1. Nº 6 6 . 2 5 Madrid, 1 7 de diciembre de 20 2 5 UN LOGRO IMPORTANTE EN BRUSELAS. MANDATO DE C OMPRAS OBLIGATORIAS

3. respaldo de más de 5.300 entidades del sector, entre empresas y asociaciones , y que culminó con una carta a la presidenta Ursula von der Leyen. En pocas palabras, cuando el sector habla con una sola voz, se le escucha. Y este resultado protege tanto al transporte de mercancías como al de viajeros, porque la exclusión afecta a todas las categorías de pesados. Gracias a todos los que os implicasteis. Esto no sale “gratis”: se consigue con unidad, datos, presencia y constancia . No hay que cejar, porque no está “ganado para siempre”. La propia propuesta deja una puerta abierta al indicar que la exclusión de HDVs podría revisarse cuando se aborde la revisión de los estándares de CO ₂ para vehículos pesados. De modo que debemos mantenernos alerta y en condiciones de sostener la presión contra este intervencionismo en el mercado. Además, es previsible que haya intentos por parte de otras organizaciones de reintroducir a los pesados durante la tramitación en Parlamento Europeo y Consejo. Lo importante es que ya hemos logrado un resultado mayor, que debilita esos intentos... si nos mantenemos alerta y coordinados. Para completar la información, permitidme que haga mención a lo que ha sucedido en este tema con las furgonetas y vehículos ligeros (LCVs): Aquí hay una victoria parcial: la C E evita imponer cuotas directas de compra a propietarios/empresas, y “pasa la pelota” a los Estados miembros , fijando objetivos nacionales para grandes empresas. El problema es que los objetivos propuestos son tan altos que, en la práctica, pueden empujar a cuotas de compra obligatoria de facto a nivel nacional. Además , hay un punto sensible en la propuesta como es que desde 2028, los Estados

4. miembros no podrán dar apoyo financiero (compra, leasing, alquiler, renting, operación, etc.) a coches y furgonetas corporativos que no sean cero o bajas emisiones fabricados en la UE. Esto abre implicaciones importantes en competencia, fiscalidad e incentivos, y habrá que evitar que se les ocurra extenderlo a los pesados. En un contexto de presión regulatoria constante, este resultado demuestra algo esencial: no estamos condenados a aceptar mandatos ideológicos desconectados de la realidad . Se puede influir, se puede corregir el rumbo y se puede ganar. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

2. Nº 6 6 . 2 5 Madrid, 1 7 de diciembre de 20 2 5 UN LOG RO IMPORTANTE EN BRUSELAS. MANDATO DE C OMPRAS OBLIG ATORIAS Q ueremos compartir una noticia que merece ser comunicada y celebrada: hemos conseguido un avance clave en Bruselas fruto del trabajo de lobby coordinado desde IRU — con el respaldo activo de ASTIC y, sobre todo, de una parte de nuestras empresas que firmaron el comunicado del sector “Yes to Greening, No to Mandates” (más o menos “Sí a la ecología. No a las imposiciones”) . Ayer, 16 de diciembre de 2025, la Comisión Europea presentó el llamado “Automotive Package” . Dentro de ese paquete está la propuesta de “Greening Corporate Fleets” (ecologización de flotas corporativas en la que se tenía previsto imponer cuotas de compra de los llamados vehículos de cero emisiones). La versión presentada finalmente por la C E llegó muy debilitada respecto a su ambición inicial y, lo más relevante para nuestro sector: EXCLUYE explícitamente a los vehículos pesados (HDVs) del ámbito de aplicación , e s decir , no habrá (por ahora) mandatos/obligaciones de compra o renovación “verde” impuestos a camiones y autocares bajo este instrumento. Este resultado es, en nuestra opinión, un triunfo histórico tras un año de presión y trabajo técnico - político muy intenso. Comentándolo con nuestros colegas de IRU - Bruselas, coincidimos en que el punto de inflexión para que la C E decidiera dejar fuera a los vehículos pesados fue la campaña que antes he mencionado ( “Yes to Greening, No to Mandates” ) que recibió el