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4. 15 Si analizamos el perfil del conductor actual vemos que son divorciados o gente sin cargas familiares que de momento no tiene otra cosa. No existe ningún tipo de vocación. Y si dicen que faltan con - ductores que se esperen a que la construcción tire, ya verás. Y luego además se produce un círculo vicioso. Por - que los conductores que sí cobran bien se en - cuentran ante la paradoja de que no tienen tiempo para disfrutar del dinero que ganan. Entonces rá - pidamente se buscan otra cosa que les permita estar en su casa. Es la pirámide de Maslow: con - forme se satisfacen las necesidades más básicas, los seres humanos desarrollan necesidades y de - seos más elevados y buscan lo que ellos conside - ran una mejora. 3.- Una de las principales herramientas para reacti- var el empleo en el transporte es poder circular los domingos con las lonas. Está clarísimo. De esa ma- nera, si un vehículo tiene que estar en París el lunes por la mañana, el conductor podría pasar viernes y sábado en casa y salir de ruta el domingo. No como ahora, que tiene que salir el sábado y perder el día del domingo parado en un aparcamiento porque no puede circular. Si un tío está encima de la cabina es para trabajar, no para estar parado un domingo en un parking. Y sería muy fácil, porque además ahora los vehícu - los tienen unas especificaciones técnicas que posi - bilitarían su desvío en caso de que se produjeran atascos. Además, podrían dejar circular sólo a los Euro 6 y de esa manera se reactivaría el mercado de camiones. DISFRIMUR Juan Jesús Sánchez DIRECTOR GENERAL Sangonera la Seca (Murcia) 1.- Se nota falta de atracción en el sector para que los jóvenes se sientan llamados a desarrollar la pro - fesión de conductor profesional. 2.- En parte se debe al desconocimiento de la profe- sión. Hoy los vehículos son mucho más modernos e incorporan la última tecnología, lo que facilita mucho las cosas. Y además tenemos unos salarios bastante responsables. Pero hay una barrera de entrada a la hora de tener que hacer la inversión para sacarse el carné de conducir y el CAP. 3.- Los empresarios tenemos que hacer mucho más atractiva y dar a conocer a la sociedad las bondades que ser conductor de camión ofrece. Se paga bien y se puede vivir también bastante bien. Queremos poner en valor esta profesión y atraer a más gente al sector porque cada día se necesitan más conductores. A VUELTAS CON LA INTERNACIONALIZACIÓN En la prensa europea pudimos comprobar el pasado ve - rano como uno de los colosos del transporte por carretera radicado en Lituania (creo innecesario dar más pistas) pre - sumía de no estar sufriendo en sus carnes la extendida falta de personal que aqueja al sector en todo el mundo. Miles de camiones con su enseña circulan por las carreteras euro - peas para clientes de la industria farmacéutica, alimentaria y del sector minorista. Según aseguran, dan empleo a unos 7.000 trabajadores (en lugares tan distantes como el Benelux, las Repúblicas Bálticas, Suecia o Finlandia) con un sueldo neto que ronda los 2.000 euros/mes. Hace tiempo podría mirarse eso como una “curiosidad” que afectaba a transportistas de otros países. Ya no es así. Bien sea desde Lituania o desde Hungría, desde Alemania o incluso desde USA los gigantes del transporte por carretera compiten cada vez más fuera de sus fronte- ras, España incluida. Además, los centros de decisión de los grandes contratos se van reduciendo y concentrando y exigen cierta dimensión en volumen y en sedes, a sus pro- veedores de transporte y logística. En ese escenario, ¿tiene sentido estigmatizar a aquellas empresas españolas del sector que, corriendo sus riesgos, afronten una expansión en otros países? ¿Es adecuado poner trabas a la dimensión internacional de las empresas transportistas? Si no alcanzamos el tamaño y la diversifica- ción geográfica adecuadas ¿podremos competir con esos colosos multinacionales a la hora de conquistar clientes? ¿y a la hora de atraer empleados o de captar recursos fi- nancieros? Para meditar, sin duda. El pasado julio, el Gobierno aprobó un nuevo Plan Director de la Inspección de Trabajo para 2018-2020, que incluye un conjunto de medidas de lucha contra el fraude, las em- presas buzón y la precariedad laboral (la base del llamado dumping social). Tenemos que aplaudirlo, sin duda y, a la vez, decir bien alto que ¡ya era hora! Las malas prácticas de algunos dañan la imagen del sector y perjudican las cuentas de resultados de todos. La Administración llega tarde en esto también, pero bienveni- do sea dicho Plan porque, además, servirá para separar el trigo de la paja, la pura deslocalización (y la ingeniería so- cietaria) frente a la expansión internacional. No es bueno meter a todos en el mismo saco buscando coartadas para que, desde las Administraciones, se desincentive al em- presariado de este sector a emprender rutas de crecimien- to internacional, para más INRI en claro contraste con otras áreas empresariales a las que se impulsa, se aplau- de y hasta se premia su internacionalización. Nuestros empresarios, como los del resto de sectores, tie- nen el derecho a crecer a lo largo y ancho del continen- te europeo si creen que así podrán competir mejor en este escenario de globalización en el que ya estamos y, de ese modo, garantizar crecimiento económico y creación de empleo. Por Ramón Valdivia, Director general Astic EN PRIMERA PERSONA

3. 14 LAS PREGUNTAS A PLENA CARGA SÍ, FALTAN CONDUCTORES (PERO TIENE ARREGLO) 1 ¿Sufre su compañía la escasez de conductores que denuncian algunas voces dentro del transporte? 2 ¿Cuáles son las causas de esa escasez de conductores? 3 ¿Qué se puede hacer para combatir la falta de conductores? Diversas asociaciones de transportistas españolas y europeas han hecho sonar la voz de alarma con respecto a la falta de conductores profesionales que sufre el sector del transporte de mercancías por carretera. Los empresarios del sector son conscientes de esta situación, pero también saben que tienen en su mano herramientas para paliar esta escasez de mano de obra. Información elaborada por Nacho Rabadán LAS RESPUESTAS ECHEMAR Josema Echarri DIRECTOR GERENTE Lezo (Guipúzcoa) 1.- Nosotros no tenemos problemas para encontrar conductores. Tenemos cubierta toda la plantilla, pero porque pagamos más que la media y porque el trato con ellos es francamente bueno. Hay empresas que no me extraña que tengan problemas para encontrar conductores, porque les tratan como a perros. De he - cho, algunos conductores de esos vienen aquí y esto les parece Disneylandia porque les decimos que hay que cumplir una serie de normas, que al día siguiente tienen revisión médica, que tienen un curso de forma - ción de conducción, otro de prevención de riesgos la - borales, te pago cien euros más porque has trabajado toda la noche. Y claro, alucinan. A pesar de no sufrir la escasez de conductores ahora, soy consciente de que este tema pinta muy mal. Vien - do la que se avecinaba yo pensé en golpear primero y subimos el salario a nuestros conductores. Así por un lado no se me iban y por otro incluso me venían, por - que los vehículos no pueden estar parados. Tiene na - rices que un camión te vale 100.000 euros y un re - molque 30.000 euros y haya empresas que buscan la rentabilidad en lo que le quitan al chófer. ¿Estamos locos o qué? 2.- Hay transportistas que libran batallas que no pue - den ganar y quieren convertirse en operadores logís - ticos. Pero si hay multinacionales especializadas en eso con unos precios de risa, ahí tú no puedes com - petir. Olvídate. Nosotros somos camioneros. Y lo que hacen falta son camiones para llevar las cosas. El problema es que nuestra profesión no está social - mente aceptada, parece que estorbamos. No hay campañas para dignificar el sector. Y ojo, que a ve - ces también nos lo hemos ganado a pulso los pro - pios transportistas, porque en este sector ha habido muchos abusos.

7. LOG 2000 20 Gefco refuerza su apuesta por el segmento de alimentación Gefco España ha organizado un eǀeŶtoà ͞gastƌologísiĐo͟à ĐoŶà elà oďjeiǀoà deà ĐoŶoĐeƌà lasà posiďi - lidades que surgen cuando los mejores productos del mundo seàƌeúŶeŶàLJàseàpoŶeŶàaàdisposi - ĐióŶàdeàuŶàĐhefàdeàpƌiŵeƌàŶiǀel. Bajo la denominación ‘enpunto by Gefco’, la compañía reunió en uŶaà edžĐlusiǀaà ŵasteƌĐlassà aà ƌe - presentantes de empresas líde- ƌesàdelàseĐtoƌàFoodà&àBeǀeƌageà y al chef Carlos Maldonado para preparar un completo y original ŵeŶúàelaďoƌadoàĐoŶàuŶaàseleĐ - ción de productos de las empre- sasàpaƌiĐipaŶtes. Maldonado, ganador de la ter- cera edición de MasterChef y uŶoàdeàlosàĐhefsàŵĄsàiŶŶoǀado - res y con mayor progresión en ‘euŶió eŶ edžĐlusiǀa ŵasteƌĐlass a ƌepƌeseŶtaŶtes de eŵpƌesas lídeƌes del seĐtoƌ Food & Beǀeƌage con el chef Carlos Maldonado ;ValğŶĐiaͿ.àEstaàfeƌiaàƋuieƌeàŵos - tƌaƌà laà ĐapaĐidadà iŶŶoǀadoƌaà de las empresas asentadas en la Comunidad Valenciana tanto ŵuliŶaĐioŶalesà Đoŵoà pLJŵesà LJà generar un espacio de contacto que permita a las empresas ini- ciar proyectos de colaboración. La feria se completará, precisa- mente con encuentros B2B para faǀoƌeĐeƌàdiĐhosàpƌoLJeĐtos. Elà oďjeiǀo,à segúŶà EleŶaà LluĐh,à geƌeŶteàdeàáǀia,àesà͞daƌàaàĐoŶo - cer a los principales fabricantes deà autoŵóǀilesà laà ĐapaĐidadà iŶŶoǀadoƌaàdeàlasàeŵpƌesasàǀa - lencianas y su potencial para asumir cualquier proyecto que uŶà OEMà Ƌuieƌaà desaƌƌollaƌ.à Lasà eŵpƌesasà ǀaleŶĐiaŶasà soŶà alta - ŵeŶteà Đoŵpeiiǀasà gƌaĐiasà alà ďueŶàĐliŵaàlaďoƌalàƋueàieŶeàlaà región. Contamos con equipos altaŵeŶteà ĐualiiĐadosà LJà ŵaŶ - dosàiŶteƌŵediosàĐoŵpƌoŵeidosà con el sector y su desarrollo. Y por supuesto, empresas con in- ŶoǀaĐioŶesàƋueàapoƌtaŶàǀaloƌàaà la automoción y que queremos trasladar a la sociedad. Las em- presas están desarrollando pro- yectos que inciden en las mejo- ƌasàpƌoduĐiǀas,àeŶàlaàƌeduĐĐióŶà deà Đostesà LJà elà opiŵizaĐióŶà deà la producción, en general. Y queremos que esta feria sea un escaparate tanto interno como edžteƌŶo͟. áǀiaàestĄàfoƌŵadoàpoƌàϭϬϭàeŵ - pƌesas,àdoŶdeàelàϮϭ%àesàTieƌàϭ,à elàϮϮ%àTieƌàϮ,àLJàuŶàϭϬ%àestĄàfoƌ - ŵadoàpoƌàpƌoǀeedoƌesàdeàŶiǀelà 3. El resto son ingenierías, em- pƌesasàdeàlogísiĐas,àsoĐiosàteĐ - nológicos y consultores. Con es- tasàĐifƌasàesàlaàeŶidadàdeàŵaLJoƌà representación del sector indus- trial de toda la comunidad autó- Ŷoŵa.àDeàesteàŵodo,àhaàpasadoà a representar a 29.800 perso- nas, el 10,6% del empleo indus- trial, y una facturación agrupada de cerca de 12.500 millones de euros, lo que supone el 11,8% de PIB Regional de la Comunidad Valenciana.

11. LOG 2000 30 XPO se alía con Nestlé para construir un almacén digital en Reino Unido NestlĠàLJàXPOàLogisiĐsàestĄŶàĐo- creando un centro de distribu- ción de 60.000 metros cuadra- dosàeŶàelàŶueǀoàPaƌƋueàLogísiĐoà “EG‘Oà Eastà MidlaŶdsà GateǁaLJà en Leicestershire, Reino Unido. La instalación, un moderno al- macén digital futurista, estará principalmente ocupada por Nestlé para sus productos de ĐoŶsuŵoà eŶǀasadosà LJà taŵďiĠŶà funcionará como un entorno de ďaŶĐoàdeàpƌueďasàpaƌaàpƌotoi - pos de tecnología diseñados por XPOà aŶtesà deà suà laŶzaŵieŶtoà mundial. El centro de distribu- ción, diseñado a medida, estará listoà eŶà ϮϬϮϬà LJà uilizaƌĄà siste - ŵasà aǀaŶzadosà deà ĐlasiiĐaĐióŶà LJà ƌoďóiĐa,à adeŵĄsà deà laà ŵĄsà ŵodeƌŶaà autoŵaizaĐióŶà de - sarrollada conjuntamente con “ǁisslogàLogisiĐsàáutoŵaioŶ. El ecosistema digital del centro iŶtegƌaƌĄàdatosàpƌediĐiǀosàLJàŵĄ - quinas inteligentes, para ofrecer uŶoàdeàlosàĐeŶtƌosàdeàgesióŶàdeà distƌiďuĐióŶà ŵĄsà aǀaŶzadosà delà ŵuŶdo.à Laà iŶstalaĐióŶà deà XPO,à estará estratégicamente situada en las Midlands, en el Reino Uni- do,àpaƌaàďeŶeiĐiaƌseàdelàaĐĐesoà directo a la autopista M1 para el transporte por carretera, al ae- ropuerto de East Midlands para el transporte aéreo y a una ter- ŵiŶalàfeƌƌoǀiaƌiaàdeàŵeƌĐaŶĐíasà in situ. La instalación se construirá so- ďƌeà ŵesetasà aƌiiĐialesà ĐoŶà uŶà paisajismo que minimiza el im- paĐtoàǀisualàeŶàlosàlugaƌesàĐeƌĐa - Ŷos.àOtƌasàŵedidasàdeàsosteŶiďi - lidadàsoŶàlaàiluŵiŶaĐióŶàLEDàdeà bajo consumo, la refrigeración con amoniaco respetuosa con el medio ambiente, las bombas de calor con fuente de aire para las zonas de administración y la re- Đogidaàdeàaguaàdeàlluǀia. Daǀidà Hidž,à diƌeĐtoƌà deà “upplLJà ChaiŶàdeàNestlĠ,àhaàĐoŵeŶtado:à ͞Estaŵos eŶĐaŶtados de tƌaďa - jaƌ ĐoŶ XPO LogisiĐs eŶ la ĐoŶs - tƌuĐĐióŶ de uŶ alŵaĐéŶ digital eŵďleŵáiĐo LJ uŶ laďoƌatoƌio teĐŶológiĐo eŶ East MidlaŶds GateǁaLJ LogisiĐs Paƌk. “e tƌata de uŶa iŶǀeƌsióŶ pioŶeƌa eŶ el ŵuŶdo paƌa Nestlé, ĐiŵeŶtada eŶ uŶ siglo LJ ŵedio de uŶa histo - ƌia de oƌgullo eŶ este país. Nues - tƌa aliaŶza ĐoŶ XPO iŵpulsaƌá la iŶŶoǀaĐióŶ LJ la iŶǀesigaĐióŶ eŶ Ŷuestƌas opeƌaĐioŶes logísiĐas eŶ el ‘eiŶo UŶido LJ ĐoŶtƌiďuiƌá a aseguƌaƌ el futuƌo de Ŷuestƌo Ŷe - goĐio. TeŶdƌeŵos uŶa ĐapaĐidad de ƌespuesta aúŶ ŵaLJoƌ paƌa saisfaĐeƌ a Ŷuestƌos ĐlieŶtes a tƌaǀés de Ŷuestƌas ŵaƌĐas, eŶtƌe las Ƌue se iŶĐluLJeŶ alguŶas de las ŵás ƌeĐoŶoĐidas del ŵuŶdo͟. ‘iĐhaƌdà CaǁstoŶ,à diƌeĐtoƌà ge - Ŷeƌalà deà “upplLJà ChaiŶà deà XPOà LogisiĐsàEuƌope,àhaàdestaĐado:à ͞Nestlé ha ĐoŶiado a XPO la aƌ - ƋuiteĐtuƌa digital paƌa su ǀisióŶ de futuƌo. JuŶtos, Đƌeaƌeŵos opoƌtuŶidades iliŵitadas paƌa edžploƌaƌ Ŷueǀas teĐŶologías eŶ uŶ eŶtoƌŶo logísiĐo de ǀaŶ - guaƌdia. El Ŷueǀo ĐeŶtƌo de East MidlaŶds fuŶĐioŶaƌá Đoŵo uŶ thiŶk taŶk LJ seƌá uŶa platafoƌŵa de laŶzaŵieŶto paƌa las iŶŶoǀa - ĐioŶes de XPO, ĐoŶ iŵpaĐtos de gƌaŶ alĐaŶĐe eŶ el seĐtoƌ. Espe - ƌaŵos Ƌue sea uŶa ĐolaďoƌaĐióŶ ŵuLJ iŶŶoǀadoƌa ĐoŶ Nestlé͟. EŶ la Ŷueǀa iŶstalaĐióŶ, de ςϬ.ϬϬϬ ŵetƌos, jugaƌáŶ uŶ papel Đlaǀe ƌoďots LJ ĐoĐhes autóŶoŵos

9. LOG 2000 24 ádeŵĄs,àesàlídeƌàgloďalàeŶàiŶŶo - ǀaĐióŶàlogísiĐa,àteĐŶologíaàLJàdeà seƌǀiĐios,àĐoŶàĐasiàtƌesàŵilloŶesà de empleados de la industria en aprox. 60.000 empresas. Es, también, el mayor exportador deàiŶtƌalogísiĐaàdelàŵuŶdo,àĐoŶà 13.000 millones de euros, segui- da de China y Estados Unidos, con 10.100 millones de euros y 7.400 millones de euros, respec- iǀaŵeŶte.àBƌeŵeŶàesàelàĐuaƌtoà puerto más importante de Euro- paà eŶà ŵoǀiŵieŶtoà deà ĐoŶteŶe - dores con más de 5,5 millones deàTEUsàeŶàϮϬϭς.àEspeĐializadoà en el manejo de mercancía ge- Ŷeƌalà ĐoŶǀeŶĐioŶalà LJà gƌaŶeles,à ŵoǀióàdosàŵilloŶesàdeàǀehíĐulosà Ŷueǀos,à esà elà pueƌtoà pƌefeƌidoà para el manejo de frutas refrige- ƌadas,àLJàseàestĄàĐoŶǀiƌieŶdoàeŶà un lugar importante para la in- dustria de energía eólica marina. Luís Simões invierte 70 millones de euros en automatizar sus Centros Logísticos Luísà “iŵões,à opeƌadoƌà logísiĐoà de referencia en la Península IďĠƌiĐa,à haà ƌealizadoà uŶaà iŶǀeƌ - sión de 70 millones de euros en iŶŶoǀaĐióŶà logísiĐaà aà loà laƌgoà deà laà úliŵaà dĠĐada.à Estaà Đifƌaà estuǀoàdesiŶadaàaàlaàpuestaàeŶà ŵaƌĐhaàdeàsusàCeŶtƌosàdeàOpe - ƌaĐioŶesà LogísiĐasà deà Caƌƌega - do,à deà laà Platafoƌŵaà LogísiĐaà delàPueƌtoàdeàLeidžõesà;PoƌtugalͿà y Cabanillas del Campo (Espa- ñaͿ,à adeŵĄsà deà laà ƌeŶoǀaĐióŶà de la plataforma que la compa- ñíaà ieŶeà eŶà Vilaà Noǀaà deà Gaiaà ;PoƌtugalͿ,à todosà ellosà ĐoŶà uŶà eleŵeŶtoàĐoŵúŶàdifeƌeŶĐiadoƌ:à laà autoŵaizaĐióŶà Đoŵoà ŵeĐa - Ŷisŵoàopeƌaiǀo. Entre ellos se destaca el Centro deà OpeƌaĐioŶesà LogísiĐasà deà Cabanillas del Campo, Guadala- jaƌa,à Ƌueà ieŶeà ĐapaĐidadà paƌaà ερ.ϬϬϬàpalĠs.àLuísà“iŵõesàiŶǀiƌ - ióàŵĄsàdeàϭςàŵilloŶesàdeàeuƌosà para su puesta en marcha en ϮϬϭϳàLJàĐueŶtaàĐoŶàloàúliŵoàeŶà herramientas tecnológicas que peƌŵiteŶà laà autoŵaizaĐióŶà eŶà la expedición de palés y una so- lución especialmente adaptada a los requerimientos de la logís- iĐaàdelàe-ĐoŵŵeƌĐe.àásí,àelàŶue - ǀoàŵodeloàdeàgesióŶàautoŵai - zado, junto con soluciones como elà piĐk&put-to-light,à ĐoŶsigueà ŵejoƌaƌà elà ƌaioà deà pƌoduĐiǀi - dad en operaciones de alta rota- ción, como es el caso del comer- Đioà eleĐtƌóŶiĐoà ;e-ĐoŵŵeƌĐeͿ,à iŶĐƌeŵeŶtaŶdoà laà eiĐieŶĐiaà eŶà laďoƌesàdeàpiĐkiŶgàLJàƌeduĐieŶdoà al mínimo el porcentaje de error. Luís Simões refuerza así su apuesta por Guadalajara como ĐeŶtƌoà ŶeuƌĄlgiĐoà LJà ejeà ǀeƌte - brador de todas las operaciones ƌealizadasàeŶàEspaña,àĐoŶǀiƌieŶ - doàaàlaàpƌoǀiŶĐiaàeŶàpuŶtoàestƌa - tégico para la compañía. En su compromiso con Guadalajara, el opeƌadoƌàlogísiĐoàieŶeàpƌeǀistoà ampliar sus instalaciones con un Ŷueǀoà alŵaĐĠŶà autoŵaizado.à El compromiso de Luís Simões ĐoŶà laà iŶŶoǀaĐióŶà estĄà pƌeseŶ - te desde sus orígenes, hace 70 años. Sin embargo, este plan deà iŶǀeƌsioŶesà haà supuestoà uŶà iŵpulsoàdeiŶiiǀoàeŶàlaàapuestaà iŶŶoǀadoƌaàdeàlaàĐoŵpañía.àDeà hecho, ya en 2008, con una do- tación de 30 millones de euros, Luís Simões puso en marcha el CeŶtƌoà deà OpeƌaĐioŶesà Logísi - cas del Futuro, en Carregado, un alŵaĐĠŶàautoŵĄiĐoàúŶiĐoàeŶàelà mundo, ya que el equipo auto- ŵaizadoà ĐiƌĐulaà suspeŶdidoà aà 19 metros de altura y no sobre carriles, como es habitual en esteàipoàdeàĐeŶtƌos. Esteà alŵaĐĠŶà ͞iŶteligeŶte͟à deà 20.000m2, ubicado en Portu- gal,àieŶeàĐapaĐidadàpaƌaàρς.ϬϬϬà palĠsà LJà ŵoǀiŵeŶtaĐióŶà iŶ/outà de 600 palés por hora. En este espacio todo funciona de for- ma autónoma las 24 horas del Puesta eŶ ŵaƌĐha del CeŶtƌo LogísiĐo de Caƌƌegado, de la Platafoƌŵa LogísiĐa del Pueƌto de Leidžões y Cabanillas del Campo

8. LOG 2000 21 Industria 4.0 e hiperconectividad, futuro de la cadena de suministro Laà sedeà deà )aƌagozaà LogisiĐsà CeŶteƌà ;)LCͿà haà Đeleďƌadoà du - rante dos días la IV edición del Global Supply Chain Research Foƌuŵ,à elà eǀeŶtoà espoŶsoƌiza - doà poƌà teƌĐeƌà añoà ĐoŶseĐuiǀoà poƌàIďeƌĐaja.àállíàseàhaŶàƌeuŶidoà grandes referentes del mundo deàlaàlogísiĐaàaàŶiǀelàeuƌopeoàLJà ŵuŶdialàpaƌaàdeďaiƌàaĐeƌĐaàdelà futuro de la cadena de suminis- tro, marcado por tendencias tales como la Industria 4.0 o la hipeƌĐoŶeĐiǀidadà eŶtƌeà Đlúste - ƌesàpaƌaàƌeduĐiƌàĐostesàLJàieŵpoà e incrementar la calidad del pro- duĐto.àádeŵĄs,àhaàseƌǀidoàpaƌaà que los alumnos de los másteres internacionales de ZLC presen- taseŶà susà pƌoLJeĐtosà deà iŶǀesi - gación. Grandes referentes del mundo deàlaàlogísiĐaàaàŶiǀelàeuƌopeoàLJà mundial se han dado cita el 28 y 29 de mayo, en la sede de Za- ƌagozaàLogisiĐsàCeŶteƌà;)LCͿ,àelà ĐeŶtƌoà deà iŶǀesigaĐióŶà pƌoŵo - ǀidoàpoƌàelàGoďieƌŶoàdeàáƌagóŶà eŶàĐolaďoƌaĐióŶàĐoŶàelàIŶsitutoà TeĐŶológiĐoà deà MassaĐhusetsà ;MITͿ,àeŶàuŶaàŶueǀaàediĐióŶàdelà Global Supply Chain Research Forum. En este cuarto año, el foro de opinión, que cuenta con la colaboración del Gobierno de áƌagóŶà LJà ĐoŶà elà patƌoĐiŶioà deà IďeƌĐajaàpoƌàteƌĐeƌàaño,àhaàǀeƌ - sado sobre el futuro de la cade- na de suministro. el panorama gastronómico ac- tual,à saĐóà elà ŵĄdžiŵoà paƌidoà aà los productos ofrecidos por los ĐlieŶtesàdeàGefĐo.àElàŵeŶú,àpƌe - parado con los productos elegi- dosàpoƌàDIá,àMissioŶàFoods,àHe - lios, Bonduelle, Cerealto y Solán de Cabras, está formado por un pƌiŵeƌàplatoàdeàtoƌillasàŵedžiĐa - Ŷasà ǀegetaƌiaŶasà LJà uŶà seguŶdoà deà spagheià tƌailaià alà ďƌoŶzo.à áŵďasà ƌeĐetas,à Ƌueà haŶà heĐhoà las delicias de los asistentes, se han incluido en la primera edi- ción del libro ͞eŶpuŶto ďLJ Gef - Đo͟ , editado por Gefco España. ͞eŶpuŶto ďLJ GefĐo ha sido la pƌi - ŵeƌa iŶĐuƌsióŶ de GefĐo España eŶ el ŵuŶdo de la gastƌoŶoŵía. Esta ŵasteƌĐlass ha sido la opoƌ - tuŶidad peƌfeĐta paƌa desĐuďƌiƌ Đóŵo se ŵulipliĐaŶ las posiďili - dades ĐuaŶdo se ƌeúŶeŶ pƌoduĐ - tos de alta Đalidad LJ se poŶeŶ a disposiĐióŶ de la Đƌeaiǀidad LJ pƌofesioŶalidad de uŶ Đhef de pƌesigio. Esto ŵisŵo se puede edžtƌapolaƌ a la logísiĐa de GƌaŶ CoŶsuŵo: ĐuaŶdo las eŵpƌesas lídeƌes del seĐtoƌ ĐoŶíaŶ eŶ Ŷo - sotƌos, se ďeŶeiĐiaŶ de la edžpe - ƌieŶĐia LJ el kŶoǁ hoǁ de GefĐo, uŶo de los lídeƌes ŵuŶdiales eŶ la gesióŶ de ĐadeŶas de suŵi - Ŷistƌo, apoƌtáŶdoles gƌaŶ ǀaloƌ añadido. Así ĐƌeĐeŵos juŶtos LJ Đƌeaŵos uŶ ĐoŶĐepto de ͞alta ĐoĐiŶa͟ eŶ el áŵďito logísiĐo, ĐoŶ seƌǀiĐios de Đalidad, adap - tados a sus ŶeĐesidades͟ , ha co- mentado Pelayo García-Comas, diƌeĐtoƌà ĐoŵeƌĐialà LJà ŵaƌkeiŶgà de Gefco España. Consciente de que la cadena de aďasteĐiŵieŶtoàseàhaàĐoŶǀeƌidoà en una pieza estratégica para las eŵpƌesasà deďidoà alà ǀaloƌà aña - dido que genera, el operador ofƌeĐeà aĐtualŵeŶteà seƌǀiĐiosà LJà soluciones que cubren todos los aspectos de la cadena de sumi- Ŷistƌo:àalŵaĐeŶaje,àpƌepaƌaĐióŶà deà pedidos,à eŵďalajesà ƌeuili - zaďles,àiŶgeŶieƌía,àplaŶiiĐaĐióŶ,à compra, control de facturación y soluciones de representación isĐalàLJàaduaŶeƌaàpaƌaàeŵpƌesasà de todos los sectores, incluido el Foodà&àBeǀeƌage,àĐuLJasàŶeĐesi - dadesà logísiĐasà haŶà Đaŵďiadoà dƌĄsiĐaŵeŶteàdeďidoàaàlaàiƌƌup - ĐióŶà deà lasà Ŷueǀasà teĐŶologías,à asíàĐoŵoàaàlasàŶueǀasàedžigeŶĐiasà y demandas por parte de los consumidores. ͞Nos eŶoƌgulleĐe podeƌ deĐiƌ Ƌue, gƌaĐias a Ŷuestƌo aŵplio poƌfolio, a día de hoLJ GefĐo gesioŶa la logísiĐa de gƌaŶdes ŵaƌĐas de aliŵeŶtaĐióŶ LJ ďe - ďidas Đoŵo las Ƌue hoLJ se haŶ ƌeuŶido eŶ ͚eŶpuŶto ďLJ GEFCO͟, haà ĐoŵeŶtadoà JuliĄŶà Naǀaƌƌo,à director general de Gefco Es- paña. ͞AuŶƋue lo Ƌue ŵás Ŷos ĐoŵplaĐe es Ƌue a paƌiƌ de aho - ƌa LJ gƌaĐias a la ĐoŶiaŶza Ƌue estáŶ depositaŶdo eŶ Ŷosotƌos Ŷuŵeƌosas eŵpƌesas del seĐtoƌ, taŵďiéŶ ǀaŵos a foƌŵaƌ paƌte de la ĐadeŶa Ƌue peƌŵite Ƌue ŵilloŶes de peƌsoŶas puedaŶ saďoƌeaƌ sus platos pƌefeƌidos LJ disfƌuteŶ todos los días de los ŵejoƌes pƌoduĐtos juŶto a aŵi - gos LJ faŵiliaƌes͟. La sede de )aƌagoza LogisiĐs CeŶteƌ ;)LCͿ ha Đeleďƌ ado, el ϮΘ LJ Ϯε de ŵaLJo, la IV ediĐióŶ del Gloďal Supply Chain Research Forum

10. LOG 2000 25 Optimismo generalizado entre los operadores logísticos El Hotel Catalonia Barcelona Pla- za fue escenario de la presenta- ĐióŶà deà laà teƌĐeƌaà LJà Ŷueǀaà edi - ción del estudio ͞La AĐtualidad LogísiĐa eŶ España͟, à lleǀadoà aà ĐaďoàpoƌàPƌologisàeŶtƌeàdiƌeĐi - ǀosàLJàeŵpƌesaƌiosàdelàseĐtoƌ. álguŶosà deà losà ƌesultadosà Ƌueà aƌƌojaàelàestudioàsoŶàsigŶiiĐai - ǀos,àĐoŵoàelàƋueàelàεκ%àdeàlosà pƌofesioŶalesàdelàseĐtoƌàlogísiĐoà considera como ͞BueŶos͟ o ͞Edž - ĐeleŶtes͟ àlosàƌesultadosàdeàǀolu - ŵeŶàdeàiŶǀeƌsióŶàeŶàelàŵeƌĐadoà logísiĐoàeŶàϮϬϭϳ,àeŶàelàƋueàseà superaron los 1.500 millones de euƌos.à ádeŵĄs,à Ŷueǀeà deà Đadaà 10 profesionales señalan que los ƌesultadosàdelàseĐtoƌàlogísiĐoàeŶà 2018 serán ͞BueŶos͟ o ͞EdžĐeleŶ - tes ;ŵejoƌ Ƌue eŶ ϮϬϭϳͿ͟. El e-commerce es señalado Đoŵoà laà pƌiŶĐipalà aĐiǀidadà alà alza dentro de la cadena logís- iĐaàsegúŶàelàεϮ%àdeàlosàpƌofe - sionales, un 4% más respecto a 2016, por delante de la paque- teƌíaàLJàeŶǀíosàedžpƌessà;κε%Ϳ,àLJàelà tƌaŶspoƌteàLJàalŵaĐeŶajeà;ϯϬ%Ϳ. La proximidad a ubicaciones y aĐĐesosàĐlaǀe,àseguidoàdeàlaàĐali - dad de las instalaciones, son los principales requisitos para la lo- calización de los centros de dis- tribución por las empresas del seĐtoƌàlogísiĐoàeŶàŶuestƌoàpaís,à a lo que se suma que un 91% deàlosàpƌofesioŶalesàdeàlogísiĐaà ĐoŶsideƌaàƌeleǀaŶteàdispoŶeƌàeŶà lasàŶaǀesàdeàheƌƌaŵieŶtasàdigita - lesàBIMàdeàĐoŶtƌol,àautoŵaiza - ción y monitorización remotos. TeŶieŶdoàeŶàĐueŶtaàlaàsituaĐióŶà actual del mercado, las afueras de las principales capitales en uŶàƌadioàdeàhastaàρϬàKŵàsoŶàelà área mejor considerada por las eŵpƌesasàlogísiĐasàpaƌaàelàϳϳ%à de los encuestados, cuatro pun- tos por encima de lo registrado en el informe anterior. día, los siete días de la semana. ádeŵĄs,à uŶaà deà lasà pƌiŶĐipalesà ǀeŶtajasàdeàlaàiŶŶoǀadoƌaàĐiƌĐu - lación suspendida es la posibili- dadàdeàuilizaƌàelàsueloàpaƌaàope - ƌaĐioŶesàlogísiĐasàĐoŶàpeƌsoŶas,à ĐoŵďiŶaŶdoà laà aĐiǀidadà ĐoŶ - ǀeŶĐioŶalàĐoŶàlaàautoŵaizada. El desarrollo de tecnologías in- Ŷoǀadoƌasà LJà suà apuestaà poƌà laà autoŵaizaĐióŶà eŶà losà CeŶtƌosà deà OpeƌaĐioŶesà LogísiĐasà peƌ - miten a Luís Simões desarrollar uŶaàŵaLJoƌàǀeloĐidadàLJàpƌoduĐ - iǀidad,à asíà Đoŵoà auŵeŶtaƌà elà ƌigoƌàLJàledžiďilidadàdeàlasàopeƌa - ciones sin incurrir en un aumen- toàdeàĐostes.àDeàesteàŵodo,àLuísà “iŵõesàgaŶaàeŶàeiĐieŶĐiaàŵieŶ - tƌasàseàadaptaàaàlasàŶueǀasàteŶ - dencias y a los requerimientos de cada cliente, ofreciendo un seƌǀiĐioàiŶtegƌalàapliĐadoàaàtodaà la cadena de suministro. El e-ĐoŵŵeƌĐe es señalado Đoŵo la pƌiŶĐipal aĐiǀida d al alza deŶtƌo de la ĐadeŶa logísiĐa segúŶ el 92% de los profesionales Alil innova y fusiona en realidad mixta la calidad de sus servicios La incorporación de lentes y cá- ŵaƌasà deà ǀisióŶà ŵidžta,à faĐilitaŶà la digitalización de los procesos de control de calidad en las ope- ƌaĐioŶesà logísiĐas,à peƌŵiieŶdoà laà iŶteƌǀeŶĐióŶà eŶà ieŵpoà ƌealà sobre las mismas por parte de losàĐlieŶtesàLJàlaàǀisualizaĐióŶàiŶ - mediata sobre el estado o las manipulaciones de la mercancía. álilàLogisiĐsàpƌeseŶtaàuŶaàŶue - ǀaà apliĐaĐióŶà teĐŶológiĐaà deà realidad mixta que pone a dis- posición de sus clientes la posi- bilidad no solamente de cono- cer, sino también de comprobar, taŶtoàelàestadoàdelàseƌǀiĐioàƋueà éstos han solicitado, como la forma como éste ha sido ejecu- tado.àEsteàŶueǀoàseƌǀiĐioàapoƌtaà transparencia absoluta en los pƌoĐesosà Ƌueà seà uilizaŶà eŶtƌeà álilà LogisiĐsà LJà losà ĐlieŶtes,à loà ƋueàseàtƌaduĐeàeŶàuŶaàĐoŶiaŶzaà totalàeŶàelàseƌǀiĐioàƋueàseàpƌesta.à UŶàseƌǀiĐioàƋueàseàpuedeàĐoŵ - probar en directo o que se pue- IŶĐoƌpoƌaĐióŶ de leŶtes LJ Đáŵaƌas de ǀisióŶ ŵidžta d igitalizaŶ los pƌoĐesos de ĐoŶtƌol de Đalidad eŶ la s opeƌaĐioŶes logísiĐas

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