3. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Para más infor mación: Prensa ASTIC Eva Rancho / Juan Ramón Gil 91 590 14 37 prensa@astic.net

2. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU 5. Perseguir y sancionar la morosidad . Los plazos de pago en el transporte por carretera se incumplen en casi el 70% de las operaciones. El plazo medio se sitúa en torno a los 90 días, cuando la Ley de C ontrato de T ransporte lo establece en 3 0. 6. Batalla contra la atomización empresarial y ap uesta por las empresas con asalariados . En España el transporte por carretera está seriamente atomizado (España cuenta con el doble de compañías de transporte por carretera respecto a Alemania, mientras que nuestra población es la mitad que la de nuestro v ecino germano) y las empresas no compiten en igualdad de condiciones ni legales ni fiscales ni de responsabilidades de los administradores , lo que deteriora su rentabilidad . Además, e xiste una tel a raña burocrática y normativa en nuestro país que desalienta el crecimiento empresarial . Por lo tanto, es competencia del nuevo Gobierno corregir ese marco legal para que incentive la creación de un tejido de empresas de transporte de tamaño medio, que son los verdaderos creadores de empleo de calidad y riqueza a d istribuir vía cotizaciones e impuestos, con empleados y recursos propios, capaces de afrontar los nuevos retos económicos, sociales y medioambientales. 7. Creación de corredores de carretera 24/7 . ASTIC exige que el importante esfuerzo inversor realizado en infraestructuras viales permita el desarrollo de corredores de carretera para el transporte de mercancía s, que permanezcan abiertos 24 horas, durante los siete días de la semana y solicita imperativamente la creación del “te rcer paso” a Europa por los Pirineos a través de Huesca. La carretera moviliza un 70% de las exportaciones a Europa y, como hemos visto, no puede depender exclusivamente de Irún y La Junquera. 8. Impulso al empleo . Para el próximo lustro, ASTIC calcula que e l déficit de conductores profesionales en el sector del transporte en España alcanzará el 20% de la demanda . Es necesario un plan estratégico de alcance nacional y que traspase las legislaturas para dignificar la profesión, facilitar su acceso y hacerlo má s atractiva para los jóvenes y avanzar en la equiparación de géneros, actualmente sólo un 2% de los empleados del sector son mujeres. A este respecto , es importante también modernizar la s políticas de formación , bonificaciones para la s compañías y sus empl eados, además de crear y mejorar las infraestructuras y áreas de descanso para los conductores . En la actualidad se cifra la necesidad de plazas de aparcamientos seguros y protegidos en Europa en 100.000 , es decir un tercio más de las existentes. 9. Compromiso con el medio ambiente . La asociación pide a los partidos que incentiven a las empresas con proyectos encaminado s a reducir las emisiones de CO 2 y la contaminación acústica ; así como la puesta en marcha de políticas sostenibles para favorecer la renovación de flotas y mejorar la eficiencia energética en el transporte . 10. Inversión en digitalización . Apoyar la inversi ón en I+D+i en el sector. Uno de los grandes retos es modernizar y hacer más eficiente la gestión de las flotas de camiones de forma coordinada con los clientes, con las autoridades de vigilancia y con el resto de tipologías de transporte.

1. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Reivindicaciones del transporte por carretera al nuevo Gobierno La patronal A STI C p ropone al futuro Gobierno un decálogo de m edidas prioritarias para el sector del transporte Madrid, 14 de noviembre de 201 9 . - La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) propone a l futuro Gobierno, tras las elecciones de l pasado 10N , un decálogo de medidas para impulsar el sector, unas prioridades de acción entre las que se encuentra la creación de un Ministe rio de Transporte independiente del Ministerio de Fomento . 1. Creación de un Ministerio de Transporte . ASTIC requiere del próximo nuevo Ejecutivo que c onfirme la creación de un Ministerio del Transporte tal como c omunicó a finales de la pasada legislatura . A STIC cree que es t e es un paso previo imprescindible para que se llegue a reconocer e l transp orte por carretera como un sector estratégico para la economía por su aportación al PIB (5%), su creación de empleo ( en torno a 850.000 puestos ), su desembolso fiscal de más de 10.000 millones de euros entre impuestos generales y específicos, así como su contribuci ón a la vertebración social y territorial del país. Además, cabe recordar que el transporte por carretera - por su flexibilidad, eficacia y e ficiencia - es el modo preferido por el mercado para la movilidad de los ciudadanos. 2. Unidad de mercado: armonización legislativa europea y nacional. Revisión del marco legal , simplificándolo, clarificándolo y con una aplicación más práctica , para que favor ezca el crecimiento y la competitividad del transporte por carretera. Es esencial que el nuevo Ejecutivo asegure la unidad de mercado interior y fomente la misma en el marco de la UE para garantizar a nuestros ciudadanos y empresas la posibilidad de operar en igualdad de condiciones, independientemente del lugar donde estén establecidos. 3. Eliminar la asfixiante carga impositiva y de costes sociales que soporta n las empresas d el sector que operan con empleados propios . La implementación de nue vas tasas fiscales , como una hipotética ‘ E uroviñeta’ o nuevos impuestos llamados “verdes” , dificultaría gravemente la supervivencia de l transporte . 4. Apuesta por la intermodalidad. ASTIC reclama un equilibrio presupuestario entre los diferentes modos de transporte (t errestre, aéreo y marítimo) con el fin de construir una verdadera red intermodal que sea eficaz y eficiente. Desde hace dos décadas, UOTC , la Unión de Operadores de Transporte C omodal , integrada en ASTIC, trabaja para facilitar la colaboración de l a carret era con otr as modalidades de transporte. Es necesario eliminar barreras y diluir las posiciones de dominio de los medios estatalizados.