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23. 21 PREMIOS LEAN&GREEN Un total de 11 empresas han sido reconocidas en esta edición de los premios Lean&Green, tras haber presentado en este 2019 sus planes de acción para cumplir con los objetivos del programa. Las entidades que han recibido el galardón han sido Baleària, Bergé GFCO, Café Fortaleza, Campofrio Food Group SAU, Conway, Correos, Eurofred, Euro Pool System España, Iveco España, IPP Pooling Iberia y Volkswagen Group España Distribución. “Las empresas que se adhieren a Lean&Green no solo hacen propio el ambicioso objetivo de reducir sus emisiones de CO2, sino que se comprometen a compartir las buenas prácticas y a colaborar con otras compañías para lograr que todos los eslabones que conforman la cadena de suministro consigan también dicho objetivo”, ha explicado durante la jornada organizada por Aecoc la presidenta de la comisión Lean&Green España y directora de RSC de Lidl, Michaela Reischl. Sostenible, organizada por Aecoc en Madrid. El encuentro ha ser - vido además para entregar los premios Lean&Green, la iniciativa europea que reúne a empresas comprometidas con reducir un 20% las emisiones de CO 2 de sus operaciones logísticas en un pla - zo máximo de cinco años. Por eso, González ha tenido unas palabras de aliento para las com - pañías comprometidas con este objetivo. Tal y como ha explica - do, “la huella de carbono es la forma que tienen las empresas de medir su compromiso en este objetivo global”, ha asegurado González para después recordar que el Ministerio de Transición Ecológica tiene “un plan que apoya las iniciativas de descar - bonización del transporte, que son los proyectos Clima”. Lean&Green Uno de esos reconocimien - tos Lean&Green ha ido a parar a Alimerka, una cadena de super - mercados con especial implanta - ción en la zona Norte de España que ha llevado a cabo toda una batería de acciones para reducir el impacto que su actividad tiene en el medio ambiente y como pre - mio ha recibido su primera estre - lla Lean&Green, un distintivo que acredita que la compañía ya ha alcanzado la reducción del 20% en sus emisiones. Hoy, la compa - ñía asturiana tiene 26 furgonetas eléctricas Renault Kangoo Z.E. y hasta 69 camiones de distribución Scania que funcionan con gas na - tural licuado (GNL). Sostenibilidad: piedra angular del transporte Precisamente, el responsable de Sostenibilidad de Scania, Manuel Arias, ha expuesto durante su par - ticipación en el evento el plan que la compañía ha implantado en Alimerka para reducir el impacto ambiental de los vehículos de la cadena de supermercados. Se tra - ta de un plan con tres patas: utili - Foto de familia de los responsables de las empresas merecedoras del premio Lean&Green. zación de combustibles alterna - tivos -con una apuesta por el gas natural como opción prioritaria-, eficiencia energética -con progra - mas de formación para los con - ductores- y transporte inteligente -con sistemas como la conduc - ción autónoma-. Tras mostrar su satisfacción por la implantación de ese plan en el seno de Alimerka, Arias ha hecho hincapié en que “la sostenibili - dad será la piedra angular de las empresas de transporte en los próximos años, a nivel ambiental y económico. Las marcas que no tengan una estrategia fundamen - tada en esto no tendrán inverso - res, ni trabajadores, ni clientes, y quedarán por tanto fuera del mer - cado”, ha asegurado Arias.

24. 32 El Tribunal Superior de Justicia de An - dalucía ha declarado de nuevo nulo el convenio colectivo provincial de Granada “por falta de legitimidad de las organiza - ciones empresariales firmantes”, valoran desde Fenadismer sin ocultar su satisfac - ción por esta decisión judicial tras recor - dar que el fallo se produce en favor de su asociación territorial en Granada, “que había sido excluida de nuevo de la nego - ciación del convenio colectivo provincial, pese a que el Tribunal Supremo la consi - dera la asociación empresarial más repre - sentativa en detrimento de la asociación provincial de CETM“. La sentencia reitera el contenido de una sentencia anterior del propio TSJ de An - dalucía de 2017, confirmada por senten - cia del Tribunal Supremo dictada en abril, “en las que se deslegitima el pretendido monopolio que han venido ejerciendo históricamente asociaciones territoriales de CETM en numerosas provincias espa - ñolas en la negociación de los convenios colectivos, basándolo en un simple auto - reconocimiento de representatividad con las organizaciones sindicales, pese a ca - recer de representatividad real, y exclu - yendo asimismo de participar en dicha negociación a las asociaciones territoria - les de Fenadismer, pese a su representa - tividad real”, relatan. “Una vez más la nueva sentencia reitera la doctrina anterior relativa a la destruc - ción de la presunción de la legitimidad de las partes para negociar un convenio colectivo basada exclusivamente en el reconocimiento recíproco, excluyendo a terceros, sino que tendrán que cuidar de acreditar su representatividad si quieren alcanzar y mantener el carácter estatu - tario o de eficacia general en el ámbito de aplicación del convenio”, apuntan desde Fenadismer, que al mismo tiem - po reitera su objetivo de formar parte de la negociación del Acuerdo General Es - tatal del sector, “del que históricamente ha sido excluida”. CARRETERA Actualidad Una de las ventajas del nuevo servicio es “la consolidación de cargas que permite ” . El TSJ de Andalucía declara nulo otra vez el convenio colectivo de Granada DB Schenker lanza un servicio premium para envíos de grupaje DB Schenker ha lanzado su nuevo servicio DBSCHENKERsystem premium domestic, diseñado para realizar envíos de grupaje doméstico con carácter preferente que cubre todo el territorio nacional con un único partner, gracias a su red de más de 75 oficinas, y “garantía de devolución del dinero en caso de que la entrega no se realice dentro del lead time acordado con el cliente”. Des - de el propio operador subrayan que con este nuevo servicio aspiran a “ofrecer el mejor grupaje existente hasta la fecha, ya testado a nivel inter - nacional, tras desarrollar el servicio básico DBS - CHENKERsystem”. XPO Logistics abre un nuevo centro multimodal en Vigo XPO Logistics ha abierto un nuevo centro de transporte multimodal en Vigo (Ponteve - dra). La instalación, de 3.000 m2 y 22 mue - lles, duplica el espacio del que dispone la compañía en esta ciudad gallega. Cuenta con 22 muelles que facilitan las operaciones de toda la gama de servicios de transporte de XPO a nivel nacional e internacional, in - cluyendo la paletería, grupaje y carga com - pleta, así como la distribución de última mi - lla. El servicio Last Mile de XPO se especiali - za en la entrega e instalación de productos pesados o voluminosos en el domicilio, como por ejemplo muebles, electrodomés - ticos y grandes aparatos electrónicos. El fallo se produce en favor de la asociación territorial de Fenadismer en Granada “que había sido excluida de nuevo de la negociación del convenio colectivo provincial”.

28. 93 GantaBI ha lanzado al mercado OneClick, una plataforma con la que ayuda a sus clientes, independientemente de sus conocimientos técnicos, a extraer el valor de sus datos. La nueva herramienta cuenta con “dos componentes básicos”, uno dedicado a la “securización y dinamización de la cone - xión” y otro “basado en la virtualización de recursos y bús - queda y clasificación de información”. Se trata de GantaBI In - tegrador y GantaBI Clasificador respectivamente, explican en la compañía. “GantaBI Integrador es el componente destinado a integrar y gestionar la interacción con los aplicativos de las empresas, las fuentes de datos de todo tipo; a normalizar y homogeneizar y a no tener dependencias de protocolos de comunicación ines - tables”, afirma el director de GantaBI, Javier Cañestro, quien añade que “GantaBI Clasificador es nuestra Inteligencia Artifi - cial que ayuda a los usuarios de la plataforma a encontrar los datos independientemente de si el aplicativo conectado había sido documentado o no, ya que representa su propio mapa de relaciones sobre los aplicativos que observa y va aprendiendo a medida que va observando nuevas configuraciones”. Astre y Vialtis firman un acuerdo de colaboración Astre y Vialtis han firmado un acuerdo por el cual los so - cios de la asociación de trans - portistas europeos con sede en España y Portugal se be - neficiarán de condiciones ventajosas en múltiples ser - vicios relacionados con los medios de pago de las auto - pistas en Europa, recupera - ción de IVA extranjero, recu - peración de las tasas de ga - sóleo, reservas de ferry y asesoramiento en materia de salarios mínimos en Europa. Desde la propia organización afirman que “los socios de Astre Península Ibérica po - drán acceder a sus servicios clave y en su propio idioma, sin que ninguna barrera lin - güística venga a dificultar el acceso a los beneficios”. GantaBI presenta OneClick, una herramienta para sacar todo el partido a los datos Travesa instala en sus semirremolques Effitrailer, la solución de gestión de flotas de Michelin Consulte toda la actualidad de Telemática en www.todotransporte.com TELEMÁTIC@ Actualidad OneClick permite a sus usuarios. independientemente de sus conocimientos técnicos, extraer el valor de sus datos. La compañía manchega lleva más de medio siglo haciendo transporte nacional e internacional, incluyendo líquidos. Travesa y Michelin han firmado un acuerdo en virtud del cual la empresa de transportes instalará en sus semirremol - ques la solución de gestión de flotas del fabricante de neumáticos. De este modo, Effitrailer permitirá al operador “controlar en todo momento las condiciones de utili - zación de sus semirremolques, la informa - ción del EBS, la presión y la temperatura de sus neumáticos”. Gracias a todos estos datos, los responsa - bles de Travesa estarán en condiciones de “detectar y notificar las situaciones anor - males que puedan producirse y analizar estas condiciones para prever el manteni - miento y reducir los costes“, afirman des - de Michelin, cuyos responsables añaden que su solución “evitará las consecuen - cias de una avería y mejorará la seguridad de su flota”.

25. INDUSTRIA AUXILIAR 88 Actualidad Connecta discurrió a lo largo de toda una jorna - da de trabajo para propiciar la colaboración entre empre - sas de transporte asociadas a las tres bolsas de cargas del gru - po (123Cargo/Bursa, Teleroute y Wtransnet). En total, una “co - munidad de más de 70.000 em - presas conectadas en red con el objetivo de hacer sus rutas más eficientes ” , subrayan desde la propia organización. “WConnecta, que se ha conver - tido en el evento de referencia del sector del transporte de mer - cancías por carretera en Europa, La décima edición de WConnecta tuvo lugar en Barcelona el pasado 18 de octubre y se confirmó como el certamen más internacional de su historia. Desarrollada por primera vez tras la adquisición de Wtransnet por parte del Grupo Alpega, la cita reunió a 260 empresas y 700 profesionales del transporte. Redacción WCONNECTA CELEBRA SU EDICIÓN MÁS INTERNACIONAL EL EVENTO ACOGIÓ EN BARCELONA UN TOTAL DE 5.980 ENTREVISTAS RÁPIDAS W EL EVENTO CELEBRADO EN BARCELONA REUNIÓ A 260 EMPRESAS Y 700 PROFESIONALES DEL TRANSPORTE En su opinión, la cita se erige como “una fórmula de éxito que este año celebra su décima edi - ción y que resume nuestra filoso - fía como grupo. Es increíble ver cómo el trabajo que a cualquier empresa le llevaría meses con - cluir queda resuelto en una sola jornada. Como también impre - siona ver a las mejores empre - sas de logística y transporte de Europa y la industria auxiliar bajo un mismo techo”, aseguraba. En la décima edición de WConnecta han estado repre - sentados 21 países, mientras que el 55% de las empresas partici - pantes procedían de fuera de nuestras fronteras, especialmen - te de Italia, Polonia y Portugal, si bien el evento contó con em - presarios procedentes de luga - res tales como Lituania, Rumanía Hungría, Alemania, Francia, Holanda o Bélgica. Desde la organización hacen hin - capié en el hecho de que todos los participantes “se llevan la tar - jeta de visita de nuevos y valio - sísimos contactos conseguidos gracias a las 5.980 entrevistas rápidas llevadas a cabo en las rondas de Speed Networking y las 900 entrevistas privadas de la Cargo Area, donde había instala - das 47 mesas en las que opera - dores logísticos de toda Europa han atendido a proveedores de transporte interesados en cubrir todas sus rutas domésticas e in - ternacionales ” . ha vuelto a demostrar que es el mejor escenario de lo que ocu - rre a diario en las bolsas de car - gas ” , señalaba al respecto Fabrice Douteaud, jefe de operaciones para las bolsas de cargas del Grupo Alpega.

26. 89 ACTUALIDAD INDUSTRIA AUXILIAR Laurent Pouts Saint-Germé , nuevo director de AS24 Española Laurent Pouts Saint-Germé ha sido nombrado director de AS24 Españo- la, cargo en el que sustituye a Miguel Cañamero, quien se ha reincorpora- do a Total para continuar con su carrera profesional. Licenciado en Econo- mía y Marketing por la Université Aix-Marseille, Pouts Saint-Germé ha des- empeñado diferentes cargos dentro del grupo Total desde hace 18 años. Laurent Pouts Saint-Germé tiene como objetivo “continuar comercializan- do servicios y productos de primer nivel para las empresas de transporte nacional e internacional de España, reforzando la red de estaciones en el país y, como hasta ahora, seguir aportando soluciones de movilidad con el deseo de proximidad para nuestros clientes”. El nuevo director de AS24 Es- pañola pretende alcanzar esta meta “gracias a la calidad y compromiso de nuestro equipo local y con el cumplimiento de las normas estrictas de cali- dad y de seguridad que exige el grupo Total”. Tenerife acoge la convención anual de los talleres DTCO+ VDO ha celebrado en Tenerife la convención anual de la red DTCO+, for- mada por los 100 mejores talleres especializados en tacógrafo digital. El evento ha reunido al 95% de los integrantes de la red, que “han revisado la estrategia de Continental en este 2019 marcado especialmente por la lle- gada del nuevo tacógrafo inteligente 4.0 y para el que los talleres DTCO+ están preparados ofreciendo el mejor servicio de asistencia profesional a sus clientes, conductores y flotas”. Además, los participantes han tenido conocimiento de “todo lo que la marca les proporciona para seguir siendo los mejores profesionales y en- frentarse con éxito a las nuevas tendencias y retos del futuro”. Entre estas cuestiones la firma cita los “vehículos conectados, autónomos y eléctri- cos, así como la digitalización“. Consulte toda la actualidad de Industria Auxiliar en www.todotransporte.com JMB presenta su nuevo monocepillo Litio Wash Pouts Saint-Germé atesora una trayectoria de más de 18 años en el grupo Total. JMB ha presentado su nuevo mo - nocepillo Litio Wash, un producto “diseñado para el lavado tanto de grandes y pequeñas flotas de ca - miones frigoríficos, lonas, cisternas y furgonetas” y que destaca por ser “el único monocepillo del mundo con baterías de litio”, explican en la marca, además de ser ecológico (cero ácidos, cero plomo y cero emisiones), tener una batería que se recarga en 10 o 15 minutos, ofre - cer ausencia de mantenimiento y protagonizar “movimientos preci - sos en cada paso, gracias a su siste - ma 4X4 de giro integral”. Litio Wash es además un monoce - pillo “muy silencioso” y “rápido”, con un tiempo de lavado de apenas siete minutos por cada camión fri - gorífico. Ofrece a sus usuarios una movilidad total, incorpora un depó - sito de agua y está construido so - bre una estructura de acero inoxi - dable garantizada de por vida. Men - ción aparte merece el bajo coste operación del nuevo Litio Wash, con el que, según los cálculos efec - tuados por la propia marca, se pue - de “lavar un camión frigorífico por menos de un euro”. El nuevo monocepillo lava un camión frigorífico por menos de un euro.

22. 20 Actualidad E Son muchas las voces que, procedentes de distintos actores -medios de comunicación y cargadores, por poner sólo dos ejemplos-, reclaman que los transportistas inviertan para incorporar a su flota vehículos menos contaminantes. Por eso resulta reconfortante cuando la Administración reconoce que deberá dedicar recursos públicos a la noble tarea de conseguir que una actividad estratégica como el transporte de mercancías reduzca su impacto en el medio ambiente. Por Nacho Rabadán LA ADMINISTRACIÓN ASUME QUE DEBE INVERTIR PARA UN TRANSPORTE MÁS LIMPIO EL MINISTERIO DE TRANSICIÓN ECOLÓGICA PROPONE INCENTIVOS FISCALES LA SOSTENIBILIDAD SERÁ LA PIEDRA ANGULAR DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE EN LOS PRÓXIMOS AÑOS, A NIVEL AMBIENTAL Y ECONÓMICO Manuel Arias, responsable de Sostenibilidad de Scania l subdirec - tor general de Coordinación de Acciones frente al Cambio Climático, Eduardo González, ha recono - cido públicamente que para al - canzar los niveles de emisiones de CO 2 a los que España se ha comprometido a llegar en 2050 -y el hito intermedio en 2030- como firmante del Acuerdo de París será “imprescindible” que “la Administración ponga sobre la mesa incentivos -entendidos como cambios en la política fis - cal- para empujar la transición hacia un transporte más limpio”. El alto funcionario del Ministerio de Transición Ecológica ha sub - rayado que el Gobierno traba - ja en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021- 2030, que verá la luz antes de fi - nal de año. Según ha anunciado González, este documento estará “alineado con el Acuerdo de París y el compromiso adquirido por España al firmarlo”. Un compromiso, por cierto, su - mamente ambicioso, pues los firmantes se comprometen a re - ducir para 2050 un 90% las emi - siones de CO 2 a la atmósfera. Si tenemos en cuenta que España emite en la actualidad 300 millo - nes de toneladas de dióxido de carbono, la conclusión es bien sencilla: en poco más de tres dé - cadas “tendremos que eliminar los combustibles fósiles y otras fuentes de emisión de gases de efecto invernadero para que nuestros bosques puedan absor - ber esos 30 millones de tonela - das de CO 2 ”. El mencionado PNIEC que está siendo ultimado por la Administración y que próxima - mente será sometido a un proce - dimiento de información pública incluye “medidas disruptivas”, es decir, que van a hacer cambiar las cosas. Uno de esos cambios ven - drá aparejado al incremento de la demanda del transporte ferro - viario de mercancías, cuya cuo - ta quiere ser incrementada por los responsables del Ministerio de Transición Ecológica desde el menos del 4% actual hasta el 7,5% en 2030. Transporte pesado Otra de las medidas incluidas en el PNIEC contempla que España cuente en apenas diez años con cinco millones de vehículos eléc - tricos, un objetivo “ambicio - so”, pero que “tenemos que ir empujando”, asegura Eduardo González. Al igual que hay que ha - cerlo con la meta de que en 2030 las emisiones de CO 2 vinculadas al transporte pesado se vean re - ducidas en un 30%, un campo en el que, según González, “también hay incentivos que seguramente tendremos que intensificar”. El subdirector general de Coordinación de Acciones fren - te al Cambio Climático ha hecho estas declaraciones en el trans - curso de la III Jornada de Logística CARRETERA

27. 91 A través de esta formación, la marca del elefante azul contará con más de 30 puntos de servicio posventa certifica - dos y más de 95 técnicos cualificados, para dar cobertura tanto en reparación como en mantenimiento de vehículos a los clientes que dispongan de un vol - quete Schmitz Cargobull. Con una experiencia de más de 40 años, Schmitz Cargobull es el ma - yor fabricante de basculantes a nivel europeo, destacan desde la marca. Destinados al sector de la construcción, la agricultura, la minería, el reciclaje y la chatarra, los semirremolques bascu - lantes S.KI, están disponibles tanto en acero como en aluminio, y son fabri - cados con los mejores componentes y materiales en Gotha (Alemania) desde el año 1992. Schmitz Cargobull ha llevado a cabo una actividad formativa para los talleres autorizados por la marca y su red co - mercial en España enfocada a los semi - rremolques basculantes S.KI, “con el objetivo de mejorar el servicio y la atención a sus clientes”, explican en la compañía. La iniciativa ha tenido lugar en Burgos, Madrid y Barcelona y los servicios oficiales junto a la red comer - cial han estado inmersos en una forma - ción enfocada a los semirremolques basculantes de acero y aluminio. Para mejorar la atención a sus clientes y au - mentar la capacidad de respuesta de los talleres, los formadores, desplaza - dos desde Alemania, han hecho espe - cial hincapié en determinados sistemas y en los aspectos más técnicos. “Ha sido una formación que ha mereci - do mucho la pena, ya que hemos asis - tido diferentes talleres desde distintos puntos de España. Se han expuesto múltiples situaciones con las que nos encontramos cada día, resuelto las dudas con especialistas en la mate - ria provenientes de Alemania, Francia y España, y nos hemos nutrido unos a otros”, comenta Yolanda Narro, gerente de Carrocerías Narro. Lecitrailer ha entregado 74 portacon - tenedores a Baleària y Fred. Olsen Ex - press, que destinarán los nuevos vehícu - los a su tráfico de mercancías en la ruta Huelva-Canarias. Se trata del modelo LTCO-HC-3S aligerado para contenedor de 45 ′ . Los nuevos semirremolques han sido tratados con el nuevo proceso de cata - foresis de Lecitrailer (KLT), que, según explican desde el fabricante aragonés, “garantiza el proceso de pintura comple - to como la mejor protección frente a la corrosión aplicando una capa uniforme de imprimación de 50 micras”. Los portacontenedores, de 13,7 metros de longitud, están equipados con frenos de disco y ruedas 385/65 R22.5, EBS, pies de apoyo reforzados, anillas de amarre para barco y pa - ragolpes especial skid ship. Desde el fabricante con sede en Schmitz Cargobull refuerza su servicio posventa para basculantes en España Lecitrailer entrega 74 portacontenedores a Baleària y Fred. Olsen A través de esta formación, la marca del elefante azul contará con más de 30 puntos de servicio posventa certificados y más de 95 técnicos cualificados. Casetas destacan que su tara de 3.700 kgs “optimiza el trans - porte del contenedor de 45’”. Como todos los semirremolques que salen de la factoría de Lecitrailer en Casetas, estas unidades se benefician del “ex - clusivo servicio posventa del propio fabricante a través de las instalaciones localizadas en Valencia, Madrid, Barcelona, Sevilla y Zaragoza, y de todos sus servicios oficiales”, afirman. Los semirremolques se destinarán a la línea Huelva-Canarias. Consulte toda la actualidad de Quinta Rueda en www.todotransporte.com

20. 14 LAS PREGUNTAS A PLENA CARGA 1 ¿Se ha visto su empresa afectada por los recientes cortes de carreteras en Cataluña? 2 ¿Qué le parece que Fomento excluya temporalmente los tiempos de conducción y descanso en las operaciones que hayan tenido lugar en Cataluña entre el 14 y el 20 de octubre? 3 ¿Son los transportistas rehenes de las protestas cuando se cortan las carreteras? LAS RESPUESTAS Los cortes de carreteras que se produjeron en Cataluña tras hacerse pública l a denominada sentencia del Procés han afectado gravemente a los transportistas que circ ulaban por este territorio. Fomento ha decidido no tener en cuenta los datos del tacógrafo cor respondientes a ese periodo para no agravar aún más la situación de los transportistas, que est án hartos de que sus vehículos sean rehenes de las protestas, con las consiguientes pér didas económicas. Por Nacho Rabadán CAMIONES SECUESTRADOS Tomás García, Administración BERNAT LOGÍSTICA CASTELLÓN DE LA PLANA 1.- Sí, nos han afectado los cortes de carreteras que se han producido en la segunda mitad de octubre en Cataluña. Alguno de nuestros camio - nes se ha visto bloqueado, con los consecuentes perjuicios para nosotros y para nuestros clientes. Con otros vehículos, para evitar los cortes de las carreteras nos han obligado a tener que tomar desvíos, lo que se ha traducido en un incremen - to de los costes. Aún no hemos sacado números, pero es evidente que nos hemos visto perjudica - dos sin tener ninguna culpa.

21. 15 EL PRESAGIO DE LA EPA EN PRIMERA PERSONA Por Ramón Valdivia Director general Astic @ValdiviaRVP Como cada trimestre, no pierdo dato de la Encuesta de Población Activa (EPA), claramente uno de los ter - mómetros clave de la econo - mía española. Y los augurios no son nada positivos en cuanto a la creación de em - pleo y, por ende, para el de - venir de nuestro sector, el transporte, y de muchos otros productivos que verte - bra, como el turismo, el agro - pecuario o la automoción. Y es que el porcentaje de des - empleo desestacionalizado ha subido por segundo tri - mestre consecutivo, cerca de 20.000 personas más. El número de ocupados tam - bién es desalentador, puesto que el incremento trimestral es el más bajo en siete años, datos que no veíamos desde la irrupción de la crisis eco - nómica en 2008. Son cifras que me preocupan seriamen - te y que demuestran que la economía de nuestro país está descendiendo de nuevo a la parte más oscura del va - lle. Y señores, si la economía no crece, tampoco lo hace el transporte. Si no se genera trabajo, las consecuencias para el sector pueden ser de - vastadoras. Una vez más debo recordar que si se pone freno al sector del transporte de mercancías por carretera se está obstaculizando al vector principal de las expor - taciones e importaciones del país, cuyo 70% circula por el asfalto hacia Europa. Es importante recordar que el transporte terrestre figuraba, hasta la pasada primavera, entre los cuatro mayores em - pleadores de España, junto con el ámbito educativo, la construcción y el comercio al por menor, con un total de 54.200 trabajos generados. Y aunque la desaceleración es una fase habitual y natural de todo ciclo económico, los po - deres públicos no deben ba - jar la guardia y actuar con fir - meza en favor del desarrollo y prosperidad empresarial, con menos incertidumbre política y normativa y más soluciones, por el bien de todos. Aquí no queda la cosa, pues los costes laborales también han registrado un aumento del 2,4%. Y desde luego, esto afectará a nuestro músculo competitivo. Me echo a tem - blar cada vez que algún ilumi - nado político insiste en la ‘maravillosa’ idea de subir aún más los impuestos a las empresas, entre ellas, las de transporte, que ya soportan una gran losa fiscal de más de 10.000 millones de euros al año. ¿No se dan cuenta las autoridades que, de esta for - ma, están abonando aún más el camino hacia una nueva crisis económica? No nos podemos permitir su - frir otro bache más, ni el sec - tor del transporte ni el resto de sectores productivos, pues el desarrollo económico, prosperidad y competitividad de España en su conjunto está en juego, y la anterior re - cesión aún sigue dando cole - tazos en la memoria colectiva y en el bolsillo de los ciuda - danos. Los políticos deberían tomar buena nota y poner re - medio antes de que sea de - masiado tarde. 2.- Me parece lógico que se haya implantado esa medida, porque los cortes de carreteras han roto muchos descansos programados. No sería lógico que la Administración no tuviera en cuenta estas cir - cunstancias en las que nos hemos visto envueltos por cuestiones absolutamente ajenas a nuestra vo - luntad. 3.- Al final los transportistas siempre somos los per - judicados en todas las protestas, sean del sentido que sean. Nos cuesta mucho dinero y eso es espe - cialmente grave en un sector como el nuestro, en el que todos vamos muy ajustados con la intención de seguir en la rueda. Y luego nosotros no hacemos nada, porque el problema es que no hay unión en - tre los transportistas y por eso nos toman el pelo. Los franceses sí tienen fuerza porque lo paralizan todo. Así nos pasa lo que nos pasa. Juan Vicente Ferriz, Gerente MESQUITRANS TERUEL 1.- Sí, es nuestro eje principal de paso. El 90% de nuestros tráficos pasan por allí. Lo más difícil de en- tender es que los clientes a veces no comprenden. Nos deja tristes, porque estamos tremendamente afectados económicamente, los conductores tira- dos, aguantando posibles daños a los vehículos, etc. La sensación es muy mala porque la actua- ción de las fuerzas del orden es muy triste. ¿Cuál es el problema con nuestra policía? No entiendo por qué las fuerzas del orden no actúan. Al final, ¿sabes qué? Que nos hagan lo que quieran, porque se lo van a permitir. 2.- ¿Y la Gendarmería francesa sabe eso? ¿Y la Policia alemana? ¿Están todos al tanto de esa deci - sión? Porque hacemos internacional, no sé si los se - ñores de la Administración lo saben. Pues nada, les daremos las gracias por haber tomado esa decisión. 3.- Cuando se tiene unos mandatarios que no dan la talla y que no saben defender los derechos que te - nemos la gente de bien personas que se comportan mal nos toman como rehenes. Esto es un proble - ma de alto nivel. En ese momento los mandatarios estaban preocupados por los resultados electora - les y un país parado no les inquieta. El ministro de Fomento estaba en otras cosas supuestamente más importantes que el hecho de que la principal vía de comunicación con Europa estuviera cortada. Ahora los afectados debemos unirnos y encabezar una protesta conjunta en la que valoremos cuáles son los daños y se los reclamemos a la Administración, que no nos ha defendido de actitudes vandálicas. No podemos quedarnos con los brazos cruzados y debemos protestar ante la Justicia. Porque así la próxima vez tomarán cartas en el asunto.

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