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4. 34 P a í s V a s c o TRANSPORTE XXI - 1 DE NOVIEMBRE DE 2017 Ferrocarril / 35 Ambrogio consolida su tren diario con el norte de Francia en el eje Atlántico, servicio que desarrolla en colaboración con VIIA ALFONSO ALDAY. Oiartzun Africinvest, el anterior accionista mayoritario de San José-López (SJL), ha vuelto a incorporarse al grupo de transporte por carretera. La gestora tunecina ha sellado una alianza de capital con el fondo de inversiones anglo-sudafricano In - vestec Asset Management, nuevo propietario de SJL, para acelerar la expansión del operador en África y en Europa. Así lo confirmó a TRANSPORTE XXI el director gene- ral de la compañía, Gerardo Gómez Monge, tras confesar que “Africin- vest sigue creyendo en el proyecto”. El fondo tunecino entra con una participación minoritaria, cuyo por- centaje no ha trascendido. La operación se realiza tan sólo seis meses después de que Africinvest cerrara la venta de SJL junto a su socio entonces, el fondo español Mediterrània Capital, que ostentaba el 40 por ciento restante de las acciones del grupo. Según los términos del acuerdo, Africinvest apoyará el desarrollo de SJL con el fondo de inversión públi- co-privado ‘Crecimiento de las Pymes’, cuyo principal accionista es el Reino de Marruecos a través del Fondo Central de Garantía (CCG) y los inversores institucionales de primer nivel. Una estrategia que encaja con la apuesta de los nuevos propietarios de SJL por incorporar un socio local al proyecto. La nueva alianza servirá para “apo- yar el crecimiento de la compañía” como parte de su plan estratégico para los próximos cinco años, con una inversión prevista de 40 millo- nes de euros, añadió el directivo. Como ya adelantó este periódico, la hoja de ruta trazada por los nuevos propietarios contempla el creci- miento orgánico de la compañía, mediante el desarrollo de los clien- tes en ambos continentes y la aper- tura de nuevas plataformas, así como un crecimiento a través de la adquisición de operadores logísti- cos. El plan también prevé intensi- ficar las relaciones comerciales con clientes internacionales y regiona- les, la continuidad de los servicios con fuerte valor añadido y la inver- sión en formación, investigación y desarrollo. La entrada de Africinvest -antes Tuninvest- en SJL se remonta al año 2013, cuando la gestora tuneci- na y el fondo de capital riesgo Medi- terrània Capital invirtieron 16 millones de euros en la compra del 49 por ciento del grupo, a través de una ampliación de capital. A media- dos de 2015, dos años después, com- pletaron la ad quisición de la com- pañía con la compra del 51 por cien- to de las acciones controladas por las tres familias fundadoras del gru- po: Quiroga, Estensoro y López. En abril de este año, ambas firmas de capital riesgo vendieron su partici- pación al grupo de inversiones Investec Asset Management, que pasó a controlar el 100 por ciento del capital de SJL, hasta la firma de la nueva alianza con Africinvest. Á FRICA , EJE DE EXPANSIÓN El grupo SJL está fuertemente im - plantado en el norte de África, prin- cipal eje de expansión de la compa- ñía, que mueve más de 22.000 ca - miones al año en el Estrecho de Gibraltar. La empresa principal en Tánger es SJL Maghreb, que dispone de 50.000 metros cuadrados propios en Ma - rruecos. La compañía, además, re - forzó su presencia en el Magreb con la puesta en marcha de nuevas ins- talaciones en Túnez. La compañía se hizo con 23.000 metros cuadra- dos, donde levantó una nave de 2.500 metros cuadrados. Al mismo tiempo, duplicó hasta los 4.000 metros cuadrados la superficie de su almacén en el puerto de Tánger- Med sobre una parcela de 12.000 metros cuadrados. La empresa española SJL, que nace en 2002 fruto de la fusión de Trans- portes Internacionales San José y Transportes López, tiene una base logística en Oiartzun (Guipúzcoa), que los accionistas usan para refor- zar la gestión de sus flujos entre Europa y el norte de África. Africinvest vuelve a entrar en el capital del grupo San José-López La gestora tunecina sella una alianza con los nuevos propietarios para apoyar la expansión de la empresa en África y en Europa GERARDO Gómez, dir. gral. de SJL.  Africinvest vuelve a entrar en el capital de San Jo sé-López con una parti- cipación minoritaria, cuyo porcentaje no ha trascen dido. El fondo tunecino, anterior accionista mayoritario de SJL, sella una a lianza con los nuevos pro- pietarios, el grupo inversor anglo-sudafriano Inves tec Asset Management, para apoyar la expansión de la empresa en África y en Europa.

3. 30 V a l e n c i a TRANSPORTE XXI - 1 DE NOVIEMBRE DE 2017 Transitarias / 32 Pérez y Cía extiende su red transitaria a través de su filial MPG Tránsitos con la compra de 4 firmas a Marítima del Estrecho ANTONIO MARTÍNEZ. Valencia Los operadores franceses Olano y Stef junto a la española Transportes Caudete han consolidado su alianza comercial en Valencia ampliando su plataforma frigorífica ubicada en la localidad de Masalavés, cuando se cumple una década de la consti- tución de la triple alianza. Los tres operadores forman parte de la mercantil Olano Valencia, forma- da por Grupo Olano (52 por ciento), Transportes Caudete (28 por ciento) y Stef (20 por ciento). La francesa Stef se incorporó en enero de 2007 al accionariado de la sociedad Olano Valencia, que había sido creada en septiembre de 2003 por las empresas Olano y Transpor- tes Caudete. Tras un incesante verano de obras, el operador completaba al cierre de esta edición esta última fase con la expansión de sus instalaciones de frío al máximo de las posibilidades de la parcela en la que se encuentra ubicado. Este plan de expansión le ha llevado a ampliar hasta en tres fases su negocio especializado en el almacenamiento de productos con- gelados en temperatura -20 y -25 gra- dos y el cross-docking de fruta fres- ca con una temperatura de entre +5 a +8 grados centígrados. La última fase ha supuesto una inversión de 5 millones de euros, según han confirmado a TRANS- PORTE XXI fuentes de la compañía. La expansión de la plataforma ha supuesto añadir un cuarto módulo al complejo con el objetivo de desa- rollar su zona de congelación, con- sistiendo en una ampliación de las cámaras en alrededor de 10.000 nue- vos palets y con 1.000 nuevos metros cuadrados de antecámara para grupaje y cross-docking , tanto de frutas y hortalizas como de pro- ducto refrigerado y congelado. El centro logístico multicliente que- da, tras la ampliación que se estaba culminando la última semana de octubre, con un conjunto de cuatro grandes cámaras para 30.000 palets . La plataforma se encuentra ubicada en el corazón de la comarca de La Ribera, una zona de alto valor estra- tégico por la ubicación de compa- ñías especializadas en la produc- ción y comercialización de fruta fresca y productos congelados y por el tránsito de miles de camiones diarios. El proyecto nació en 2003 para dar servicio a la planta de producción de Ultracongelados de la Ribera de la extinta Frudesa ubicada en el municipio de Benimodo, a pocos kilómetros de Masalavés, que con posterioridad fue adquirida por Bonduelle y que en 2016 fue vendida en su totalidad a la belga Ardo. Asi- mismo, Olano Valencia se adjudicó tráficos de otros fabricantes como Ice Cream Factory Comaker (la antigua Avidesa), que dispone de una planta de helados en Alzira. Tras la ampliación, el centro dispo- ne de una capacidad de almacena- miento de 30.000 palets para produc- tos congelados y puede acoger en su zona de antecamára productos refri- gerados, lo que le convierten en una de las plataformas multicliente de mayor capacidad para congelado de las que existen actualmente en la provincia de Valencia. Hay que destacar que el centro de Olano de Valencia forma parte de una red de 10 centros de distribu- ción de la francesa ubicados en el triángulo entre Portugal, España y Francia, que tienen una capacidad para 1,5 millones de toneladas de productos congelados, y de una red de 12 centros de distribución de pro- ductos frescos, con 800.000 toneladas de capacidad, de los que Masalavés es una de sus centros estratégicos. Olano, Caudete y Stef consolidan su alianza en Valencia y amplían plataforma frigorífica La sociedad conjunta Olano Valencia invierte 5 millones de euros en incrementar la superficie de almacenaje de su centro logístico de Masalavés hasta los 30.000 palets  Olano, Caudete y Stef han conso- lidado su alianza comercial en Valencia y han ampliado su plata- forma frigorífica. La sociedad con- junta Olano Valencia ha invertido 5 millones de euros en incrementar la superficie de su centro logístico multicliente de Masalavés hasta un máximo de 30.000 palets para pro- ductos congelados. A.M. Valencia “La campaña está arrancando len- tamente, hace falta que haya más frío”, indicaba a TRANSPORTE XXI Pedro Conejero, consejero dele- gado de Transportes Caudete, una de las sociedades integrantes de Olano Valencia. El impacto de la climatología sobre productos de temporada como los cítricos y el exceso de proteccionis- mo de determinados mercados como el ruso que mantiene un veto a las exportaciones valencianas del sector del caqui, uno de los pulmo- nes del tráfico de mercancías de la comarca de La Ribera con una pro- ducción de 250.000 toneladas anua- les y perspectivas de duplicarse en 2020, siguen agravando la campaña. A ello se une la inestabilidad de los mercados financieros o la compe- tencia de empresas extranjeras que siguen inestabilizando el escenario de la campaña para los flotistas fri- goríficos españoles, con regímenes laborales y fiscales más rígidos que en otros países del este de Europa. Flotas paradas por la climatología y por el recorte de la producción citrí- cola que en 2017 caerá en 800.000 toneladas, situando en el mercado 3,1 millones de toneladas. La reduc- ción de la cosecha está afectando sobre todo a la variedad clemenules de las mandarianas, con un 30 por ciento de reducción y las naranjas de la variedad navel, la más tem- prana, que cae un 25 por ciento. A la atonía en el inicio de la campa- ña citrícola y del caqui en la pro- vincia de Valencia se une otro gra- ve problema: “nuestra gran incerti- dumbre actual es la falta de chófe- res que hay ahora mismo en el mer- cado”, indica Conejero, matizando que “la escasez de conductores está siendo un problema común en la mayoría de países europeos y tene- mos que empezar a tratar por qué no es atractiva esta profesión”. Atonía en la campaña citrícola en Valencia que se agrava por la falta de conductores CENTRO logístico de Olano Valencia en el polígono industrial de Masalavés. MARTÍNEZ Cronología Olano Valencia nació en 2003 bajo la denominación Olano Caudete Logística, una joint venture entre la francesa y la española con el objetivo de prestar un servicio complementario a los clientes de ambas compañías, desde el negocio del congelado al de la fruta fresca (cítricos y caquis). Con una inversión de 3 millones de euros nace con una capacidad de 20.000 metros cúbicos y 3.000 palets. Entre 2007 y 2009, con la llegada de la compañía francesa Stef a su accionariado, se realiza un plan de ampliación de la plataforma hasta situarse en 88.000 metros cúbicos y 19.000 palets . En 2017 se ejecuta una última ampliación de 35.000 metros cúbicos, con una inversión de 5 millones de euros, que completa toda la superficie de la plataforma. La plataforma de Olana tiene 4 grandes cámaras frigoríficas para 30.000 palets

1. OPINIÓN 9 TRANSPORTE XXI - 1 DE NOVIEMBRE DE 2017 EL ASCENSOR del transporte Pedro Conejero Pte. Ttes. Caudete Los agentes de aduanas, pieza vital de la seguridad La actividad de agencia de aduanas viene regulada en Estados Unidos por la Agen- cia Nacional de Aduanas y Protección de Fronteras (CBP). Por ello, el agente de aduanas juega un papel fun- damental en la seguridad de la cadena de suministro na- cional. El cumplimiento de todas las normativas nacio- nales que regulan las im- portaciones estadouniden- ses viene regulado por la CBP, agencia receptora de los datos que transmite el agente de aduanas. Como voz del sector, la patronal se muestra orgullosa de A su firme defensa de la moderni- zación del transporte por carretera y la necesidad de que las adminis- traciones pongan la carne en el asador con medidas, Pedro Coneje- ro, presidente de Transportes Cau- dete, no descuida las alianzas con otros operadores para ofrecer un buen servicio. La firma acaba de revalidar su alianza con las france- sas Olano y Stef con la ampliación de su centro frigorífico de Valencia con 5 millones de inversión.  REVISTA DE PRENSA Internacional Regular la velocidad de navegación Las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques portacontenedores, graneleros y tanques po- drían reducirse de media en una tercera parte mediante la navegación lenta, según el informe CE Delft elabora- do para las ONGs Seas At ¿Reforma en falso? Para el resto del mundo pa- rece que España haya cum- plido con su obligación de reformar su sistema portua- rio. ¿Acaso no lo ha hecho? La fecha para que empresas y sindicatos alcanzasen un acuerdo estaba fijada para el 26 de septiembre. Y debía estar en consonancia con el Real Decreto, base legislati- va para cumplir los requisi- tos que la UE estableció pa- ra liberalizar el sistema por- tuario español, y de manera particular desregular la es- tiba, permitiendo la contra- tación de personal portuario no perteneciente a las unio- nes sindicales. No se puede deducir acuerdo entre las partes derivado del denomi- nado ‘V Acuerdo Marco’, por lo que se ha fijado una nueva fecha: el 26 de octu- bre. Fuentes informadas, en cualquier caso, indican que la perspectiva de acuerdo presenta un estrecho mar- gen. Las sensaciones que emanan del proceso nego- ciador nos transmiten la in- tención de los sindicatos de no ceder terreno y básica- mente replicar, en el con- texto del ‘V Acuerdo Mar- co’, el control que han per- dido bajo el Real Decreto. La falta de estabilidad en el seno de la patronal Anesco, básicamente favorece esta posibilidad. Y si fuese así, entonces, como comentó un miembro del sector: “adiós reforma sectorial”. Salvo milagro de última hora, el cierre del principal operador postal privado, Unipost, con una deuda de 50 millones de euros, parece muy cercano. Al margen de las ventajas con las que ha podido contar el operador postal público, Unipost no ha sabido readaptar su operati- va ante el desplome del reparto de correspondencia. Las consecuen- cias las pagará el sector postal, condenado a un monopolio de facto por parte de la pública Correos. Pablo Raventós Director gral. Unipost J. L. López de Silanes Presidente de CLH   El presidente de CLH, José Luis López de Silanes, puso de manifies- to en una reciente comparecencia en el Senado los ambiciosos planes de expansión del grupo español en el ámbito internacional. La compa- ñía, que está especializada en el transporte y la logística de produc- tos petrolíferos, está apostando por exportar su modelo logístico de éxi- to en España a mercados como los de Reino Unido, Irlanda, Omán y más recientemente Panamá. Isabel García Ministra de Agricultura La Ventanilla Única Aduanera es el ‘Santo Grial’ del sector para reducir costes y tiempos en las operaciones de comercio exterior. En teoría, ya está “plenamente ope- rativa”. Sin embargo, en la prácti- ca no es así, según denuncian ope- radores del sector, tras poner el foco en la falta de implicación por parte de servicios como los de Sanidad Exterior, dependientes de Agricultura. Se requiere una mayor disposición y voluntad. TOC AFRICA 2017 Conferencia y Exhibición 5-6 de diciembre de 2017 Durban www.tocevents-africa.com BREAKBULK MIDDLE EAST 2018 Conferencia y Exhibición 6-7 de febrero de 2018 Abu Dabi (EAU) www.breakbulk.com FRUIT LOGISTICA 2018 Conferencia y Exhibición 7-9 de febrero de 2018 Berlín (Alemania) www.fruitlogistica.de/es INTERMODAL SOUTH AMERICA 2018 Conferencia y Exhibición 13-15 de marzo de 2018 Shanghái (China) www.intermodal-asia.com INTERMODAL ASIA 2018 Conferencia y Exhibición 20-22 de marzo de 2018 Sao Paulo (Brasil) www.intermodal.com.br/es TRANSRUSSIA/TRANSLOGISTICA Conferencia y Exhibición 17-19 de abril de 2018 - Moscú www.transrussia.ru TRANSPORT LOGISTIC Conferencia y Exhibición 16-18 de mayo de 2018 Shanghái (China) www.transportlogistic-china.com BREAKBULK EUROPE 2018 Conferencia y Exhibición 29-31 de mayo de 2018 Bremen (Alemania) www.breakbulk.com SIL 2018 Conferencia y Exhibición 5-7 de junio de 2018 - Barcelona www.silbcn.com  AGENDA PICOS de oro “La operatividad de la ‘Ventanilla Única’ precisa que todas las admi- nistraciones se incorporen”. Antonio Llobet Pte. Cons. Gral. Col. Ag. Aduanas “Necesitamos infraestructuras fe - rroviarias adaptadas al siglo XXI”. María José Salvador Generalitat Valenciana “Muchas empresas destinan sus conductores a recorridos cortos y subcontratan los viajes más lar- gos”. Iñaki Errazti Presidente de Asetravi “Las negociaciones con los carga- dores son una eterna pelea que continúa estancada sin una solu- ción real”. Alfonso Lapuente Dir. gral. Transportes Lapuente “Un puerto es grande si está den- tro de la gran cadena europea y mundial”. José Luis Ramos Presidente Puerto de Huelva “Fomento quiere cambiar a profe- sionales con experiencia por transportistas baratos sin forma- ción”. Víctor González Presidente de Fetransa “Si al final se impone un único vehículo para entrar al mercado y sin antigüedad, se trataría de una medida que nos haría mucho daño”. Carmelo González Presidente de Conetrans “La Economía Social es una prio- ridad de la Comisión que repre- senta una manera de hacer nego- cios de forma sostenible”. Vera Jourová Comisaria de Justicia nuestro papel en mantener la seguridad en Estados Unidos. Estamos acredita- dos por el gobierno y traba- jamos estrechamente con nuestros clientes para que sus importaciones lleguen al país de manera segura, eficiente y económica. Risk y Transport & Envi- ronment. El efecto acumu- lado de la navegación lenta en estos tres tipos de bu- ques podría representar un 12 por ciento del presupues- to sobre emisiones de car- bono en 2030, añade el in- forme, presentado ante la OMI. Reducir la velocidad también redundaría en más empleo y crecimiento para aquellos países con astille- ros, dado que la construc- ción crecería un 30 por cien- to de cara a sostener la ca- pacidad que demanda el co- mercio mundial. El estudio también concluye que el coste de la navegación lenta sobre el transporte de pro- ductos desde Latinoaméri- ca, sería marginal, sin tener en consideración el menor gasto por combustible.

2. CARLOS SÁNCHEZ. Madrid El transporte por carretera reclama una regulación más favorable en el ámbito de la carga y descarga en Europa. Así se puso de manifiesto en el marco del último Congreso de Transfrigoroute International, cele- brado recientemente en Madrid. El director general de Transportes Caudete, Pedro Conejero, planteó una posible solución a este proble- ma, que pasaría por establecer “un protocolo para las horas de espera en cargas y descargas a nivel euro- peo, como se facturan en los servi- cios de taxi”. Y es que “un camión es como un taxi si espera con una cita y hora”, por lo que reclamó que “a partir de la segunda hora de espera, ese camión tiene que cobrar y todo esto tiene que estar regulado a nivel europeo”, insistió. Durante el congreso quedó patente la preocupación del sector del trans- porte frigorífico europeo ante la escasez de conductores de larga dis- tancia o internacional y “el nulo atractivo de la profesión”. En esta línea, Conejero se refirió a la nece- sidad de conciliar la vida profesio- nal y familiar de los conductores, para lo que señaló que “la deroga- ción de los 12 días en los conducto- res de transporte internacional se hace precisa, urgente y obligatoria” e insistió en la propuesta de Astic a IRU y los interlocutores sociales. En el congreso intervino también Daniel Kern, Senior Manager Trade Policy Affairs de la IRU, que reco- noció que desde la CE afirman que el nuevo ‘paquete de la carretera’ es “el más difícil que hayan visto jamás”. En relación con la Eurovi- ñeta, Kern recordó que el sector ya paga el 130 por ciento de los costes externos que provoca, pero que si se acaba imponiendo “se debe destinar al propio modo de transporte y la Comisión ya lo sabe”. P OLÍTICA La carretera pide regular el pago de las horas de espera en carga y descarga Preocupación en Transfrigoroute International ante la escasez de conductores de larga distancia y el nulo atractivo de la profesión FOTO de grupo de los asistentes al Congreso de Transfrigoroute International celebrado recientemente en Madrid. FOTO: SÁNCHEZ IRU pide “claridad y seguridad jurídica” ante el ‘Brexit’ El representante de la IRU en el Congreso de Transfrigoroute International celebrado en Madrid, D a n i e l K e r n , reclamó “cla- ridad y seguridad jurídica” para el sector respecto al ‘Brexit’. Kern descartó hablar de cuotas, porque “está fuera de lugar”, y desestimó los modelos de “Turquía, con una frontera muy estricta; Noruega, más racionalizado pero que sigue teniendo aduanas; ni Suiza, por la complejidad del centenar de acuerdos bilaterales”. La IRU apuesta por “una solución innova- dora, que no se haya visto antes” y que “no perjudique al sector”. El congreso contó con una nutrida representación del sector espa- ñol, con la presencia de P e r e P a d r o s a , director general de Transportes de Cataluña, P e d r o C o n e j e r o (Transportes Caudete), R a m ó n V a l d i v i a (Astic) y Á l v a r o H e r r e r o (Mercedes-Benz Trucks España) como ponentes. También asistieron M i g u e l Á n g e l O c h o a e I g n a c i o N e v a d o (Fundación Corell), J o s é M a r í a A r n e d o y J u a n M a n u e l S i e r r a (Atfrie), C a r l o s D o n a t y C a r l o s P a s c u a l (Transfri- goroute España), J o s é M a n u e l P a r d o (Astic), J o s é R a m ó n M a z o (Grupo Mazo), A n t o n i o B e l z u n c e s (Transportes Belzunces) y E s t e - b a n S á n c h e z (Grupo Transonuba GTO), entre otros. IÑAKI EGUIA. San Sebastián El director de Taric, Enrique Miret, destacó, en el marco del XV Foro Aduanero celebrado en San Sebas- tián, que el sistema de la Ventanilla Única Aduanera (VUA) está “madu- ro para ser implementado. Es un repositorio común de información, centrado en el tráfico marítimo y aéreo, voluntario y con posibilidad de uso parcial”. Miret reveló que la VUA “no es una ventanilla única a efectos de declaraciones. Con este sistema cada organismo comparte la información y mejora en la coor- dinación entre operador, aduana, organismos de inspección fronteri- za, puertos o terminales”. Entre las dificultades en la primera fase de implantación de la VUA, se destacó la falta de implicación por parte de servicios como los de Sanidad Exte- rior, dependientes del Ministerio de Agricultura, según mantuvieron algunos participantes del XV Foro Aduanero. Precisamente, para evi- tar la falta de entendimiento entre los Ministerios que intervienen en las Aduanas, la patronal Feteia pro- pone, en este sentido, “estudiar y asignar a un solo organismo los ser- vicios de control en frontera, cen- tralizando su actividad”. El objetivo es que las inspecciones de los con- troles aduaneros y paraaduaneros se realicen en el mismo momento y lugar que los controles aduaneros. Ahora, se deben presentar tantas solicitudes de despacho como orga- nismos a controlar las mercancías”, aseguró el presidente de Feteia, Enric Ticó. S ERVICIOS Taric asegura que la Ventanilla Única Aduanera “está lista para aplicarse” Emilio Guardiola, Enrique Miret y Marc Bastin en el XV Foro Aduanero Irun Pasajes  El transporte por carretera reclama un protocolo qu e regule la facturación de las horas de espera en carga y descarga en Europ a, similar al del sector del taxi, en el marco del Congreso de Transfrigorou te International celebra- do recientemente en Madrid. En la asociación hay pr eocupación ante la fal- ta de conductores de larga distancia y el nulo atra ctivo de la profesión. 18 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 1 DE NOVIEMBRE DE 2017