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4. factible, al menos en un plazo prudentemente extenso de tiempo toda vez que el Mobility Package acaba de ser aprobado tras larguísimas negociaciones. En cambio, esta asociación sí intentará que en la tramitación que aún se está llevando a cabo en el Parlamento Europeo del a cuerdo alcanzado por los negociadores de UK y la UE el pasado día 24 de diciembre, pueda llegar a hacerse la salvedad de que , en efecto , Reino Unido es un “país tercero” pero en este aspecto particular (como en algunos otros similares) la entrada de un vehíc ulo europeo sin carga en suelo de la UE desde Gran Bretaña sí permita la realización de una operación de cabotaje, con ello se disminuiría enormemente la cantidad de kilómetros en vacío que esos camiones van a verse forzados a realizar a través de Francia en el viaje de retorno hacia España, Portugal, República Checa, Alemania o Italia, por citar sólo algunos. Les mantendremos informados del posible avance de esta iniciativa. NOTA: respuesta recibida Article 8(2) of Regulation (EC) No 1072/2009 reads as f ollows: “Once the goods carried in the course of an incoming international carriage have been delivered, hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, or, in the case of a coupled combination, the motor vehic le of that same vehicle, up to three cabotage operations following the international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State. The last unloading in the course of a cabotage operation before leaving the host Membe r State shall take place within 7 days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage. Within the time limit referred to in the first subparagraph, hauliers may carry out some or all of the cabotage o perations permitted under that subparagraph in any Member State under the condition that they are limited to one cabotage operation per Member State within 3 days of the unladen entry into the territory of that Member State.”

3. Estado miembro dentro de los tres días siguientes a la descarga si la entrada en el territorio de ese Estado miembro se hace en vacío ". El párrafo primero , del apartado 2 , del artículo 8 permite hasta tres operaciones de cabotaje en un Est ado miembro tras un transporte internacional a ese Estado miembro. El párrafo segundo se refiere claramente a “las operaciones de cabotaje permitidas en virtud del párrafo [primero]” que, alternativamente, también pueden realizarse en otros Estados miembr os (no en el que se descargó el transporte internacional). El derecho a llevar a cabo una operación de cabotaje en un Estado miembro, por tanto, en todos los casos , sigue a un transporte internacional a un Estado miembro en algún momento. Un transporte inte rnacional a un tercer país (como el Reino Unido) no genera este derecho a una operación de cabotaje en un Estado miembro. Esto significa que el transportista español no puede realizar una operación de cabotaje en Francia después de un transporte internaci onal al Reino Unido y un regreso vacío a Francia. Sin embargo, si el transportista español hubiera llevado algunas mercancías a Irlanda y en el camino de regreso entrara vacío en Francia, podría realizar una operación de cabotaje en Francia (a menos que ya haya agotado su derecho a tres operaciones de cabotaje en Irlanda antes de regresar al continente a través del territorio de Gran Bretaña ). El elemento importante aquí es que el transporte internacional tiene que ser a un Estado miembro, no a un terce r país. Si el transporte internacional es a un tercer país, el transportista no tiene derecho a nada. No obstante, el transporte internacional puede proceder de otro Estado miembro o de un tercer país (véase el artículo 8, apartado 2, párrafo primero, del Reglamento (CE) nº 1072/2009). En definitiva, la Comisión respalda plenamente la interpretación francesa tal como habíamos explicado en nuestras primeras comunicaciones al respecto a inicios de enero. Cambiar el R eglamento no es una vía

2. Nº 2 2 . 2 1 Madrid, 1 1 de febrero de 20 2 1 FRANCIA. RESPUESTA CABOTAJE TRAS BREXIT La llamada “UK Task Force” de la Comisión ha dado finalmente respuesta a la cuestión que venía preocupando a numerosos miembros de esta asociación sobre las multas que las autoridades francesas estaban imponiendo a operaciones de cabotaje en Francia efectuado por camiones que entran sin carga desde Gran Bretaña. La Comisión nos ha dado la siguiente respuesta en cont estación a la cuestión que desde el propio Ministerio de Transportes español se planteó con este motivo , la traducción al español sigue a continuación y más abajo reproducimos literalmente la respuesta original, en inglés : El artí culo 8, apartado 2, del Reglamento (CE) no 1072/2009 dice lo siguiente: “ Una vez que se hayan entregado las mercancías transportadas en el curso de un transporte internacional entrante, se permitirá a los transportistas mencionados en el párrafo 1 realizar , con el mismo vehículo o, en el caso de una combinación acoplada, el vehículo de motor de ese mismo vehículo, hasta tres operaciones de cabotaje tras el transporte internacional desde otro Estado miembro o desde un tercer país al Estado miembro de acogida . La última descarga en el curso de una operación de cabotaje antes de salir del Estado miembro de acogida tendrá lugar dentro de los siete días siguientes a la última descarga en el Estado miembro de acogida durante el transporte internacional entrante. D entro del plazo mencionado en el párrafo primero, los transportistas podrán llevar a cabo algunas o todas las operaciones de cabotaje permitidas en virtud de dicho párrafo en cualquier Estado miembro, con la condición de que estén limitadas a una operación de cabotaje por

5. The first subparagraph of Art icle 8(2) allows up to 3 cabotage operations in a Member State following an international carriage to that Member State . The second subparagraph clearly refers to “the cabotage operations permitted under [the first] subparagraph” which may alternatively al so be carried out in other Member States (not the one where the international carriage was unloaded). The right to carry out a cabotage operation in a Member State therefore in all cases follows an international carriage to a Member State at some point. An international carriage to a third country (such as the UK) does not trigger this right to a cabotage operation in a Member State. This means that the Spanish haulier cannot carry out a cabotage operation in France following an international carriage to the UK and an empty return to France. If the Spanish haulier had carried some goods to Ireland and would then on the way back enter France empty, however, he would be able to do one cabotage operation in France (unless he has already exhausted his right to three cabotage operations in Ireland before returning to the continent via the GB land bridge...). The important element here is that the international carriage has to be to a Member State, not to a third country . If the international carriage is to a third country, then the haulier is not entitled to anything. The international carriage can however be from another Member State or from a third country (see first subparagraph of Article 8(2) of Regulation (EC) No 1 072/2009). C/ Príncipe de Verga ra, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C