso corta y pega para no dejarnos nada en el tintero, si es posible a perso- nas que tengan capacidad directiva o de responsabilidad en la empresa. jibeitia@sarenet.es CASO PRÁCTICO Juan I. Beitia SAL GORDA “Aplicamos nuestra formación del siglo XX en pleno siglo XXI y esto provoca errores”, advertía el director general de Transportes de Cataluña, Pere Padrosa , en el último congreso de Transfrigoroute celebrado en Madrid. Es tiempo de cambio para el sector del trans- porte por carretera. Nadie lo duda. La cuestión medioambiental ha pasado de ser algo anecdótico hace 30 años a ocupar un lugar de pri- vilegio en la agenda política europea y se avecina una revolución en la energía de la movilidad. El presidente de Gasnam, José Ramón Freire , adelantaba en este periódico que el 20 por ciento de las reno- vaciones de camiones serán de gas natural en tres años. Son los albores de un cambio de modelo. El camino nos conduce hacia una energía más limpia, por lo que el grueso de la recaudación proce- dente del sector por este concepto se reducirá. Esto no quiere decir que el furor impositivo de los Estados hacia el sector vaya a amai- nar. De hecho, muchos ven en el pago por uso un relevo “de manual” de la actual presión impositiva vía carburantes. Es en este punto donde las patronales del transporte tienen que mostrarse con- tundentes, puesto que, como sugiere Padrosa, los Gobiernos van a apostar, en su beneficio, por una etapa de solapamiento de ambas realidades impositivas. Tratarán de doblar la carga impositiva por el carburante con la del pago por uso mientras la primera se va reduciendo. El futuro multiplica incertidumbres, pero nadie duda que el sector logrará adaptarse a la nueva realidad. Siempre lo ha sabido hacer y con calificación cum laude . La banda británica Muse cantaba en su épica ‘Invincible’: “No te des por vencido en la pelea. Estarás bien, porque no hay nadie como tú en el universo”. Casius REVOLERA Ramón Valdivia T ransportista era aquel que tenía carnet para lle- var un vehículo y su auto- rización correspondiente, y lo hacía con calidad y puntuali- dad. La realidad cambia con la llegada de actividades como cross docking , flujo tenso, com- pra por internet, explosión de las tiendas de proximidad, re - parto nocturno, ultrafrescos.... Cada vez son mayores las ayu- das técnicas para conducir, in - cluso ya visualizamos los vehí- culos autónomos. Le hemos dotado de medios técnicos como móviles, tablets, mejores vehí- culos, pero, ¿le estamos forman- do en su uso? A este transpor- tista también se le presentan nuevos roles: uno es el adminis- trativo, puesto que se le requie- ren conocimientos informáticos a nivel de usuario, manejo de GPS, listas de clientes, direccio- nes... Labor de picker , lo que implica saber desmontar palés y dejarlos listos para revista, repartir desde palés multipro- ducto a monoproducto para entrega donde trabaja sin stock, hacer descarga, muy manual cuando sirva pequeñas tiendas de proximidad carentes de los medios de una gran superficies. Labor que podríamos llamar de sereno/vigilante, para entregas nocturnas, festivos y teniendo llave del punto de destino. Pilo- to de todo terreno, para acceder donde están los frescos: campo de recolección, puerto pesquero. Dependiente/cajero, recogiendo firma e informando comercial- mente a la entrega del producto. Relaciones públicas: tiene una relación próxima con el cliente final, atiende quejas, soluciona problemas, da opciones de hora- rio, puntos de recogida.... De ser un repartidor de paquetes que, si no está el cliente, deja una nota en el buzón, a llamar durante el reparto y concertar hora y punto de entrega. Es la imagen de la empresa. Sorpren- de que haya compañías que no vean la importancia de este fac- tor y tengan personas que care- cen de presencia, empatía y acti- tud de servicio. Los transportis- tas con alto porcentaje de entre- gas con éxito, indefectiblemente son personas que han estableci- do buena relación con los clien- tes. Estos roles, requieren que adaptemos los perfiles de selec- ción. Ya no es suficiente tener determinado carnet de condu- cir, las aptitudes y actitudes que requiere este puesto nos obligan a dotar de una formación que hoy pocos visualizan. Una vez más, llegamos tarde. Blog: felogdecaleruega.com Transportista era aquel que tenía un carnet para llevar un vehículo y su autorización correspondiente. La realidad cambia con la llegada de nuevas actividades. Ya no es suficiente poseer determinado permiso de conducir, las aptitudes y actitudes que requiere este puesto nos obligan a dotar de una formación que hoy pocos visualizan. Una vez más, llegamos tarde TOP LOGÍSTICA Cambio de roles