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3. 2 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 1 DE DICIEMBRE DE 2017 JONÁS MESA de Redacción SE MUEVEN DEBATE Sean S. Fitzgerald Carlos Castán Isabel Sánchez Íñigo Gomariz David Olmos Carlos Castán, pre- sidente de la Aso- ciación Española de Usuarios del Trans- porte (Aeutrans- mer), presidirá la Sucomisión de Car- gadores de la Comi- sión de Puertos de la Cámara de Espa- ña, constituida el pasado 26 de sep- tiembre. Sean S. Fitzgerald será el nuevo presi- dente ejecutivo de Maersk Container Industry (MCI), empresa del conglo- merado A.P. Moller-Maersk. Hasta su nombra- miento, Sean S. Fitzgerald ocupaba la presidencia de Joy Global China. La consejera dele- gada de Eurogrupo DFM y directora financiera de Dis- frimur, Isabel Sán- chez Serrano, ha sido elegida por ter- cer año consecutivo entre los 100 mejo- res financieros del año en España, en el ranking elabora- do por KPMG. Milestone Logistics entra a formar par- te del nuevo Comi- té Rector de Logis- top, Plataforma Tecnológica de Logística Integral, Intermodalidad y Movilidad. Estará representada por David Olmos, su director de Desa- rrollo de Negocio. Íñigo Gomariz Díaz toma las riendas de UniCarriers Manu- facturing Spain, filial del fabricante de carretillas eleva- doras. Sustituye a Miguel Ángel Ruiz, que jugó un papel importante en la expansión de la empresa durante sus más de 40 años. Para la Asociación de Constructores Europeos de Automó- viles (ACEA), la pro- puesta de la Comi- sión Europea de reducir los límites de emisiones de dióxido de carbono (CO2) para los vehículos y furgonetas en un 30 por cien- to en 2030 respecto al objetivo marcado para 2021 s erá complicado de cumplir, una disminución del 20 por ciento sería algo más aceptable. En cuanto al objet ivo intermedio, bajar el límite máximo de emisiones de CO2 por kilómetro un 15 por ciento en 2025 en comparaci ón con el nivel de 2021, no deja el tiempo suficiente para realizar los cambios técnicos y de diseño necesario s en los vehículos, sobre todo, en los comerciales liger os, debido a su ciclo más largo de producción y desarro llo. Los objetivos de reducción de CO2 pueden impulsar l a innovación en la industria de la automoción, pero l a propuesta actual es muy agresiva si tenemos en cuen ta la baja y fragmentada penetración de los vehículos alternativos en el mercado de toda Europa. La propuesta de la Comisión Europea de los objetivos de reducción de las emi- siones de CO2 para automóviles y furgo- netas es un obsequio para los fabricantes de automó vi- les de Europa. Además, no aborda el problema climát i- co más grande de la Unión Europea. La propuesta fal la a la hora de acometer las emisiones de CO2 proceden tes del transporte, que aumentaron un 2,1 por ciento el año pasado. El proyecto de la Comisión Europea cubre menos de un tercio de los recortes de emisiones del transporte por carretera que se necesitan para el a ño 2030. Como resultado, los países de la Unión Europe a tendrán que recurrir a medidas mucho más difíciles, como restringir el tráfico o aumentos pronunciados de los impuestos que gravan el combustible. El objetiv o de que el 30 por ciento de las nuevas ventas sean vehí culos limpios en 2030 es de aplaudir, pero el hecho de no apli- car sanciones por incumplir ese objetivo, lo hace e n gran medida ineficaz. ¿ Es ambiciosa la propuesta de la CE para reducir emisiones? El Juzgado de lo Mercantil núme- ro 2 de Valencia ha acordado la apertura de la fase de liquidación de Hanjin Spain, la filial de Han- jin Shipping que operaba en Espa- ña, y que inició a finales de 2016 su proceso de desmantelamiento tras declararse formalmente en concurso de acreedores. La agen- cia de la surcoreana tenía un cen- tenar de empleados repartidos entre la sede central de Valencia y las oficinas de Barcelona y Alge- ciras. Éstos fueron despedidos con una indemnización de 20 días por año trabajado, al tratarse de un despido por razones objetivas al haber quebrado su matriz surco- reana. En su último registro con- table, Hanjin Spain cerró 2015 con unas ventas de 18 millones. La Generalitat Valenciana ha sacado a licitación la redacción del Plan Especial del área logísti- ca de Sagunto, bajo un prespues- tos de 189.970 euros para “crear un documento que planifique las actuaciones que hay que realizar en la red viaria y ferroviaria del entorno, para garantizar el correcto funcionamiento de las in - fraestructuras de acceso y mejo- rar la intermodalidad”. Se estu- diará, además, la capacidad y ne - cesidad de conectividad viaria y se realizará la ordenación porme- norizada del área Parc Sagunt II, adaptándola a las modificaciones realizadas en los accesos. Un mes después del anuncio del 155, continúa la fuga de empresas en Cataluña. Un movimiento que también se deja notar en el sector. Una de las últimas en dar este paso es la empresa de transportes TCS Trans, que trasladará su domicilio social a Cantabria, a pesar de su fuerte implantación en la comunidad catalana, donde fue fundada hace 60 años como Transportes Castellet San Miguel. El Convenio TIR, acuerdo interna- cional de carácter aduanero, saca músculo. La primera operativa intermodal, que se ha llevado a cabo con éxito por carretera, mar y ferrocarril en un trazado que une Europa y Oriente Medio, ha demostrado un ahorro de cinco días respecto al uso exclusivo por tren, lo que revela un significati- vo potencial en términos de reducción de costes y de impulso comercial. Partiendo de la capital eslovena, Liubliana, hasta llegar a su destino en la ciudad iraní de Bandar Abbás, el contenedor tran- sitó por Italia y Turquía y cruzó el Mediterráneo. A raíz del éxito de este primer hito, los próximos pasos comprenderán una colabo- ración con las autoridades adua- neras y ferroviarias y con opera- dores de transportes a lo largo de todo el trazado de cara a simplifi- car los sistemas y poder utilizar el régimen TIR en modos de trans- porte múltiples. SÍ NO Erik Jonnaert Secretario General de ACEA Greg Archer Res. Vehíc Limp. Transport & Environment

4. 42 I n t e r n a c i o n a l TRANSPORTE XXI - 1 DE DICIEMBRE DE 2017 MNX Global Logistics adquiere a LFS MNX Global Logistic, operador de transporte y logísti ca norteamericano, ha adquirido a la firma australiana Logical Freight Solutions (LFS), especializada en logística de salud OPERADORES LOGÍSTICOS Gefco amplía su oferta de servicios en Grecia con una nueva filial Gefco refuerza su implantación en el sudeste de Europa con la apertura de una filial en Grecia, que permitirá al operador ampliar su abanico de servicios logísticos en el mercado heleno, una ubicación estratégica entre Europa del este y la región de los Balcanes. Gefco Grecia ha ini- ciado su actividad con el transporte internacio- nal por carretera para varios clientes. Además, incorporará soluciones adicionales como el transporte a temperatura controlada para los sectores de la alimentación y los productos far- macéuticos. El grupo considera que Grecia es un “país con un gran potencial” MARÍTIMO El puerto de Quetzal refuerza su productividad con APM Terminals APM Terminals Quetzal, constituida como una joint venture entre APM Terminals (85 por ciento) y el Banco Mundial (15 por ciento), ha aumentado la productividad de este puerto de Guatemala. En menos de un año de operacio- nes, cuatro nuevas líneas marítimas se han añadido para servir a la industria importadora y exportadora del país centroamericano. El operaor portuario da soporte para las exporta- ciones de azúcar, fruta y verdura, café, grano, fertilizantes, pescado, algodón, textil y tabaco, que representan la mitad del comercio interna- cional de Guatemala. MARÍTIMO Hapag-Lloyd incrementa su tráfico de TEUs un 24% hasta septiembre Hapag-Lloyd aumentó un 24,4 por ciento el volumen de contenedores durante los nueve primeros meses de este año, con un movimien- to de 7,03 millones de TEUs. Este alza, junto con la recuperación de las tarifas de carga, han elevado sus resultados. La naviera alemana registró un beneficio neto de 54,3 millones de euros frente a los ocho millones del mismo periodo de 2016. “La integración rápida y flui- da de United Arab Shipping Company (UASC) en el grupo también ha jugado un papel crucial en este crecimiento, según señaló Rolf Habben Jansen, CEO del armador alemán. IÑAKI EGUIA. Bruselas Estados Unidos se fortalece como el principal destino del tráfico maríti- mo europeo al concentrar el 21 por ciento del valor total de la cargas en 2016, frente al 18 por ciento que representaba dos años antes. China, por su parte, genera el 20 por ciento del valor de las importaciones que entraron en los puertos de la UE el pasado año, dos puntos más que en 2014. Así se recoge en el informe de desempeño de la industria portua- ria de la UE 2017, elaborado a través del proyecto Portopia. China también se mantiene en segunda posición en el valor de las exportaciones de los puertos de la Unión Europea, con una cuota del 10 por ciento en 2016. El mismo por- centaje que dos años antes. Suiza se sitúa en tercera posición, con el 8 por ciento del valor las cargas enviadas, seguido por Turquía, 4 por ciento; Rusia, otro 4 por ciento; Japón, con el 3 por ciento; y Norue- ga, con otro 3 por ciento. Las tres categorías que dominan las exportaciones vía marítima de la UE son: maquinaria y equipos de transporte, con un 43 por ciento del total; productos químicos y sus derivados, con el 18 por ciento; y bienes manufacturados, con el 10,9 por ciento. I MPORTACIONES En los tráficos de importación a tra- vés de los puertos de la UE, tras el liderazgo de China como proveedor europeo, se sitúa Estados Unidos con el 15 por ciento del valor, segui- do por Suiza, con el siete por ciento. A continuación se posicionan Rusia, con el 7 por ciento; y Tur- quía, Japón y Noruega, todos ellos con un 4 por ciento cada uno. En las importaciones, el valor de las mercancías está más repartido, aunque maquinaria y equipos de transporte, bienes manufacturados y combustibles fósiles representan cerca del 80 por ciento del total. La cuarta categoría que más recibieron los puertos de la Unión Europea a lo largo del pasado año fueron los productos químicos y sus deriva- dos, con un 10,8 por ciento. El proyecto Portopia también refle- ja la evolución del ranking de las principales 15 terminales de conte- nedores de la UE, conforme a los cambios en los principales merca- dos comerciales. Entre los puertos que más se han beneficiado desde 2015 se encuentran los de Barcelo- na, Algeciras, Sines (Portugal), El Pireo (Grecia) y Amberes (Bélgica). El puerto de Sines lidera el creci- miento de la carga en contenedor durante el periodo 2007-2016 al mul- tiplicar por 9 sus volúmenes, hasta 1,51 millones de TEUs. Este puerto portugués se unió al Top 15 durante 2016, ocupando el hueco dejado por la dársena belga de Zeebrugge (1,56 millones de TEUs en 2015). El segundo puerto con mayor tasa de crecimiento desde 2007 es El Pireo, con un aumento del 168 por ciento, situándose como el octavo del ranking europeo, con 3,6 millo- nes de TEUs. Esta terminal griega no se encontraba en la lista Top 15 durante 2007. Durante ese año, el puerto rumano de Constanza ocupa- ba el decimoquinto lugar (1,41 millones de TEUs). A continuación se sitúan las alzas de Marxaxlokk (Malta), con un 62 por ciento más de carga que en 2007, hasta los tres millones de TEUs, y le siguen los de Valencia y Algeciras. Todas estas terminales dependen en gran medi- da del transbordo. Por su parte, Amberes y Génova (Italia), con un incremento del 22 y 23 por ciento respectivamente desde 2007, son las dársenas con una orientación como puerta de entrada al continente europeo que más han crecido en los últimos nueve años. Los 15 primeros puertos de la UE experimentaron un escaso creci- miento del 15 por ciento en sus volúmenes de contenedores en los últimos nueve años. Cuatro de los ellos mantienen unos tráficos infe- riores en 2016 respecto a 2007. Las terminales de Gioia Tauro (Italia) y Barcelona constituyen casos espe- ciales que experimentaron un fuer- te crecimiento en 2016, y, sin embar- go, su tráfico se encuentra todavía por debajo del alcanzado en 2007. EL PUERTO de Sines ha multiplicado por nueve la carga contenerizada entre 2007 y 2016. Estados Unidos y China refuerzan su transporte marítimo con la UE Los puertos de transbordo de contenedores de Sines, El Pireo y Marxaxlokk, entre los más beneficiados por las rutas comerciales  Estados Unidos, con el 21 por ciento del valor de las exportacio- nes marítimas en 2016, y China, con el 20 por ciento de las importa- ciones, han reforzado sus posicio- nes como principales clientes y proveedores de la UE en los dos últimos años, según el informe de la industria portuaria europea, reali- zado a través del proyecto Portopia. Maquinarias y equipos de transporte lideran las cargas por el mar

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